中远海控（601919）

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年，全球经济低速增长，地缘政治持续紧张，集装箱航运市场需求增速放缓，供应链拥堵缓解及新交付船舶等因素使得市场有效运力显著增加，供需关系发生转变。受此影响，航运市场加速回归常态，市场运价持续下行。面对市场变化与挑战，本集团围绕中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，积极锚定数字化供应链和绿色低碳发展两大赛道持续发力，不断提升核心竞争力，在逆境中经受住了考验，取得了来之不易的经营业绩。
　　稳健经营，回报股东，展现高质量发展韧性
　　报告期内，本集团实现营业收入1,754.48亿元，息税前利润（EBIT）366.69亿元，利润总额330.77亿元，净利润283.96亿元，归属于上市公司股东的净利润238.60亿元，资产负债率较期初下降约3.02个百分点至47.40%，现金及现金等价物余额1,811.13亿元，经营活动现金净流入226.12亿元，经营态势的总体稳健和财务结构的持续优化，有效平抑了市场周期波动影响，展现出稳中提质的强劲韧性，进一步夯实了高质量发展基础。
　　为维护公司价值和股东权益，报告期内本集团积极开展A股、H股股份回购工作，截至2024年2月末共计回购A股及H股股份约2.15亿股，回购的所有股份均已完成注销。基于报告期内实现的良好业绩，并结合本集团2022-2024年股东分红回报规划及未来可持续发展需要，董事会建议向全体股东每股派发2023年末期现金红利人民币0.23元（含税）。按截至本公告披露日公司总股本15,957,586,817股计算，2023年末期应派发现金红利约人民币36.70亿元；加上2023年中期已向全体股东派发的现金红利约人民币81.96亿元，公司2023年度共计派发现金红利约人民币118.66亿元，约为公司2023年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。
　　紧抓机遇，优化布局，做强航线核心竞争力
　　本集团积极把握客户全球供应链布局需求及新业务增长机遇，在巩固传统东西主干航线领先优势的同时，持续加强对新兴市场、区域市场及第三国市场的布局和开拓。
　　报告期内，我们共接收6艘2.4万标准箱环保型集装箱船舶，以及1艘1.4万标准箱拉美极限型集装箱船舶，合计运力近16万标准箱，分别投入亚欧航线及新兴市场航线，为优化运力结构、提升全球市场竞争力打下了坚实基础。我们所在的海洋联盟合作稳定有序，2024年2月27日海洋联盟宣布将合作期限至少延长5年至2032年，并于3月中旬发布了Day8航线产品，充分彰显了海洋联盟历久弥新的伙伴关系，以及为全球产业链提供供应链支持保障的坚定决心。在拉美、非洲、东南亚、中东等地区，我们以稳中求进的态势持续发力，精准布局，服务全球贸易的能力得到稳步提升。报告期内陆续开辟了欧洲-南美东航线和多条RCEP成员国航线，升级了远东-非洲航线，并推出了肯尼亚-莫桑比克、地中海-北非等多条支线服务；同时，还加快了秘鲁钱凯码头建设，签署了埃及苏科纳码头部分股权收购协议，持续不断地将新兴市场、区域市场快速上升机遇有效转化为自身高质量发展新动能。
　　统筹资源，一体推进，提升供应链服务能级
　　为满足客户日益增长的全程供应链运输需求，本集团坚持持续推进“集装箱航运+港口+相关物流”一体化全球通道网络建设，有效助力供应链生态创新，努力为双循环新发展格局的构建，为全球经贸的发展贡献力量。
　　报告期内，我们依托跻身世界第一梯队的全球集运航线网络和具有高效链接能力的全球港口码头网络，充分发挥港航协同优势，全力提升航线准班率和货物交付效率，特别是在“一带一路”沿线及相关地区，我们围绕比雷埃弗斯、阿布扎比、瓦伦西亚、泽布吕赫等枢纽港，持续推动海外仓和多式联运体系建设，成功升级中欧陆海快线、钻石快航等品牌，获得海内外客户的高度认同。在供应链运营平台和资源建设上，我们更是获得显著成效。南美供应链运营平台的成立，欧洲、北美、东南亚等运营平台建设的稳步推进，为锻造区域供应链能力和实现关键资源链接提供了有力支撑；供应链物流拖车平台的稳健运营和海外拖车资源的有效联动，使我们于较短时间内形成了国内单日调动7,000台以上拖车的运营水平和海外合计超过5,000台拖车的运力调用能力，有效助力全程供应链体系发挥更大价值；我们的关务服务已覆盖国内151个地级市和海外43个国家，并仍在逐步拓展；我们在全球推出的近100个线上仓储产品，可为汽车、食品、化工等行业提供更加专业的仓储服务。报告期内，本集团实现除海运以外的供应链收入约人民币290亿元，占集装箱航运业务收入的比重为17.3%，同比提升8.6个百分点。
　　数智赋能，加速转型，打造数字化全链品牌
　　本集团立足客户视角，推动与客户的深度融合，依托数智赋能，持续提升资源运营效率，激发产品创新活力，促进产业链供应链协同发展，实现共融共创。
　　报告期内，我们的数字化转型驶入“快车道”，旗下SynConHub电商平台整合线下全链资源，打造了多个系列各具特色的供应链产品，包括以围绕流向，精准打包为特色的“泰”系列产品；以聚焦行业，专业细分为特色的“恒”系列产品；以做精环节，覆盖全球为特色的“通”系列产品，以及以进口为主打的“鸿运来”系列产品，为千行百业提供更加丰富、更具价值的全程供应链解决方案。我们借助客户数字画像、供应链控制塔、智能客服平台等数字化手段，彰显了内外部可视与敏捷管理能力，为全球客户提供了个性化、定制化一站式服务体验，赢得了客户的广泛认可和业务合作的正向反馈。报告期内，整车出口、锂电池、光伏、跨境电商货运量增幅分别达146%、56%、24%和75%，货源结构进一步优化。
　　同时，我们参与创建并运营的GSBN平台生态圈持续拓展，不仅成功汇集了航运、港口、银行、保险、货主等众多供应链上下游企业，更是在签发区块链提单突破10万份，无纸化放货服务累计200余万标准箱的基础上，又在报告期内进一步推出了电子保单、电子货物运输条件鉴定书等新产品，共同为价值链注入新的活力，有效推动区块链贸易生态建设持续发展。
　　多措并举，力行脱碳，夯实绿色化发展基石
　　本集团始终坚持将绿色低碳转型实践贯彻高质量发展全过程，切实通过绿色低碳转型发展战略顶层设计的持续优化和各项履约工作的顺利推进，来助力企业的可持续发展，实现与生态环境的和谐共存。
