南华工业（832699）

公司经营评述

2023-06-30
2022-12-31
2022-06-30
2021-12-31
2021-06-30
2020-12-31
2020-06-30

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划
1、商业模式
公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气、信息化、自动化系统的开发、设计、应用和舰船配套电气设备生产、调试、修理；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为领先的智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与交通海事、船舶海工相关单位及国内外港口工程单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
（1）采购模式
公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
（2）研发模式
公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
（3）生产模式
公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度。
（4）销售模式
公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术实力与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身研发实力及与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为海事边防、海洋工程、航运交通、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售设备产品、开发舰船管控信息化软件、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年未发生变化。
2、经营计划
公司营业收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入7,511.14万元，上年同期为4,706.01万元，较上年同期增长59.61%；净利润为-1,739.83万元，上年同期为-1,451.35万元，较上年同期下降19.88%，主要是由于本期营业毛利率下降，计提的减值损失增加；经营活动产生的现金流量净额为-2,902.11万元，上年同期为-3,204.70万元，较上年同期增长9.44%，主要是本期销售商品、提供劳务收到的现金较上期有所增加。
（1）舰船自动化系统经营情况
报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为6,059.72万元，较上年同期2,516.98万元增长140.75%。主要原因是本期新增的舰船自动化系统产品订单及完成产品交付实现的收入较去年有所增加。
（2）港口物流自动化系统经营情况
报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为289.92万元，较上年同期1,367.78万元下降78.80%。主要原因是本期新签合同减少且在执行的项目按实际产出和完工进度确认的收入减少。
（3）舰船装饰工程经营情况
报告期内，公司舰船装饰工程完成销售收入1,068.31万元，较上年同期740.08万元增长44.35%。主要原因是报告期内装饰事业部持续深耕舰船装饰设计、施工总承包与装饰材料销售市场，积极开拓业务，顺利在本期完成交付实现收入。
（二）行业情况
2023年上半年，我国船舶工业保持良好发展势头，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，转型升级成效明显，行业收入利润持续回升。但世界经济增速放缓，国际航运市场出现阶段性调整，船舶行业保持平稳健康发展仍面临诸多挑战。
一、经济运行基本情况
（一）造船三大指标全面增长
1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%。
1-6月，全国出口船舶完工量1788万载重吨，同比增长13.1%；新接订单量3500万载重吨，同比增长71.2%。6月底，手持订单量11486万载重吨，同比增长26.0%。出口船舶分别占同期全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.6%、92.9%和92.8%。
（二）船舶出口金额保持增长
据海关统计，1-6月，我国船舶出口金额112.1亿美元，同比增长7.7%。出口船舶产品中，散货船、油船、集装箱船和气体运输船仍占主导地位，出口额合计占比61.3%。其中，散货船占比26.5%、集装箱船占比22%、油船占比6.8%、气体运输船占比6%。
（三）船舶企业收入利润大幅增长
1-6月，1176家规模以上船舶工业企业实现主营业务收入2767.1亿元，同比增长24%；利润总额95亿元，同比增长187.3%。
二、经济运行主要特点
（一）国际市场份额保持领先，企业竞争能力不断增强
1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，较2022年底分别增长2.3%、17.4%和4.2%，以修正总吨计占47.3%、67.2%和46.8%，国际市场份额均居世界第一。造船完工量前10家企业集中度为67.9%，新接订单量前10家企业集中度为61.3%，手持订单量前10家企业集中度为62.0%。
（二）优势船型订单巩固，细分船型市场占比提升
上半年，我国船企紧抓新船市场轮动的机遇，巩固主流船型优势地位，在细分船型市场取得新突破。抓住油船市场恢复上行的有利时机，新承接各类油船订单1144.8万载重吨，占同型船全球总量的74.6%；散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽车运输船订单，占全球总量的97.7%。新承接新船市场全部4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单。新承接大型液化天然气（LNG）船14艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。
（三）船配研制取得新进展，新能源产品研发取得突破
上半年，我国重点船舶配套产品研制取得新进展。X92DF系列LNG双燃料船用发动机实现批量交付；交付首套国产X92大型船用低速机曲轴锻件；国产船用柴油机电控系统研制成功；国产首台LNG挺杆起重机完成出厂试验。新能源产品研发取得重要突破，国际首台氨/柴油双直喷二冲程发动机原理样机获得船级社原则性认可（AIP）证书、自主研发的500千瓦氢燃料电池监控系统和安全系统（电气设备）获得船级社颁发的船用产品证书。
（四）经济运行质量提升，企业效益实现增长
上半年，骨干船企抓住市场有利时机，强化生产管理和成本控制，运行质量和经济效益明显改善。统计数据显示，1-6月，重点监测船舶企业主营业务利润率达到4.1%，达到近10年来的最好水平。同时，船舶市场环境要素总体呈现有利变化。全球新造船市场需求旺盛，克拉克松新船价格综合指数保持增长，6月底达到170.9点，较年初增长5.6%。6月末船用6mm和20mm规格钢板分别为4850元/吨和4457元/吨，较去年同期降价约1300元/吨；人民币兑美元持续贬值，6月底人民币兑美元汇率较年初贬值4.6%。
三、面临的问题和困难
（一）企业生产任务繁重，安全生产压力不断增大
上半年，我国船舶企业手持订单饱满，新开工和交付船舶呈增长趋势。二季度，我国月均完工量近400万载重吨，处于历史较高水平。当前，骨干造船企业生产任务繁重，加班加点、交叉作业增多。特别是进入高温、暴雨、台风等灾害性天气多发的时段，重点企业、重大项目、关键环节的安全生产压力不断增大。
（二）手持船舶订单充足，劳动力不足的矛盾凸显
上半年，新接订单量大幅增长，骨干船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，部分企业交船期已排至2027年。随着船企高技术船舶增加，生产任务节奏加快，对熟练劳务工需求快速提升，特别是装配工和电焊工的需求更是大幅增长。此外，骨干船企对行业领军人才、高层次人才、专业技术人才的需求日渐迫切。劳动力资源不足与行业高质量发展需求的矛盾更加突出。
（三）进口配套产品存在短板，供应链稳定性有待提高
上半年，随着我国船企新船订单量的大幅增长，对部分进口船舶配套产品需求大幅增加，但国外配套企业生产供应能力有限，造成部分关键设备供货滞后影响建造进度，特别是船用主机有关配套设备、零部件拖期问题较为明显。随着LNG双燃料动力船舶订单快速增长，相关低温配套设备供应紧张，难以满足造船需求，拖期和涨价现象频发。
（四）部分存量产能重新启用，造船产能过剩风险需引起重视
上半年，随着新造船市场保持活跃和新船价格上涨，造船船位供给进一步趋紧，前期已关停的部分造船企业（产线）又重新启用，加入市场接单行列，造船产能出现增长苗头。但全球航运市场已出现阶段性调整行情，克拉克松综合运费指数6月底较年初回落30%，新造船市场各要素处于历史较高水平，市场波动的不确定性在增大。
随着《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》的出台，将推动全球航运业、造船业加快脱碳减排进程，对新造船市场将产生积极作用。预计2023年全球造船完工量将保持在9000万载重吨的较高水平，新船订单量超过1亿载重吨，手持订单量保持在2.2亿载重吨左右。我国造船完工量将突破4200万载重吨，新船订单量超过5000万载重吨，手持船舶订单保持约1.2亿载重吨。
当前，构建安全稳定的产业链供应链，已成为提升船舶与海洋工程装备产业竞争力的关键所在。应进一步发挥大企业引领带动，构建大中小企业相互依存、相互促进的产业发展生态，同步加强本土配套和国际协作体系建设，促进产业链上下游、大中小企业融通创新发展。
国际航运和造船脱碳进程呈加速趋势，船舶企业需持续提升绿色设计、绿色制造能力，进一步加大“智改数转”力度，研究行业脱碳、数字化和智能化发展解决方案，加强前瞻性低碳、零碳船型的设计，进一步加大零/净零排放燃料、动力技术及装备研发力度。（数据来源：中国船舶工业协会）

