摘牌宝中（832167）

　　一、经营情况回顾
　　（一）商业模式
　　公司是集船舶维保、船舶建造施工、船舶配件物料供应为一体的多元化服务企业，所处为船舶修理行业。公司凭借专业实力与优秀团队，厚积薄发，拥有25项船舶维保和船舶建造施工方面的专利、“二级Ⅱ类钢制一般船舶生产企业”及《港口经营许可证》等多项特许经营资质。公司经多年的技术创新和人才培养，具备了高水准的船舶制造、维保等专业能力，并拥有与国际先进管理体系接轨的ISO9001:2015质量管理体系、ISO14001:2015环境管理体系、OHSAS18001:2007职业健康安全管理体系与现代修造船管理模式，以及获得武器装备科研生产单位二级保密资格单位证书、武器装备科研生产许可备案、国家高新技术企业认证证书。
　　公司专注船舶维保业务，以防务舰艇为重心，瞄准公务船、执法艇等海洋防务市场，以舰艇维保的品牌效应带动业务的多元化发展，已发展成舰艇维保、船舶建造的现代服务企业，目前主要服务于海军、海事、海监、渔监、海关、海警、边防武警、大中型国企、央企、上市公司和外籍船东等优质客户。
　　报告期内，公司收入来源主要为船舶修理服务、船舶建造、船舶配件销售。在巩固企业的市场地位基础上，借助国家海洋强国政策与军民融合发展浪潮的机遇，持续聚焦于公务执法艇、军工舰艇细分市场。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　报告期内，公司合法经营，依法纳税，在安全生产、环境保护、合规经营、员工保障、社区贡献等方面竭尽全力做到对社会负责、对股东负责、对债权人负责、对员工负责。 收起▲

　　一、业务概要
　　商业模式：
　　公司是集船舶维保、船舶建造施工、船舶配件物料供应为一体的多元化服务企业，所处为船舶修理行业。公司凭借专业实力与优秀团队，厚积薄发，拥有41项船舶维保和船舶建造施工方面的专利、“二级Ⅱ类钢制一般船舶生产企业”及《港口经营许可证》等多项特许经营资质。公司经多年的技术创新和人才培养，具备了高水准的船舶制造、维保等专业能力，并拥有与国际先进管理体系接轨的ISO9001:2015质量管理体系、ISO14001:2015环境管理体系、OHSAS18001:2007职业健康安全管理体系与现代修造船管理模式，以及获得武器装备科研生产单位二级保密资格单位证书、武器装备科研生产许可备案、武器装备质量管理体系认证证书和国家高新技术企业认证证书。
　　公司专注船舶维保业务，以防务舰艇为重心，瞄准公务船、执法艇等海洋防务市场，以舰艇维保的品牌效应带动业务的多元化发展，已发展成舰艇维保、船舶建造的现代服务企业，目前主要服务于海军、海事、海监、渔监、海关、海警、边防武警、大中型国企、央企、上市公司和外籍船东等优质客户。报告期内，公司收入来源主要为船舶修理服务、船舶建造、船舶配件销售。在巩固企业的市场地位基础上，借助国家海洋强国政策与军民融合发展浪潮的机遇，持续聚焦于公务执法艇、军工舰艇细分市场。