　　报告期内，我们以订造12艘24,000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船舶为契机，积极研究推动绿色船队结构优化和功能升级。近期，我们已与中远海运重工正式签署了2艘13,800标准箱和2艘20,000标准箱现有集装箱船舶甲醇双燃料改造合同，这是全球首例同时进行MAN主机和WARTSILA副机双燃料改造项目。同时，我们在船舶生物燃料试点工作方面再次取得了新的进展，全球首制700标准箱纯电动力集装箱船舶也正式投入运营，这些举措和成果都为绿色船队建设积蓄了坚实的力量。在持续打造安全绿色的港口生态圈方面，我们发出了《推动靠港船舶使用岸电倡议书》，境内控股码头集装箱泊位岸电实现100%全覆盖，累计接电4,060艘次，接电量同比增加214%。同时，港口大力发展分布式光伏项目，2023年底实现装机容量总计10兆瓦（MW），预计年发电量约900万千瓦时（kWh）。基于在环保和可持续发展方面的出色表现，我们连续多年荣获美国“保护蓝鲸和蓝天计划”最高奖项——“蓝宝石”奖，并于报告期内入选为“中证国新央企ESG成长100指数”成份股和“恒生可持续发展企业指数系列”成份股，有效树立起了绿色承运人的形象。
　　展望2024年，全球集装箱航运市场依然呈现机遇与挑战并存的局面。一方面，世界经济将温和增长，新兴市场需求潜力不断释放，中国经济持续向好趋势没有改变，全球商品贸易有望逐步恢复。另一方面，集装箱航运市场仍将面临地缘政治风险加剧、绿色转型日益紧迫、新造船集中交付，以及客户对于供应链低碳化数字化提出更高要求等挑战。
　　面对未来供需关系的变化、数字化供应链生态的进化、行业绿色低碳的深化，本集团将继续围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”定位，在持续巩固现有优势的同时，汲取数字化供应链和绿色低碳发展新动能，进一步优化全球网络均衡化布局，强化港航协同，加快全球资源与通道网络建设；进一步推动科技创新，丰富全程供应链解决方案，形成差异化竞争力；进一步加速绿色低碳转型进程，实现全程供应链品牌的可持续发展；进一步强化以客户需求为导向，探索服务模式创新，更好地满足不同客户的个性化需求。同时，我们将通过卓有成效的精益运营、效率提升、成本管控，不断增强核心竞争力和抗风险能力，推动企业高质量发展迈上新台阶，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　集装箱航运市场
　　2023年以来，全球经济进入高通胀、低增长的新阶段。受此影响，集装箱航运市场面临需求收缩，叠加新船交付导致的供给上升，供需关系总体趋紧，运价水平总体延续了2022年下半年以来的下降趋势。2023年11月中旬，红海局势持续紧张为全球供应链带来了新挑战，相关航线市场运力供应趋紧推动运价在年末有所回升。受到国际航运市场全年平均运价下滑影响，2023年行业利润较2022年大幅缩水。
　　近年来，全球产业链呈现本土化、区域化、短链化趋势。伴随这一发展趋势，全球客户对供应链的安全和韧性也提出了更高要求。为了满足不断演变的客户需求，航运公司已逐步将运输服务向两端延伸，打造数字化供应链服务能力，提升自身的价值创造能力。
　　随着全球绿色监管的日趋严格，集装箱行业绿色低碳化发展驶入快车道。航运公司通过积极订造甲醇等新能源船舶，加速船舶绿色技术改造，构建绿色燃料供应链体系，在中长期内加速脱碳进程。同时，航运公司加速推出一系列绿色数字化供应链产品，满足客户日益增长的绿色需求。
　　集装箱运输行业的竞争，已转向产品、资源和能力的综合性竞争。尤其数字化供应链、绿色低碳发展这两大赛道，已成为行业热点和发展方向。
　　码头业务市场
　　2023年，在全球经济增长放缓，美欧等主要经济体货币紧缩的影响下，为全球的出口贸易增长带来了一定压力。尽管面临困难与挑战，中国集装箱吞吐量表现依然稳中向好，国际市场份额保持稳定。
　　由于码头业务市场与宏观经济运行情况以及对外贸易发展状况关系密切，未来港口行业发展速度亦面临诸多挑战；但随着港口资源整合的持续推进，整合的经济效益或将逐步显现，港口行业长期发展前景良好。
　　此外，码头业务发展还可在以下几个方面持续发力，一是加强区域合作，提升港口物流的国际竞争力；二是加速港口智能化数字化绿色化转型，积极推动港口在无人船应用、监管及港口节能减排等方面的规格和标准制定，强化中国港口在创新领域的竞争优势；三是加强港口与其依托城市的产业供应链的合作，推进港城一体化建设，为稳定全球供应链提供重要支撑。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　集装箱航运业务
　　1、主要业务
　　中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内集装箱运输服务及相关业务。同时，凭借海内外航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动，为全球客户提供优质的数字化供应链服务。
　　2、经营模式
　　中远海控围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，坚持数字化供应链与绿色低碳发展双轮驱动，不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力，努力为客户提供数字化供应链服务。
　　3、业绩驱动因素
　　2023年以来，受到需求收缩、供给上升的影响，全球集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在低位波动。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑66.4%。
　　面对严峻挑战，公司始终秉持“以客户为中心”服务理念，主动融入客户供应链，积极对接客户运输需求，统筹调配资源，不断创新求变，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，为客户提供便捷、高效、差异化的数字化供应链服务，切实为保障全球供应链的稳定畅通贡献力量。
　　码头业务
　　1、主要业务