　　二、公司面临的重大风险分析
（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低
截至报告期末，公司在册股东共计222名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司15.27%
风险
的股份，与其一致行动人合计持股22.57%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东大会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，提高公司经营决策效率，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。
（二）核心人员流失风险
作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、技术优势及研发能力等造成不利影响。应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学等保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定多劳多得的员工薪酬体系和绩效考核制度，增强员工的积极性与认同感。并充分发挥工会的组织职能，开展各类员工活动，建立健康和谐的员工关系和稳健有序的协同关系，降低核心人员流失风险。
（三）财务风险
报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
（四）失、泄密风险
公司建设有完整的GJB资质体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影响。应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、机防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密结合起来，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，公司设立了保密委员会、保密办公室及专、兼职保密管理人员，重点加强涉密人员、涉密计算机、涉密文件与存储设备、场外试验管理，采用办公网、技术网与互联网物理隔离、集中管理，设置资料管理组与信息技术组，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过保密培训、保密知识考试、月度核查、要害部位检查等方式定期、不定期进行保密宣传教育和考核，加强涉密人员对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。收起▲

　　一、业务概要
　　商业模式：
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气、信息化、自动化系统的开发、设计、应用和舰船配套电气设备生产、调试、修理；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为领先的智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与交通海事、船舶海工科研院所及国内外港口工程单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　1、采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　2、研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　3、生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度。
　　4、销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术实力与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身研发实力及与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为国家海事、边防、海洋工程、航运交通、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售设备产品、开发舰船管控信息化软件、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年度未发生变化。