　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　2020年，公司专注于船舶建造、船舶修理、海上风电等业务，积极部署实施各项技术服务及市场推广工作计划，持续研发及服务创新投入；另一方面不断寻找新的修船服务基地，以增加经营业绩。
　　报告期内，公司实现营业收入40,208,490.36元，同比上涨82.17%；营业成本31,524,183.96元，同比上涨118.86%；利润总额6,373,717.74元，同比上涨449.06%；净利润5,658,620.89元，同比上涨428.22%。
　　1、公司以合作共赢理念开展营销工作，与大中型船厂进行业务合作，利用其它船厂的船坞作为公司的维修服务基地，并与其资源共享，共同开展修船业务。
　　经营、租赁场地、投入部分船舶维修设施设备等，来开展修船业务。
　　3、公司坚持对技术研发进行投入，先后开展了“一种船舶维修用喷洗设备的研发”、“一种船舶维修专用平台的研发”等研发项目.2020年研发费用投入1,472,221.74元，截至报告日目前公司有效专利41项。
　　4、积极开展和维护对公司业务承接具有巨大推动作用的资质荣誉的申请，目前还在筹备“武器装备承制单位资格证书”的申请。
　　5、报告期内，根据公司战略规划及业务的调整，为了更好的规范公司治理将福建宝中海洋工程股份有限公司宁德分公司进行注销，工商注销已办理完毕。
　　6、报告期内，严格控制成本、优化公司财务结构，保证公司持续发展。
　　(二)行业情况
　　修船行业的市场：2020年上半年，修船产业受疫情及全球经济放缓影响显著。相关数据显示，2020年初至今受高低硫油价差的影响，船舶脱硫装置加装业务已经有明显放缓。除了脱硫装置外，由于新冠疫情导致船舶特检延期，船舶压载水处理系统的加装活动也受到一定影响。但是，即便如此，长期来看压载水处理系统加装的需求依然强劲。考虑压载水公约生效后5年换证周期，预计2021-2022年压载水装置的安装需求将非常集中，届时将迎来一波修船的高峰期同时将给修船厂的坞位带来很大压力。
　　修船行业的业绩增长：在全国船舶工业全行业中，修船业在本轮疫情下率先复工复产，奋力组织没回乡的劳动力到岗上线，致使全行业全年满负荷运行。二是当中国制造业还处于产业链供应链突然停顿期间，修船业加大国际国内两个市场的营销力度，逆势而上，2020年上半年同比增长63%的势头。三是当全球航运业深受疫情所困，而集装箱船空置率只有1.5%时，中国修船业已经进入了国际国内双循环新格局。2020年在“绿色修船”的促进下，spcc成员的完工艘数近5100艘，同比增长10%，修船产值近300亿元，同比增长21%，所有成员都盈利，实现了全行业降本增效好成绩。
　　修船行业景气指标持续高位：《中国修船企业》编辑部在全国修船行业的口岸开放修船企业中，实施抽样调查后表面，船坞利用率数据在2019年全年是97.15%，在2020年半年是97.72%，也就是说，这个衡量修船业景气与否的重要指标，始终处于高位。预计船东找不到船坞的状况，将在未来继续延续，修船价格将继续保持平稳。但是未雨绸缪，从修船行业的可持续发展出发，企业必须要重视的是企业的技术进步，一些船厂在LNG船修理改装方面的业绩和技术的领先程度，是修船行业值得借鉴的。一些船厂在修船技术方面的突破，也是是值得企业向往的。
　　海洋防务政策利好不断：国防白皮书《中国的军事战略》，首次公布中国海军最新的战略要求为：“近海防御、远海护卫”。报告指出，必须突破重陆轻海的传统思维，高度重视经略海洋、维护海权。建设与国家安全和发展利益相适应的现代海上军事力量体系，维护国家主权和海洋权益，维护战略通道和海外利益安全，参与海洋国际合作，为建设海洋强国提供战略支撑。公务船舶和海洋工程装备将成为国防军工重点发展领域。
　　我国海军主力战舰潜在发展空间巨大：与美国海军相比，我国海军海上兵力虽然规模大，驱逐舰、护卫舰、两栖登陆舰、潜艇等数量较多，与美国舰艇数量相当；然而，我国海军同类型舰艇总吨位远不及美国，作战舰艇实力存在较大差距。中国结构偏近海防御，舰艇平均吨位小，且航母、两栖舰、潜艇在数量、性能上与美国差距较大，无法正面对抗。
　　海洋防务市场优势明显：海洋防务行业正处于快速扩张期，政府的公共活动受世界经济状况、航运市场情况等因素的影响较小，其对公务船艇的需求具有刚性特点，总体会呈现稳定增长态势；同时，出于国防和安全等的需要，政府在投资建造公务船特别是海洋执法船时，国内的船企一般都是首选，因此，公务船市场对国内船企而言，不仅稳定，而且机会更多。且客户大多是军工、海警局等政府、企事业单位，资质较为优秀，出现坏账率的可能性较小，还款比较有保障。
　　海洋防务市场尚处于蓝海阶段：从行业的竞争格局来看，除了中国重工和中船防务这两大巨无霸外，各个参与企业的体量相对来说并不大，盈利水平相对较高，主要涉及业务包括军用船舶设计、建造、维修一体化服务等，所在的区域集中于近期军事形势紧张的华南地区。总体而言，民营企业的市场集中度并不高，目前尚处于蓝海阶段。