　　中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2023年12月31日，中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.23亿标准箱。中远海运港口将持续打造具有高效链接能力的全球码头网络，为客户、合作伙伴、股东、员工、当地社区、社会组织、国际机构等利益相关方创造价值，为区域和国家经贸繁荣发展贡献力量。报告期内，中远海运港口集装箱总吞吐量实现同比增长，集装箱总吞吐量同比上升4.4%至13,581万标准箱。其中，中国地区码头集装箱总吞吐量10,307万标准箱，同比上升4.8%，海外地区集装箱总吞吐量3,274万标准箱,同比上升3.1%。
　　2、经营模式
　　以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营收益。
　　3、业绩驱动因素
　　主要业绩驱动因素有：提升码头运营效率，加强成本管控，提高利润水平；加强商务营销力度，提升服务质量，挖掘货源增量空间；积极寻找在新兴市场、区域市场和第三国市场关键枢纽港，以及码头后方核心供应链资源的投资发展机会，加强经营创效能力。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运为核心的数字化供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模502艘，运力超过304万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。截至报告期末，公司手持新造船订单共计37艘，合计运力近73万标准箱。同时，公司积极顺应行业绿色发展新趋势，订造一批绿色新能源船舶，持续优化公司船队结构。公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，持续提升服务品质，更好满足客户多元化的运输需求。
　　2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
　　中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，稳步提升公司的盈利能力。
　　集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。公司共经营283条国际航线（含国际支线）、53条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约144个国家和地区的599个港口。
　　公司双品牌所在的海洋联盟始终恪守为客户提供更优质服务的承诺，2023年1月正式上线了DAY7航线新产品，2万箱级新船投入亚欧航线。海洋联盟继续秉承合作稳定、产品丰富和灵活应对的服务优势，为客户提供持续稳定可靠的服务，赢得了市场的高度赞誉和客户的青睐，持续助力全球贸易。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在稳固提升主干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场、第三国市场和区域市场。
　　2024年2月27日，海洋联盟在上海签署相关文件，公司与海洋联盟成员的合作期限至少延长五年至2032年3月31日。自海洋联盟运营以来，面对全球市场形势的变化，本公司与海洋联盟成员始终保持着平稳有序和顺畅高效的合作，携手打造一系列服务范围广、服务频率高的航线产品，不断满足客户日益增长的全球贸易需求。
　　3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
　　公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
　　全链路建设方面，本集团确立了“集装箱航运+港口+相关物流”供应链一体化发展的目标，依托自身丰富的全球资源，推动海内外资源整合和高效运作，形成了覆盖干线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链路服务，为涵盖跨境电商、家电、光伏、汽车等行业的众多企业，提供全链路服务和一站式解决方案，将集装箱全程供应链向纵深推进。
　　航运数字化方面，公司围绕客户需求，充分利用全球网络优势资源，不断增强服务创新能力。坚持数字化驱动发展，充分发挥公司内贸电商平台（泛亚电商）、外贸电商平台（SynConHub）特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，通过GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统更为广泛的应用，为加速公司数字化转型升级赋能。
　　4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实板块间的协同发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断加大全球运力与码头资源协调力度，夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，不断完善服务全球客户的综合数字化供应链体系，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续高质量发展。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放协同效应。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2023年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润238.60亿元。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　集装箱航运市场