　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　报告期内，公司紧跟舰船集成优化、装备智能化、软件国产化及智慧港口建设方向，瞄准智能化、信息化、无人化趋势，致力于成为领先的智能舰船与智慧港口系统供应商。业务布局方面，重点培育特种无人船、绿色智能船、自动控制系统数字化与智能化升级及智慧港口、装备综合保障等领域，舰船装饰领域重点转向豪华邮轮游艇、高性能舱室建造与设计方向。
　　公司始终把核心技术和核心产品的研发摆在突出位置，紧盯装备总体需求和技术方向，开展自研和技术创新，加速推进产品升级换代；以专精特新为目标，聚焦主打产品和核心业务，打造智能装备、无人船、特种电源及系统等特色产品，形成多亮点发展；以人为本，推进人才强司，引进和吸引更多优秀人才聚集汇聚，始终把人才当做核心竞争力。围绕发展规划，公司在综合保障、智能装备研发等方面正逐步推进实施高质量发展计划，各业务板块的亮点特色正在呈现，增强公司在相关领域的核心竞争力和行业影响力。同时，以技术为牵引，促进订单的增长，在产品标准化、模块化方面加速升级，不断提升产品质量。
　　公司的收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入16,881.52万元，去年同期为20,772.36万元，较去年同期下降18.73%；净利润为353.89万元，去年同期为2,321.59万元，较去年同期下降84.76%，主要是由于本期收入减少，期间费用较去年同期有一定幅度增长；经营活动产生的现金流量净额为-3,604.87万元，上年同期为1,601.91万元，较上年同期下降325.04%，主要是本期销售商品、提供劳务收到的现金较上期减少。
　　1、舰船自动化系统经营情况
　　报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为9,660.07万元，较上年同期13,280.44万元下降27.26%。主要原因是本期新增的舰船自动化系统产品订单及完成产品交付实现的收入较去年有所减少。
　　公司在舰船自动化系统常规产品数字化、智能化升级与特种无人船方面加大了投入力度并取得了一定成果，特种无人艇顺利完成湖泊试验与海上试验。2021年度股票发行募集的资金将投入1,400.00万元用于特种无人船研发，计划再利用2年左右的时间，形成无人感知系统融合、自主航行/路径规划
　　/自主避碰软件开发、船舶无人化方案设计、船舶辅助驾驶系统、多艘无人船集群协同控制技术等核心产品与关键技术，并逐步达到产业化水平。
　　同时，新成立装备保障事业部，专注于提高用户的使用训练能力，保障装备战斗力的持续发挥，为各装备基地提供维修及综合保障管理系统服务；同时陆续在顾客附近建立支前保障点，提供及时、快捷的驻点服务。
　　民用船舶方面，新能源船舶、绿色智能船舶发展趋势明显，公司承接了多个新能源船舶的配电系统与装饰工程项目，2021年度股票发行募集的资金将在绿色智能船舶方面投入2,330.00万元进行技术研发，提升公司核心竞争力。
　　另外，公司积极布局新能源系统工程技术领域，专注高性能电能变换装置与系统集成，与华中科技大学教授团队合作成立控股子公司“武汉矩阵能源科技有限公司”，聚焦智能输配电、高性能电能变换、户用型光储设备及能量管理系统、无线电能传输装置等技术、产品研发与推广应用。
　　2、港口物流自动化系统经营情况
　　报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为3,884.08万元，较去年同期的5,694.70万元下降31.79%。主要原因是本期新签合同减少且新增项目按项目实际产出和完工进度确认的收入减少。
　　公司紧跟一带一路国家战略，在智慧港口、绿色港口等方面持续深耕，后期计划在无人码头、市政工程等方面拓展新市场。报告期内，公司成功升级建筑机电安装工程专业承包壹级资质，为获取订单提供了更有力的资质保障和竞争优势。
　　3、舰船装饰工程经营情况
　　报告期内，公司舰船装饰工程完成销售收入3,168.55万元，较上年同期的1,683.99万元增长了88.16%。主要原因是报告期内装饰事业部、武汉华邮装饰公司，继续深耕舰船装饰设计、施工总承包与装饰材料销售市场，积极开拓业务，顺利在本期完成交付实现收入。
　　舰船装饰工程行业竞争激烈，公司凭借优质的服务与良好的口碑，积累了稳定的客户资源。后期将侧重在舰船装饰设计、高端船舶与邮轮游艇装饰、新型舱室装饰材料等方面做好布局，积极物色优秀的高水平设计团队。航运景气度提升，新船订单增加，带动了船舶设计、建造及产品配套，进而推动老旧船舶升级换代，对船舶配套与船舶装饰领域有积极影响。
　　(二)行业情况
　　1、船舶工业行业情况
　　2022年，全国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%。新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%。截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。
　　全国完工出口船3067万载重吨，同比下降14.6%；新接出口船订单4056万载重吨，同比下降31.7%；截至12月底，手持出口船订单9522万载重吨，同比增长12.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.0%、89.1%和90.2%。
　　（1）国际市场份额继续领先，骨干企业竞争力增强
　　2022年，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%，较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点，以修正总吨计占43.5%、49.8%和42.8%，保持全球领先。我国骨干船企保持较强国际竞争力，分别有6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。
　　（2）高端装备取得新突破，绿色动力船舶快速增长