　　三、持续经营评价
　　报告期内公司的业务、资产、人员、财务、机构等完全独立，具有良好的独立自主、持续经营能力；公司管理团队、技术团队及核心员工稳定，管理水平持续加强，具备长期可持续经营的能力；会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好，公司经营指标健康，业绩保持稳定增长。本年度内，不存在其他对公司持续经营能力有重大影响的事项。

　　四、未来展望
　　(一)行业发展趋势
　　未来发展趋势:内外利好因素叠加影响，基本面逐步改善。
　　尽管船舶工业目前仍处于较为艰难的时期，但是我们认为船舶工业基本面正在逐步改善。当前船舶工业外部环境和产业内部均发生积极变化。外部环境的利好主要有三个方面：
　　一是海运仍然是国际贸易最主要的运输方式，随着全球经济复苏，海运量需求将稳步增长，中长期来看船舶工业仍然有较大市场空间；
　　二是国际海洋环保规则越来越严苛，为船用节能环保装备等带来新需求，也为整船带来一定的更新需求；
　　三是我国政策对于船舶工业扶持力度依然较大。从内部因素来看，船舶工业供给侧改革、中央企业混合所有制改革等改革红利的释放将有效提高船舶工业发展质量，充分激发企业自身内生动力；
　　四是从行业的竞争格局来看，除了中国重工和中船防务这两大巨无霸外，各个参与企业的体量相对来说并不大，盈利水平相对较高，主要涉及业务包括军用船舶设计、建造、维修一体化服务等，所在的区域集中于近期军事形势紧张的华南地区。
　　总体而言，民营企业的市场集中度并不高，目前尚处于蓝海阶段。
　　(二)公司发展战略
　　2021年，公司根据市场需求情况，一方面继续维稳船舶维保业务，基于企业资质、客户类型、技术实力、运营经验等方面明确了企业的战略发展方向，业务发展重心调整至海洋防务舰艇维修市场，着重发力军工船舶行业。另外对外积极开拓与大型船厂、船舶维修服务网点等进行战略合作，满足公司业务的扩张需求，增强公司的业务能力。另一方积极应对当前行业的调整以及国家战略的实际情况，围绕国家建设海洋强国的战略，主动扩展蓝色经济空间，促进海洋经济发展，将船舶重工与海洋养殖相结合，打造海上物流供应链，满足海上经济产业链的布局。公司将主动创造需求，培育新的经济增长点，优化公司业务结构。同时，公司引进优秀管理人才，优化组织架构，建立完善的激励机制，建立现代化企业管理制度。
　　(三)经营计划或目标
　　根据2021年公司发展战略，公司将坚持贯彻“稳步提升传统主营业务、优化整合产业结构、开拓发展新增长点”的经营方针。同时进一步加强完善企业内部控制和管理水平，不断提高公司规范运作水平及风险防范能力，努力强化企业核心竞争力，实现良好经营业绩
　　1、夯实船舶维修业务
　　公司将继续布局的上海、海南、宁德、厦门、重庆等船厂作为公司的战略合作伙伴，设立船舶维保网点。2021年要制订更有针对性的营销策略，加大相应市场开拓力度，最快速提升公司船舶维保业绩。2、海洋防务舰艇维修业务
　　公司基于企业资质、客户类型、技术实力、运营经验等方面明确了企业的战略发展方向，2021年业
　　务发展重心调整至海洋防务舰艇维修市场，着重发力军工船舶行业。海洋防务市场未来发展空间巨大，目前仍处于蓝海阶段，企业未来发展值得期待。
　　3、船舶配件销售业务
　　随着船舶维修市场复苏，以及公司2021年船舶维修的战略目标，2021年公司及子公司将拓展增加船舶配件的业务规模，进而增加公司的业务能力，提升公司竞争力。
　　4、海上物流业务拓展
　　2021年公司拟投入资源，组建海上物流业务项目组，配有专业的营销团队，并利用公司近年来积累的客户资源，积极海上物流、还是供应链服务等业务。
　　5、技术创新
　　加强技术创新继续研发投入，坚持技术创新，提升工艺能力和自动化水平；注重知识产权管理，导入知识产权管理体系。
　　6、团队建设
　　引进优秀管理人才，优化组织架构，建立完善的激励机制，通过有效的激励措施，充分调动团队成员的内在主动性；坚持以人为本，提升员工对归属感。
　　7、企业管理
　　优化内部管理，以管理夯实公司的发展。建立现代化企业管理制度，做到制度体系真正有效运行，实现企业的健康有序发展。
　　(四)不确定性因素
　　无