　　2023年，在地缘政治冲突加剧、局部通胀压力犹存、发达国家利率高企的大环境下，全球经济贸易复苏缓慢。根据国际货币基金组织（IMF）2024年1月末发布的《世界经济展望报告》，2023年全球经济增长3.1%，较2022年回落0.4个百分点。受此影响，全球集装箱运输市场需求2023年呈现小幅增长。根据咨询机构Drewry统计数据，2023年全球集装箱运输需求增长0.4%。与此同时，集装箱运输市场面临供给端压力加大。根据咨询机构Drewry统计数据，2023年全球集装箱运力同比增长8%左右，增速是2022年的2倍。
　　由于需求增长远不及运力增长，2023年集运市场从供需弱平衡转向供大于求。2023年年末，红海紧张局势持续升级，供需关系短期改善，但并未改变集运市场“宽供给、弱需求”的局面。
　　展望2024年，随着欧美加息周期结束、欧美补库存重启、“一带一路”深化合作、新兴市场逐步崛起，全球商品贸易有望重启复苏，进而带动全球集装箱航运市场需求增长。2024年市场交付运力预计约300万TEU，再创历史新高，供需矛盾仍存。从行业来看，欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免，叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整，或对未来联盟格局产生重大影响，市场竞争将更为激烈。
　　随着数字化、全链化、绿色低碳化发展趋势不断深入，客户除了传统的运价、舱位需求，对可视化、可控性、可预见、可追溯、可减碳排量等方面的需求也会越来越高，航运业的产品结构也将更加多元。
　　码头业务市场
　　在全球碳中和背景下，中国出口结构性新亮点持续凸显。中国新能源产业链相关产品在价格、技术、质量等方面具备全球领先优势，新能源车、光伏等产品的出口增速有望保持在较高区间。根据中国海关总署发布数据，2023年中国汽车出口量达到522.1万辆，同比增长57.4%，中国汽车出口的加速，与之相关的上下游产业链出口规模也在逐步扩大，为港口行业带来新的发展机遇。
　　码头运营商持续打造具有高效链接能力的全球码头网络，加强与船公司的港航合作。作为具有船公司背景的码头运营商，充分发挥港口在“端到端”物流供应链中的重要节点支撑作用，通过与包括集团兄弟单位在内的产业链、供应链伙伴深化战略对接、打通流程衔接，优化资源配置，畅通信息沟通，推动协同领域不断拓展，协同层次不断深化，打造上下游产业链、供应链共享共赢“生态圈”，构建发展新优势。
　　(二)公司发展战略
　　中远海控定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，是承担中远海运集团“打造世界一流航运科技企业”愿景目标的核心公司，致力为客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的全链路解决方案。
　　集装箱航运板块，公司将推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网”融合发展，促进全球销售网络、全球服务网络的同步升级，构建起相互支撑、有机融合、循环促进的“三网合一、五位一体”战略新格局，持续推进品牌价值最大化和效益专精，朝着“客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商”迈进。
　　码头运营管理板块,公司将围绕“稳中求进”总基调，深化内外协作，引领开展“供应链体系、智能互联、绿色低碳”三大领域生态创新。坚持以稳中提质的能力升级，积极打造企业发展新引擎、创新驱动新模式、高质增长新管理，不断提高价值创造力，实现公司利润稳步提升。公司将通过“并购驱动型跨越式增长”和“精益运营”双轮驱动发展，辅以“建立信息化及数字化平台”、“打造产业链延伸支持中心”、“完善组织管控及人才培养体系”三大变革支撑，致力成为全球领先综合港口运营商。
　　公司将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的服务，实现企业效益、企业价值和股东回报最大化。
　　(三)经营计划
　　集装箱运输业务
　　2024年，中远海控将以开放、合作、创新的姿态，深化内外协作，巩固主业核心竞争力，引领开展“供应链体系、智能互联、绿色低碳”三大领域生态创新，持续打造客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商。
　　优化全球承运布局。公司将通过平稳有序、高效顺畅的联盟合作为广大客户带来更为稳定优质的服务体验和供应链保障。2024年3月15日，双品牌所在海洋联盟发布DAY8航线产品，相关产品保持服务的稳定性和连贯性，共计投入约355艘船舶、约482万TEU运力，超过480组直达港到港服务。公司航线布局将顺应区域一体化发展新格局，紧随产业链变化，增强在东南亚、南亚、非洲、美洲等新兴区域和第三国市场的竞争力，推动全球服务能力的均衡提升。同时，公司将深度融入西部陆海新通道、海南自贸港、东北全面振兴等重要战略，持续织密海南洋浦、广西北部湾干支航线，加快陆海新通道及配套物流资源建设，为中国高水平对外开放构建更为紧密协同的陆海一体化集装箱运营网络。
　　推动供应链、智能互联生态创新。公司将重点通过“集装箱航运+港口+相关物流”一体化配置、一体化运营，推动全球化、规模化发展实现新跨越，链接“双循环”新发展格局。同时，公司将重点聚焦集装箱供应链服务全场景，依托智能技术叠加应用，全面提升资源运营效率和客户供应链辅助管理能力，提升产业链参与各方合作效能。
　　推动绿色低碳生态创新。公司将稳步推进双品牌新能源双燃料动力船舶的建造落地，并结合行业发展最新技术研发，加快推进绿色船队建设。结合环保新规要求，动态做好节能减排实船试点和履约技改工作，确保满足国际国内监管要求，履行企业责任。积极探索绿色甲醇等新能源燃料的供应链体系建设，为公司绿色低碳转型发展提供有力支撑。
　　码头业务
　　公司将持续聚焦提质增效，以服务提升、成本管控、商务优化为抓手，以数字化、智能化为驱动，提升资产组合盈利能力与效益水平。紧抓中国先进制造业的出海布局机遇，拓展服务范畴，创造价值增量；精益成本管控，增强低成本竞争优势；创新商务营销模式，推动港航资源强联动。
　　公司将继续打造全链条供应链服务，聚焦世界新发展趋势，融入“双循环”新发展格局。充分发挥全球码头网络，供应链基地，数字智能化等资源优势，打造高品质服务标杆产品，提供高效便捷的港口物流供应链解决方案。坚持创新驱动，加快构建清洁低碳、安全高效的绿色运输新模式。