　　2022年，我国船企持续加大研发力度，在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。24000TEU集装箱船、17.4万立方米大型LNG等高端船型实现批量交船，国产首艘大型邮轮实现主发电机动车重大节点，第二艘大型邮轮顺利开工建造。10万吨级智慧渔业大型养殖工船、第四代自升式风电安装船、圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）等海洋工程装备实现交付。30万吨级LNG双燃料动力超大型油船（VLCC）、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶完工交付。全年新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，创历史最高水平。
　　（3）国产配套产品应用加速，产业链安全水平增强
　　2022年，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统(FGSS)等配套设备装船率持续提高。船用高端钢材研制能力不断提高，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，国产高锰钢罐项目顺利开工，国产薄膜型LNG船罐专用不锈钢通过专利公司认证，国产LNG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。产业链供应链安全水平明显提升。
　　（4）船舶工业面临的主要问题
　　2022年，我国船舶手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨，船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约2.7年，部分企业交船期已排至2026年。目前，船企生产任务饱满，尤
　　其是随着高技术船舶订单快速增长，更加大对熟练劳务工的需求。近年来，因新冠疫情影响，船企外来劳务工流失较多，加剧了用工紧张问题。船企业生产任务饱满与劳动力供给不足矛盾进一步扩大，劳务工队伍稳定性问题也更加突出。
　　近两年，随着新船订单量的大幅增长，船舶配套设备需求明显提升，而船配企业产能短时间难以快速提升，产品价格上涨、供货延期现象较为普遍。此外，受新冠疫情影响，配套设备生产周期、物流成本和运输周期都普遍增加。部分进口配套设备供应更趋紧张，船舶通讯、导航、自动控制系统、电子电气设备等平均到货周期比正常状态下延长1-3个月，船机芯片、曲轴、活塞环和控制系统等到货周期平均比正常状态下延长3-6个月以上。
　　经综合分析，预计2023年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平，新接订单量低于1亿载重吨，手持订单量保持在2亿载重吨以上；我国造船完工量将突破4200万载重吨，新船订单量约4000-5000万载重吨，手持船舶订单保持在1亿载重吨左右。（数据来源：中国船舶工业协会）
　　2、行业政策导向
　　（1）《工业领域碳达峰实施方案》发布
　　2022年8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合发布《工业领域碳达峰实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，加大交通运输领域绿色低碳产品供给，大力发展绿色智能船舶，加强船用混合动力、LNG动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发，推动内河、沿海老旧船舶更新改造，加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用。
　　（2）《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》出台
　　2022年8月18日，工业和信息化部等五部委《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》指出，发挥我国造船大国和巨大市场优势，以符合国际质量要求为标杆，以满足邮轮游艇消费大众化发展为主导，实施邮轮游艇产业链提升工程，加快形成邮轮游艇装备产业体系，带动国内旅游客船品质升级，培育完善产业生态。到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展。装备技术水平和供给能力大幅提升，品种品质品牌全面提升，能较好满足国内海洋及滨水旅游发展和部分国际市场需求。建立邮轮游艇本土配套及国际协作体系，形成专业化的配套供应链。鼓励发展新能源清洁能源新型游艇，加强邮轮系统集成和核心装备研发，全面提高邮轮安全绿色水平和质量可靠性。加强配套供应链建设，加强邮轮游艇和旅游客船通用和专用配套设备研发，建立符合国际规则的配套产品检验检测认证等技术服务体系。
　　（3）《关于加快内河船舶绿色智能发展的指导意见》发布
　　2022年9月，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的指导意见》（以下简称《实施意见》）。以碳达峰、碳中和目标为引领，以推动内河船舶绿色化、智能化、标准化发展为导向，以发展新能源和清洁能源动力船舶为重点，加强产业链协同，选取典型场景因地制宜开展示范应用，推动市场化运作、产业化集成、规模化应用，实现商业可持续，加快内河船舶绿色智能转型和高质量发展，为制造强国、造船强国、交通强国建设提供有力支撑。
　　到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业，打造一批满足不同场景需求的标准化、系列化船型，实现在长江、西江、京杭运河以及闽江等有代表性地区的示范应用，形成可复制、可推广的经验，初步构建良性可持续发展的产业生态。内河船舶绿色化、智能化、标准化发展取得显著成效，建立较为完善的产业链供应链。到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