　　五、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　1.没有固定维修场地的风险
　　由于公司没有固定的船舶维修场地，必须以临时租赁的方式租用其他船厂的船坞，2020年船舶维修市场全面回暖，公司临时租用船坞越发紧张，导致公司坞期安排受限，降低了公司承接订单的竞争性。应对措施：报告期内，公司与厦门船厂、重庆川东船厂、福建福宁船厂以及福建军工船厂等签订合作联营协议，通过租用或公用大型船厂的场地等来进行船舶维修服务，未来公司将继续通过与大型船厂签订长期固定租赁合同，且与大中型船厂形成合作，来获得稳定的维修基地，以实现平稳的承接船舶维修业务。
　　2.人才引进和流失的风险
　　新一代年轻人因船厂作业环境差、技能要求高等原因不愿进入船舶行业，大学毕业生和高级船舶专业人才及熟练技工流失现象严重；如果企业文化、考核和激励机制等不能满足公司发展的需要，将使公司难以引进和稳定专业人才，面临专业人才缺乏和流失的风险。
　　应对措施：建立良好的文化氛围，舒心的工作场所，创建具有向心力的企业氛围。重视人才的教育培训，建立健全教育培训的激励约束机制。吸引和留住更多的真正意义上符合企业发展要求的人才，为人才施展才华创造良好的条件和环境，发挥人才在企业发展中的核心推动力作用。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　无 收起▲

　　一、业务概要
　　公司是集船舶维保、船舶建造施工、船舶配件物料供应为一体的多元化服务企业，所处为船舶修理行业。公司凭借专业实力与优秀团队，厚积薄发，拥有24项船舶维保和船舶建造施工方面的专利、“二级Ⅱ类钢制一般船舶生产企业”及《港口经营许可证》等多项特许经营资质。公司经多年的技术创新和人才培养，具备了高水准的船舶制造、维保等专业能力，并拥有与国际先进管理体系接轨的ISO9001:2015质量管理体系、ISO14001:2015环境管理体系、OHSAS18001:2007职业健康安全管理体系与现代修造船管理模式，以及获得武器装备科研生产单位二级保密资格单位证书、武器装备质量管理体系认证证书和国家高新技术企业认证证书。
　　公司专注船舶维保业务，以防务舰艇为重心，瞄准公务船、执法艇等海洋防务市场，以舰艇维保的品牌效应带动业务的多元化发展，已发展成舰艇维保、船舶建造的现代服务企业，目前主要服务于海军、海事、海监、渔监、海关、海警、边防武警、大中型国企、央企、上市公司和外籍船东等优质客户。
　　报告期内，公司收入来源主要为船舶修理服务、船舶建造、船舶配件销售。在巩固企业的市场地位基础上，借助国家海洋强国政策与军民融合发展浪潮的机遇，持续聚焦于公务执法艇、军工舰艇细分市场。
　　二、经营情况回顾
　　（一）经营计划
　　2020年上半年，公司专注于防务类船舶的维修业务，积极部署实施各项技术服务及市场推广工作计划，持续研发及服务创新投入；一方面不断寻找新的修船服务基地；另一方面拓展公司风电业务、深海养殖海工设备等业务以增加经营业绩。
　　报告期内，公司实现营业收入22,572,029.51元，同比上涨141.41%；营业成本18,950,601.29元，同比上涨164.46%；利润总额221,765.92元，同比上涨567.23%；净利润370,410.87元，同比上涨2,686.95%。
　　1、报告期内，公司继续维稳船舶维保业务，对外积极开拓船舶维修服务网点，以扩大维修服务领域，做到异地布局可复制。
　　2、报告期内，公司启动海南办事处，在海南承接公务船业务，为公务船的维修提供服务。
　　3、报告期内，公司积极开展和维护对公司业务承接具有巨大推动作用的资质荣誉的申请，目前在筹备“装备承制单位资格认证”的申请。
　　4、报告期内，严格控制成本、优化公司财务结构，保证公司持续发展。
　　（二）行业情况
　　船舶行业发展：我国船舶工业以供给侧结构性改革为主线，不断推动行业向高质量发展转变。2020年受疫情、国际贸易摩擦和地缘政治因素影响，世界经济贸易增长放缓、地缘政治冲突不断增多、新船需求下降等不利影响，用工难、融资难、接单难等深层次问题未能从根本上得到解决，船舶工业面临的形势依然严峻。
　　船舶修理改装业发展情况：从修船行业全球布局来看，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游艇的修理和改装，技术水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务；新加坡则继
　　续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务重点逐渐向海洋工程、超大型VLCC修理领域转移；中日韩修船产业结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。
　　修船行业盈利水平明显提高:我国船舶修理行业充分利用国际海事组织（IMO）压载水管理公约和限硫令即将全面实施的契机，中船澄西积极承接船舶压载水处理系统和脱硫塔安装业务。统计数据显示，我国2019年主要修船企业承接加装脱硫塔业务945个，比2018年增长5.5%，修船产值同比增长60%，企业盈利水平明显提高。同时，船舶修理行业持续推进绿色修船技术创新，《修船行业绿色船舶修理企业规范条件》发布实施，促进了修船行业高质量发展。