　　公司将积极推进全球码头资源布局，在现有网络的基础上，继续挖掘区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)为代表的新兴市场、区域市场和第三国市场机遇。稳步推进东南亚、非洲和南美洲等港口资源布局，完善全球码头网络。同时将继续参与国内港口资源整合，藉此优化调整码头结构，提升资产质量。
　　(四)可能面对的风险
　　经济波动风险
　　1、风险描述及分析：
　　受地缘政治关系及全球贸易格局的变化、全球供应链的持续重组、重要经济体通货膨胀及债务水平的变化、个别区域性冲突等因素的影响，全球宏观经济复苏可能不及预期，相关地区或行业的投资、贸易或消费增长乏力，可能导致公司经营区域或上游行业的货运需求增长不及预期。
　　2、风险应对策略：
　　（1）建立健全常态化宏观经济收集、跟踪和研判机制。
　　（2）强化对市场与客户相关的信息收集与分析。
　　（3）提升产品竞争力与产业生态的主导能力。
　　（4）强化经营成本管控，增强抗周期能力。
　　政治政策风险
　　1、风险描述及分析：
　　受大国间地缘政治利益冲突、部分国家或地区内部政治局势的变化等因素的影响，全球地缘政治格局处于持续不稳定状态，对航运行业和公司全球化经营带来不利影响。
　　2、风险应对策略：
　　（1）强化常态化地缘政治信息收集、跟踪和研判机制。
　　（2）加强重大经营投资决策过程中的国别风险评估机制。
　　（3）加强突发地缘政治事件的风险收集、防范和化解机制。
　　境外经营合规风险
　　1、风险描述及分析：
　　国际组织及主要国家或地区对贸易、投资、税收、环保、反垄断、航行安全、航运技术、物流经营等政策的调整，以及持续加大合规监管的执法力度，对公司全球化经营布局可能造成潜在影响。
　　2、风险应对策略：
　　（1）紧跟重点国家、地区法规政策，深化合规管理建设。
　　（2）紧盯重点区域政策变化，制定管理策略和应急预案。
　　（3）提升全员合规意识，打造企业法治文化。 收起▲

　　一、报告期内集装箱航运业务、码头业务相关情况
　　2023年1-9月，本集团息税前利润（EBIT）为332.30亿元，同比减少1,103.79亿元，降幅76.86%。
　　1.集装箱航运业务
　　2023年1-9月，本集团集装箱航运业务的货运量为1,745.57万标准箱，较上年同期下降5.82%。截至2023年9月末，本集团经营船队包括493艘集装箱船舶，运力299.04万标准箱。
　　2.码头业务
　　2023年1-9月本集团所属中远海运港口总吞吐量10,017.60万标准箱，同比上升2.84%。其中：控股码头2,297.37万标准箱，同比下降5.13%；参股码头7,720.23万标准箱，同比上升5.47%。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　集装箱航运市场
　　1、行业发展情况
　　2023年以来，全球经济进入高通胀、低增长的新阶段，集装箱航运市场受到需求走弱、供给上升的影响，呈现供大于求的局面，市场运价水平在低位波动。随着航运市场运价回归疫情前的水平，行业利润较去年大幅缩水。
　　近年来，全球产业链供应链面临重塑，客户对全球供应链的安全和韧性也提出了更高要求。为了满足不断演变的客户需求，航运公司已逐步将运输服务向两端延伸，打造数字化供应链服务能力，提升自身的价值创造能力。
　　随着全球绿色监管的日趋严格，集装箱行业绿色低碳化发展驶入快车道。航运公司通过积极订造甲醇等新能源船舶，加速船舶绿色技术改造，构建绿色燃料供应链体系，在中长期内加速脱碳进程。同时，航运公司加速推出一系列绿色数字化供应链产品，在满足客户日益增长的绿色需求的同时，进一步降低自身绿色转型的成本压力。
　　2、主要业务
　　中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。同时凭借海内外航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为客户打造更高效、低碳、智能、安全的全球集装箱供应链服务体系。
　　3、经营模式
　　中远海控围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，坚持数字化变革与绿色低碳发展双轮驱动，不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力，努力为客户提供数字化全程供应链服务。
　　4、行业地位
　　报告期内，中远海控持续发挥旗下集装箱运输服务双品牌协同优势，不断夯实公司全球化发展的领先地位，不断提升公司全球数字化供应链的服务能力。Alphaliner数据显示，公司集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。
　　5、业绩驱动因素
　　2023年以来，受到需求走弱、供给上升的影响，集运航运市场供求处于供大于求的局面，市场运价水平在低位波动。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑69.3%。
　　面对严峻挑战，公司始终秉持“以客户为中心”服务理念，主动融入客户供应链，积极对接客户运输需求，统筹调配资源，不断创新求变，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，为客户提供便捷、高效、差异化的全程供应链运输服务，争取较好盈利能力。
　　码头业务市场
　　1、行业发展情况
　　2023年上半年，受全球主要经济体高通胀持续，欧美需求紧缩等因素影响，全球经济增长动能持续疲弱。尽管存在压力，但中国外贸韧性强、活力足的特点明显，据海关总署统计显示，在稳外贸各项措施作用下，上半年中国货物贸易进出口总值20.1万亿元人民币，同比增长2.1%。其中，出口11.46万亿元，同比增长3.7%；进口8.64万亿元，同比下降0.1%。交通运输部发布数据，2023年上半年，全国港口完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8.0%。其中，内贸吞吐量同比增长7.6%，外贸吞吐量同比增长8.9%。