　　三、持续经营评价
　　报告期内，公司商业模式清晰、发展战略明确，在资产、人员、业务、财务、机构等方面完全独立，具备完全独立自主的经营能力；会计核算、财务管理、风险控制、公司治理等各项重大内部控制制度运行良好，体系日趋完善；公司经营管理团队、核心技术与业务团队稳定，技术研发进展正常，建立了健康和谐的员工关系和稳健有序的协同关系，不存在违规经营或其他违法情形，也未发生对持续经营能力有重大不利影响的事项。
　　经营管理方面，公司与客户建立了良好的沟通机制，通过了解潜在客户的需求，在产品研制成功后高效率的转化为业务合同；通过满足客户个性化需求，不断进行技术创新，从而挖掘更多细分市场中潜在的业务机会，并形成独特的技术和管理优势；建立了从产品前期的方案沟通、产品生产、调试、检验到后期的售后服务等全套的项目管理机制，使得公司的产品和服务质量得到了客户的高度认可和良好口碑。国家政策与行业发展方面，系列利好政策的出台，均为公司所处的船舶海工行业带来了诸多发展机遇。
　　综上，公司具备良好的持续经营能力，不存在影响持续经营能力的重大不利风险与事项。

　　四、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
　　截至报告期末，公司在册股东共计218名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司15.27%的股份，与其一致行动人合计持股22.57%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。
　　应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》、《信息披露管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东大会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，提高公司经营决策效率，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。此外，公司2021年度股票定向发行时，苗凤林董事长增持460万股，进一步提高了个人持股比例。
　　（二）核心人员流失风险
　　作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、技术优势及研发能力等造成不利影响。
　　应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学、海军工程大学保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定员工薪酬体系和绩效考核制度，对技术与业务骨干等发行股票实施股权激励，将员工个人价值与企业发展紧密结合，增强员工的积极性与认同感。并充分发挥工会的组织职能，开展各种员工活动，建立健康和谐的员工关系和稳健有序的协同关系，降低核心人员流失风险。
　　（三）财务风险
　　报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。
　　应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
　　（四）失、泄密风险
　　公司建设有完整的GJB资质体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影
　　响。
　　应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、机防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密结合起来，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，公司设立了保密委员会、保密办公室及专、兼职保密管理人员，重点加强涉密人员、涉密计算机、涉密文件与存储设备、场外试验管理，采用办公网、技术网与互联网物理隔离、集中管理，设置资料管理组与信息技术组，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过保密培训、保密知识考试、月度核查、要害部位检查等方式定期、不定期进行保密宣传教育和考核，加强涉密人员对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　报告期内，本公司无新增风险因素。收起▲