　　三、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　报告期内，公司合法经营，依法纳税，在安全生产、环境保护、合规经营、员工保障、社区贡献等方面竭尽全力做到对社会负责、对股东负责、对债权人负责、对员工负责。
　　报告期内，公司在本次新冠肺炎疫情中积极履行社会责任，向马尾红十字会捐献物资等；公司党员合计捐款900元。公司始终把社会责任与公司发展放在重要位置，并将社会责任意识融入到发展实践中，积极承担社会责任，支持地区经济发展，尽到了一个企业对社会的企业责任。

　　四、评价持续经营能力
　　报告期内公司的业务、资产、人员、财务、机构等完全独立，具有良好的独立自主、持续经营能力；公司管理团队、技术团队及核心员工稳定，管理水平持续加强，具备长期可持续经营的能力；会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好，公司经营指标健康，业绩保持稳定增长。本报告内，不存在其他对公司持续经营能力有重大影响的事项。

　　五、公司面临的风险和应对措施
　　1.应收账款风险
　　2020年6月30日，公司应收账款净额为36,836,938.69元，占报告期内营业收入的比例为163.20%，较上年末增加。公司根据会计政策计提了相应的坏账准备。未来随着公司业务规模的扩大，应收账款将保持一定比例增长，坏账准备计提的金额有可能进一步提高，对计提所属期间的损益产生一定的影响。
　　公司应收账款对象大多具备较高资信和偿债能力，但是数额较大的应收账款若不能及时回收，可能影响到公司的资金周转速度和经营活动的现金流量，且存在发生坏账的可能性。
　　应对措施：公司一直重视应收账款的收款管理工作，不断完善收款管理制度，将每笔款项的回收落实到个人并与其业绩挂钩，并将财务部纳入到对款项的监督与管理中，以降低应收账款回收风险。
　　2.没有固定维修场地的风险
　　由于公司没有固定的船舶维修场地，必须以临时租赁的方式租用其他船厂的船坞，2019年船舶维修市场回暖，公司临时租用船坞越发紧张，导致公司坞期安排受限，降低了公司承接订单的竞争性。
　　应对措施：通过签订长期固定租赁合同，与大中型船厂形成合作，来获得稳定的维修基地，以实现平稳的承接船舶维修业务。
　　3.人才引进和流失的风险
　　新一代年轻人因船厂作业环境差、技能要求高等原因不愿进入船舶行业，大学毕业生和高级船舶专业人才及熟练技工流失现象严重；如果企业文化、考核和激励机制等不能满足公司发展的需要，将使公司难以引进和稳定专业人才，面临专业人才缺乏和流失的风险。
　　应对措施：建立良好的文化氛围，舒心的工作场所，创建具有向心力的企业氛围。重视人才的教育培训，建立健全教育培训的激励约束机制。吸引和留住更多的真正意义上符合企业发展要求的人才，为人才施展才华创造良好的条件和环境，发挥人才在企业发展中的核心推动力作用。 收起▲