　　今年以来，在高利率增加投资资金的机会成本的影响下，码头运营商更加青睐于可以通过现金流投资的小型项目，尤其是可以增加生产力或可持续性收益的项目。各大码头运营商正积极购置新设备进行基础设施升级，加速智慧港口建设，通过自动化改造等措施提高产能。在全球港口行业发展趋势下，码头运营商正呈现出自动化、数字化、智能化转型升级趋势。随着2023年国际海运环保新规的实行和2050年航运业脱碳时间节点的临近，行业转型升级加快，各大码头运营商也纷纷在绿色低碳转型方面加大投入，整个行业绿色转型亦面临短期投资成本增加的挑战。
　　2、主要业务
　　中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。截至2023年6月30日，中远海运港口在全球38个港口投资47个码头，共营运371个泊位，包括224个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.41亿标准箱。中远海运港口致力在全球打造完善的码头网络布局，从而为客户提供于成本、服务及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
　　3、经营模式
　　以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营收益。
　　4、行业地位
　　报告期内，中远海运港口是全球领先的码头运营商，致力于在全球打造码头网络布局，关注在东南亚、中东及非洲等新兴市场布局机会，增强码头资产组合的区域多元化，从而能够为航运公司提供低成本、高效率的一揽子码头服务以推进码头箱量和收入的双提升。根据德路里最新发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》报告分析，中远海运港口按权益吞吐量排名世界第二。
　　5、业绩驱动因素
　　中远海运港口致力于通过提升效率、降低成本，从而增强整体盈利能力。一方面，不断提高港口码头的服务水平和服务质量，积极争取客户，不断增加码头吞吐量；另一方面，通过不断拓展码头延伸服务，进一步增加收入。此外，中远海运港口积极寻找新的投资机会，扩大码头投资规模和市场占有率，争取更好的投资回报。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2023年上半年，集装箱航运市场面临商品去库存带来的运输需求走弱、供应链拥堵缓解及新造船交付带来的运力供给上升等诸多挑战，集装箱航运市场迅速向常态化回归。上半年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,009点，同比下跌69.3%。
　　报告期内，本集团实现营业收入918.4亿元；实现息税前利润（EBIT）247.0亿元，利润总额229.3亿元；实现净利润196.8亿元，归属于上市公司股东的净利润165.6亿元。
　　期内实现的良好业绩使得本集团能够持续优化自身的财务结构，巩固自身的资产负债表，并将资产负债率进一步降至期末的48.6%，在保障未来可持续发展的同时回报我们的股东。有基于此，结合本集团2022-2024年股东分红回报规划，董事会建议派发2023年度中期股息每股0.51元（含税），派息率约为50%。
　　回顾上半年，本集团坚持以客户为中心，围绕全球布局、全链运输、数字赋能、低碳转型等重点工作，在改革转型和高质量发展的道路上砥砺前行，继续保持良好的发展态势。
　　一是聚焦航运主业，完善全球布局。期内，我们把握新一轮发展机遇，东方海外2艘24,000TEU新船顺利交付并投入亚欧航线，双品牌船队规模较去年底稳步增长至约291万TEU，推动了全球航线网络布局的优化进阶。我们携手海洋联盟，成功运营“DAY7”新航线产品，巩固了本集团东西主干航线服务的领先优势。我们先后开辟多条“一带一路”沿线、RCEP成员国航线，进一步织密了中国至南亚、东南亚、南美外贸航线网络，并将于今年9月新开欧洲-南美东往返航线。报告期内，双品牌在区域市场及第三国市场的运力增幅分别达到3%和40%，为我们把握新兴市场、区域市场和第三国市场的增长机遇打下坚实基础。我们依托自身港航协同优势，积极参与构建双循环新发展格局，推动海南自贸区建设和西部陆海新通道建设。报告期内，双品牌船队实现在海南洋浦港直航挂靠9组航线，西部陆海通道开通2条新路径，进一步增强在川渝、广西等地区的服务覆盖。
　　二是立足客户需求，拓展全链运输。我们推动现代服务业与先进制造业、现代农业对接融合，将集装箱全程供应链向纵深推进。我们为新兴行业龙头、战略合作客户提供定制化、个性化的全链解决方案，锂电池、光伏、跨境电商客户箱量录得逆势增长，整车出口运输业务蓬勃发展。我们致力于服务中小微企业，为中小微客户提供数字化、标准化、高效率的全链服务产品。我们依托自身丰富的全球资源，开展北美地区拖车业务，发展欧洲地区仓储及配送业务，南美、东南亚等地区的供应链服务也呈现多点开花的局面，全链业务初具规模。报告期内，本集团实现除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。
　　三是坚持创新驱动，强化数字赋能。数字化供应链平台建设方面，“一站式”客户登陆入口成功上线，上海地区数智关务平台建设顺利推进，电商平台SynCon Hub接连推出数字化供应链组合产品“泰鸿”、“恒美达”等，满足不同行业、不同货物流向的客户需求。业务信息系统建设方面，拖车管理系统（TMS）、仓库管理系统（WMS）稳步推广实施，全链业务的智能化、可视化水平不断提升。创新技术应用方面，区块链电子提单和无纸化放货等产品的应用范围日益拓展，应用场景不断丰富，助力提升集装箱运输效率和客户体验，驱动行业创新发展和数字生态构建。
　　四是秉持绿色理念，加速低碳转型。我们密切关注不同国家地区以及国际海事组织（IMO）的脱碳目标和要求，进一步明晰了自身的低碳化转型方向和路径，真正践行可持续发展的理念。我们订造的12艘24,000TEU甲醇双燃料动力船舶启动开工建造，全球首制700TEU江海直达纯电动力集装箱船也计划于年内交付本集团运营。我们结合CII计算方法和评级标准优化航线排布，并结合EEXI环保新规要求推进船舶履约技改，确保我们的船队依法合规运营。我们积极参加首届上海国际碳中和技术、产品与成果博览会等行业展会，在推广自身脱碳实践的同时积极对外宣传脱碳理念。我们全力支持保护海洋环境和海洋生物的行动倡议，中远海运集运在“保护蓝鲸，保护蓝天”项目中被美国国家海洋和大气管理局（NOAA）授予最高奖项“蓝宝石奖”，并捐赠所获奖金以支持该项目的持续开展。中远海运港口积极推动自动化码头建设和绿色低碳港口打造，厦门远海全自动化集装箱码头海铁联运项目建设稳步推进，武汉码头分布式光伏项目正式并网投入使用，各控股码头持续推进岸电的接电与使用推广工作，并对码头设备开展“油改电”技术升级改造。