　　一、经营情况回顾
　　商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气、信息化、自动化系统的开发、设计、应用和舰船配套电气设备生产、调试、修理；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司主要为各大型船厂与交通海事、船舶海工科研院所及国内外港口施工单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工，致力于成为领先的智能舰船与智慧港口系统供应商，在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　1、采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的采购模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　2、研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，加大科技创新与高水平技术人才引进、培养力度，不断提升产品技术含量，增强公司核心竞争力。
　　3、生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度。
　　4、销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术实力与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身研发实力及与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为国家海事、边防、海洋工程、航运交通、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售舰船配套设备产品、开发舰船管控信息化软件，提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年度未发生变化。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　公司与武汉理工大学、华中科技大学、海军工程大学、武汉船舶设计研究所等知名高校、科研院所建立了紧密的产、学、研、用合作关系，挂牌湖北省智能船舶工程技术研究中心、湖北省校企共建研发中心、国家水运安全工程技术研究中心中试与产业化基地，并与湖北工业大学联合共建“研究生工作站”、与湖北理工学院联合共建“电能变换与特种智能装备工程技术中心”，促进产学研合作进一步升级。南华工业成立25年来，坚持以人为本的人才发展战略，积极与相关高校对接学生参观实习活动，每年从各大高校招聘优秀毕业生，通过实践锻炼，培养了大批优秀的船舶航运、机电工程、自动化、软件类专业技术人才。
　　公司以“精心设计，研制一流舰船装备；精益求精，打造精品港口工程”为质量方针，报告期内，诚信经营、依法纳税，积极吸纳就业和保障员工合法权益，尽全力做到对社会负责、对公司全体股东和每一位员工负责、对客户和供应商负责，安全生产、合法经营。作为一家公众公司同时也是一家民口配套企业，公司始终把主动承担社会责任与为国防建设贡献力量放在重要位置，与社会共享企业发展成果，为国防与海洋工程建设贡献力量。报告期内，公司积极履行社会责任，在致力于生产经营、不断为股东和客户创造价值的同时，认真落实各项对社会发展有益的工作，将企业社会责任意识融入到公司的发展实践中，积极回馈社会，支持地区经济发展，为客户创造价值、为员工提供平台、为社会贡献力量。

　　三、评价持续经营能力
　　报告期内，公司商业模式清晰、发展战略明确，在资产、人员、业务、财务、机构等方面完全独立，具备完全独立自主的经营能力；会计核算、财务管理、风险控制、公司治理等各项重大内部控制制度运行良好，体系日趋完善；公司经营管理团队、核心技术与业务团队稳定，技术研发进展正常，建立了健康和谐的员工关系和稳健有序的协同关系，不存在违规经营或其他违法情形，也未发生对持
　　续经营能力有重大不利影响的事项。
　　经营管理方面，公司与客户建立了良好的沟通机制，通过了解潜在客户的需求，在产品研制成功后高效率的转化为业务合同；通过满足客户个性化需求，不断进行技术创新，从而挖掘更多细分市场中潜在的业务机会，并形成独特的技术和管理优势；建立了从产品前期的方案沟通、产品生产、调试、检验到后期的售后服务等全套的项目管理机制，使得公司的产品和服务质量得到了客户的高度认可和良好口碑。国家政策与行业发展方面，系列利好政策的出台，均为船舶海工行业及公司所处的军工板块发展带来了诸多发展机遇。
　　综上，公司具备良好的持续经营能力，不存在影响持续经营能力的重大不利风险与事项。

　　四、公司面临的风险和应对措施
　　（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
　　截至报告期末，公司在册股东共计205名，人数较多，股权较为分散。除董事长苗凤林外，持股5.00%以上股东共3名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司14.01%的股份，其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。
　　应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《信息披露管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东大会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，提高公司经营决策效率，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。此外，2021年公司定向发行股票，苗凤林先生参与认购460万股，进一步增加了个人持股比例。
　　（二）核心人员流失风险
　　作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要
　　组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、技术优势及研发能力等造成不利影响。
　　应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司始终把人才当做核心竞争力，本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，加大人才引进力度、拓宽人才引进渠道，加强内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学、海军工程大学保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定员工薪酬体系和绩效考核制度，对技术与业务骨干等发行股票实施股权激励，将员工个人价值与企业发展紧密结合，增强员工的积极性与认同感，降低核心人员流失风险。
　　（三）财务风险
　　报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。
　　应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，建立合同履历表，不断规范和优化资金使用管理，拟增加银行借款、融资租赁和利用资本市场其他融资方式筹集公司持续发展所需的资金。同时，公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
　　（四）失、泄密风险
　　公司建设有完整的军工资质体系并取得了相应军工资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密条件，可能导致公司相应军工资质被撤销，进而失去军工领域市场份额，给公司持续经营带
　　来严重影响。
　　应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、机防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密结合起来，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，公司设立了保密委员会、保密办公室及专、兼职保密管理人员，重点加强涉密人员、涉密计算机、涉密文件与存储设备、场外试验管理，采用办公网、技术网与互联网物理隔离、集中管理，设置资料管理组与信息技术组，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过保密制度修订、保密培训、保密知识考试、月度核查、要害部位检查等方式定期、不定期进行保密宣传教育和考核，加强涉密人员对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度上降低了失、泄密风险。收起▲

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气、信息化、自动化系统的开发、设计、应用和舰船配套电气设备生产、调试、修理；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为领先的智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与交通海事、船舶海工科研院所及国内外港口施工单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　1、采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的采购模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　2、研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　3、生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度。
　　4、销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术实力与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身研发实力及与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为国家海事、边防、海洋工程、航运交通、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售设备产品、开发舰船管控信息化软件，提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年度未发生变化。

　　二、持续经营评价
　　报告期内，公司商业模式清晰、发展战略明确，在资产、人员、业务、财务、机构等方面完全独立，具备完全独立自主的经营能力；会计核算、财务管理、风险控制、公司治理等各项重大内部控制制度运行良好，体系日趋完善；公司经营管理团队、核心技术与业务团队稳定，技术研发进展正常，建立了健康和谐的员工关系和稳健有序的协同关系，不存在违规经营或其他违法情形，也未发生对持续经营能力有重大不利影响的事项。
　　经营管理方面，公司与客户建立了良好的沟通机制，通过了解潜在客户的需求，在产品研制成功后高效率的转化为业务合同；通过满足客户个性化需求，不断进行技术创新，从而挖掘更多细分市场中潜在的业务机会，并形成独特的技术和管理优势；建立了从产品前期的方案沟通、产品生产、调试、检验到后期的售后服务等全套的项目管理机制，使得公司的产品和服务质量得到了客户的高度认可和良好口碑。国家政策与行业发展方面，系列利好政策的出台，均为船舶海工行业及公司所处的军工板块发展带来了诸多发展机遇和发展前景。
　　综上，公司具备良好的持续经营能力，不存在影响持续经营能力的重大不利风险与事项。收起▲

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气、信息化、自动化系统的开发、设计、应用和舰船配套电气设备生产；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为领先的智能舰船与智慧港口系统解决方案服务商，为各大型船厂、航道局、船舶科研院所、国内外港口施工企业等提供高附加值的产品、服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　1、采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的采购模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　2、研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所、行业协会等建立的产学研合作平台关系进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　3、生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也将积极探索由定制化向小批量化、标准化转型，提高相关产品的集成性、可复制性与推广应用程度。
　　4、销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术实力与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身研发实力及与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为国家海事、边防、海洋工程、航运交通、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售设备产品、开发舰船管控信息化软件、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年度未发生变化。

　　二、持续经营评价
　　报告期内，公司商业模式清晰、发展战略明确，在资产、人员、业务、财务、机构等方面完全独立，具备完全独立自主的经营能力；会计核算、财务管理、风险控制、公司治理等各项重大内部控制制度运行良好，体系日趋完善；公司经营管理团队、核心技术与业务团队稳定，技术研发进展正常，建立了健康和谐的员工关系和稳健有序的协同关系，不存在违规经营或其他违法情形，也未发生对持续经营能力有重大不利影响的事项。
　　经营管理方面，公司与客户建立了良好的沟通机制，通过了解潜在客户的需求，在产品研制成功后高效率的转化为业务合同；通过满足客户个性化需求，不断进行技术创新，从而挖掘更多细分市场中潜在的业务机会，并形成独特的技术和管理优势；建立了从产品前期的方案沟通、产品生产、调试、检验到后期的售后服务等全套的项目管理机制，使得公司的产品和服务质量得到了客户的高度认可和良好口碑。国家政策与行业发展方面，系列利好政策的出台，均为船舶海工行业及公司所处的军工板块发展带来了诸多发展机遇和发展前景。
　　综上，公司具备良好的持续经营能力，不存在影响持续经营能力的重大不利风险与事项。收起▲