　　总体而言，在上半年充满挑战的环境中，我们坚持以业务创新、机制创新、模式创新，顺应行业变革和客户需要；以精益运营、效率提升、成本管控，增强主业实力和发展韧性，全球数字化集装箱供应链建设扎实推进，绿色低碳转型进程加速落地，取得了来之不易的成绩。
　　展望下半年，我们既看到中国经济稳步复苏、欧美主干航线运价反弹、环保新规推动老旧船舶出清带来的机遇，也时刻关注全球经贸格局演变、欧美地区通胀压力、新造船集中交付等挑战。与此同时，客户对集装箱供应链的低碳化、数字化水平提出了更高的要求，对班轮公司的全链路交付能力寄予了更高期望。
　　在此背景下，我们将高度关注行业未来发展趋势和技术进步，持续推动改革转型和高质量发展，做好全球资源网络布局，强化科技创新和数智化赋能，践行绿色低碳可持续发展理念，深化精益管理和成本管控，努力为全球客户提供低碳、智能、可靠的集装箱供应链解决方案，为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。
　　(二)集装箱航运业务、码头业务相关情况
　　主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明
　　①本集团集装箱航运业务属于全球承运，公司的客户、起运地、目的地处于不同的国家和地区，因此难以分地区披露营业成本情况。
　　②集装箱航运所产生的运费收入是按集装箱航运业务的航线分地区
　　③船舶代理、货物代理等集装箱航运相关业务收入、码头业务收入按开展业务各公司所在地划分地区。
　　（1）货运量
　　（2）分航线收入
　　（3）主要效益指标
　　“除海运以外的供应链收入”，是指除双品牌海运收入以外的集装箱航运相关供应链收入，其中包含双品牌提单条款内的非海运费收入。
　　以上分航线收入及主要效益指标美元折算人民币参考平均汇率：2023年上半年6.9686；2022年上半年6.4872。
　　E、码头业务
　　2023年上半年中远海运港口总吞吐量6,457.29万标准箱，同比上升2.16%。其中：控股码头1,473.15万标准箱，同比下降6.05%；参股码头4,984.14万标准箱，同比上升4.86%。

　　三、风险因素
　　经济波动风险
　　1．风险描述及分析：
　　受全球贸易格局变化、全球供应链持续重组、重要经济体通货膨胀及债务水平的变化、个别区域性冲突等因素影响，全球宏观经济复苏可能不及预期，相关地区或行业的投资、贸易或消费增长乏力，可能导致公司经营区域或上游行业的货运需求增长不及预期。
　　2．风险应对策略：
　　（1）开展对宏观经济和战略性议题的跟踪研究。
　　（2）强化对市场及竞争变化的敏感度和预判力。
　　（3）推进“全球化”战略，利用区域和行业的不均衡性实现风险影响对冲。
　　政治政策风险
　　1．风险描述及分析：
　　受部分国家或地区政治局势的变化等因素影响，个别国家或地区间出现区域性冲突，部分国家的投资贸易政策出现较大调整，可能对公司全球化经营网络的持续发展及稳定经营、个别航线或码头相关区域市场的稳定性以及本地化市场经营等带来不利影响。
　　2．风险应对策略：
　　（1）建立健全常态化地缘政治信息收集、跟踪和研判机制。
　　（2）探索在重大经营投资决策过程中开展国别风险评估机制。
　　（3）将突发风险、高风险事件纳入到公司防范和化解重大风险、风险事件收集报告机制中。
　　国际贸易格局变化风险
　　1．风险描述及分析：
　　受全球宏观经济不确定性及贸易需求疲软、区域性冲突等因素影响，区域性多边或双边经贸协定在全球贸易体系的作用更为凸显，并形成了更为复杂的全球贸易规则，全球科技、能源、大宗商品等行业供应链处于持续重组中，对公司的货源开发、全程供应链服务能力建设等提出更高挑战。
　　2．风险应对策略：
　　（1）开展风险事件及重要信息的收集、跟踪和分析。
　　（2）推进“全球化”战略落地，巩固传统优势、强化新兴市场开发。
　　（3）加强全球端到端服务能力建设，提升全程供应链服务品质。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模474艘，合计运力约291万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。同时，公司积极顺应行业绿色发展新趋势，订造一批绿色新能源船舶，持续优化公司船队结构，为可持续高质量发展形成了坚实保障。公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，持续提升服务品质，更好满足客户多元化的运输需求。
　　2.网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
　　中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，稳步提升公司的盈利能力。
　　集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。目前，公司共经营283条国际航线（含国际支线）、53条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约142个国家和地区的581个港口。公司双品牌所在的海洋联盟始终恪守为客户提供更优质服务的承诺，在高效合作运营五年的基础上，海洋联盟于2023年1月正式上线了DAY7航线新产品，2万标准箱级新船投入亚欧航线。海洋联盟继续秉承合作稳定、产品丰富和灵活应对的服务优势，为客户提供持续稳定可靠的服务，赢得了市场的高度赞誉和客户的青睐，持续助力全球贸易。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在稳固提升主干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场、第三国市场和区域市场，公司正朝着承运全球目标不断大步迈进。