　　一、经营情况回顾
　　（一）商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气、信息化、自动化系统的开发、设计、应用和舰船配套电气设备生产；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为领先的智能舰船与智慧港口系统解决方案服务商，为各大型船厂、航道局、船舶科研院所、国内外港口施工企业等提供高附加值的产品、服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　1、采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的采购模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　2、研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所、行业协会等建立的产学研合作平台关系进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　3、生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也将积极探索由定制化向产品化、标准化转型，提高相关产品的集成性、可复制性与推广应用程度。
　　4、销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术实力与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身研发实力及与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资
　　源。公司主要客户群体为国家海事、边防、海洋工程、航运交通、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售设备产品、开发舰船管控信息化软件、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年度未发生变化。
　　（二）经营情况回顾
　　报告期内，公司紧跟装备智能化、信息化与软件国产化趋势，继续瞄准“一带一路”及智慧港口、绿色港口发展方向，相关经营情况如下：
　　公司的收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。受新冠疫情影响，市场环境发生变化，生产经营受到一定影响。报告期内，公司上半年实现营业收入4,202.26万元，去年同期为7,010.13万元，较去年同期下降40.05%；净利润为402.15万元，去年同期为-253.43万元，较去年同期增长258.68%。主要是因公司2020年上半年受新冠疫情影响，两个多月未能正常开展生产经营活动，按照疫情防控要求分四批复工，逐步恢复生产，本期的管理费用、研发支出及财务费用等开支均较上年同期有所下降；同时因以前年度全额计提的武汉南华高速船舶工程股份有限公司应收账款的坏账准备本期收回金额大于计提的坏账准备金额而产生营业外收入。经营活动产生的现金流量净额为1,125.95万元，上年同期为-577.87万元，较上年同期增长294.85%，主要因本期销售产品、提供劳务收到的现金较去年同期增加674.35万元，收到其他与经营活动相关的现金较去年同期增加880.33万元。
　　1、舰船自动化系统经营情况
　　报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为2,925.56万元，较上年同期的4,695.55万元下降37.69%。主要原因是：公司上半年受新冠疫情影响，本期新增产品订单较少，以及订单的延期交付导致本期实现产品收入较去年下滑。
　　2、港口物流自动化系统经营情况
　　报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为684.32万元，较去年同期的576.87万元增长18.63%。主要原因是：随着新冠疫情防控形势的好转及公司全面复工，港口事业部在做好疫情防控要求的前提下快速恢复生产，各项目部积极配合甲方加快项目建设，本期实现的产值主要来源于重庆果园港、珞璜港项目的收入。
　　3、舰船装饰工程经营情况
　　报告期内，公司舰船装饰工程完成销售收入548.06万元，较上年同期的1,706.44万元下降67.88%。
　　主要原因是：报告期内，受新冠疫情影响，控股子公司舟山千佛手科技有限公司、武汉华邮装饰股份有限公司新签的合同订单较少，且在建的合同项目订单不多及因市场环境变化使交付期延期，导致本期实现的收入较去年下降。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　2020年新冠疫情期间，公司50余名员工参与了病毒检测火眼实验室与方舱医院建设工程，为武汉疫情防控贡献了力量。同时，在自身生产经营停滞、资金紧张的情况下，公司为园区内租赁单位减免租金、物业费等，合计减免金额13万余元。
　　公司与武汉理工大学、华中科技大学、湖北工业大学、武汉船舶设计研究所等知名高校、科研院所建立了紧密的产、学、研、用合作关系，是国家水运安全工程技术研究中心中试与产业化基地，并与湖北工业大学联合共建“研究生工作站”，促进产学研合作进一步升级。南华工业成立20余年来，坚持以人为本的人才发展战略，积极与相关高校对接学生参观学习活动，每年从各大高校招聘优秀毕业生，通
　　过实践锻炼，培养了大批优秀的船舶航运、机电工程、信息技术、自动化、软件类专业技术人才。
　　公司秉承“专注于海洋工程与国防装备，持续为客户创造价值，成就奋斗者梦想”的使命，报告期内，诚信经营、依法纳税，积极吸纳就业和保障员工合法权益，尽全力做到对社会负责、对公司全体股东和每一位员工负责、对客户和供应商负责，安全生产、合法经营。作为一家公众公司同时也是一家民口配套企业，公司始终把主动承担社会责任与为国防建设贡献力量放在重要位置，与社会共享企业发展成果，为国防与海洋工程建设贡献力量。报告期内，公司积极履行社会责任，在致力于生产经营、不断为股东和客户创造价值的同时，认真落实各项对社会发展有益的工作，将企业社会责任意识融入到公司的发展实践中，积极回馈社会，支持地区经济发展。收起▲