　　港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海运港口在全球38个港口投资47个码头，共营运371个泊位，包括224个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。
　　3.商业模式优势：创新发展实现价值提升
　　公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
　　全链路建设方面，本集团确立了“集装箱航运+港口+相关物流”供应链一体化发展的目标，依托自身丰富的全球资源，推动海内外资源整合和高效运作，形成了覆盖干线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链路服务，为涵盖跨境电商、家电、光伏、汽车等行业的众多企业，提供全链路服务和一站式解决方案，实现了与现代服务业与先进制造业、现代农业的对接融合，将集装箱全程供应链向纵深推进。
　　航运数字化方面，坚持航运回归服务本质，围绕客户需求，充分利用全球网络优势资源，不断增强服务与创新能力。坚持数字化驱动发展，充分发挥公司内贸电商平台（泛亚电商）、外贸电商平台（SynCon Hub）特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，通过GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统更为广泛的应用，为加速公司数字化转型升级赋能。
　　4.业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输综合物流供应链的协同与发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断加大全球运力与码头资源协调力度，夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，不断完善全球集装箱供应链服务体系，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续高质量发展。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和供应链资源布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2022年，面对全球政治、经贸局势对集装箱航运业带来的诸多挑战，本集团围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”这一自身定位，坚持顺应行业趋势和客户需求，数字化转型和低碳化发展进程按下“快进键”，数字化供应链服务生态构建成为“抢答题”，在提质增效、全球布局、数智转型、低碳发展、资本运作、风险防控、回馈社会等方面取得了优异成绩，阔步迈入以市场为导向、以高质量发展为标志的改革转型新阶段。
　　提质增效，夯实价值创造和高质量发展基础
　　根据企业会计准则，报告期内，本集团实现息税前利润（EBIT）1,707.78亿元，同比增长29.77%；实现税前利润总额1,670.97亿元，同比增长30.54%；实现净利润1,313.38亿元，同比增长26.40%；实现归属于上市公司股东的净利润1,095.95亿元，同比增长22.66%，再创历史最佳业绩。本集团积极压降带息负债规模，持续优化财务结构，资产负债率降至50.46%，较期初下降6.22个百分点，高质量发展基础更加稳固。
　　报告期内，本集团综合考虑公司盈利水平、股东回报和未来发展需要，制定2022年-2024年股东分红回报规划，明确年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%-50%。董事会建议向全体股东每股派发末期现金红利人民币1.39元（含税）。按截至2022年12月31日公司总股本计算，2022年末期应派发现金红利人民币223.72亿元，加上2022年中期已向全体股东派发的现金红利人民币323.50亿元，2022年度共计派发现金红利人民币547.22亿元，约为公司2022年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。
　　全球布局，助力“双循环”新发展格局构建
　　报告期内，本集团携手海洋联盟成员发布远东往返欧洲/地中海、跨太平洋、跨大西洋、远东往返中东/红海等全新航线产品，进一步巩固东西干线服务优势。本集团积极把握“一带一路”倡议和RCEP等区域经贸协议带来的商业机遇，加大海外区域市场、新兴市场和第三国市场的开发服务力度，完成第三国航线货运量750万标准箱。本集团积极参与西部陆海新通道建设和海南自贸区建设，依托海上及陆地段物流资源为客户提供高效顺畅的全程运输服务，西部陆海新通道海铁联运箱量同比增长29%，在海南洋浦港装卸的箱量同比增长38%。截至报告期末，本集团内贸船队规模继续位居市场第一，在服务国内经济复苏、链接国内国际双循环中发挥了积极作用。
　　数智转型，打造全球数字化供应链服务体系
　　报告期内，本集团突出航运价值，深化与战略伙伴全球化、全流程合作和数据资源对接，助力相关行业产业链供应链深度融合，为客户打造个性化、定制化的全程物流解决方案。本集团高效完成数字化供应链顶层规划的编制，为未来较长时期的数字化转型发展路径提供了清晰指引，通过实施组织架构优化调整以更好匹配洞悉客户需求和打造数字化供应链的内在要求。本集团参与创建的GSBN，作为独立的、非盈利性的区块链技术生态平台，继续助力提升全球贸易效率，改善客户服务体验，并在2022IDC中国未来企业大奖的评选中获得“未来行业生态领军者”殊荣。本集团联合中国银行共同推出电子提单服务，助力贸易结算“无纸化”进程。SynConHub电商平台成交箱量快速增长，推出海运、陆运、报关、仓配四大产品模块并于近期上线首个供应链组合产品——“泰鸿（TaentPegasus）”，进一步丰富客户选择。本集团旗下港口自动化建设进一步提速，天津集装箱码头“全流程自动化升级改造项目”全面投产运营，并入选“2022世界5G大会十大应用案例”。
　　低碳发展，顺应行业新趋势和客户新需求
　　报告期内，本集团成立双碳行动暨绿色低碳转型工作专班，密切跟进国际海事组织（IMO）、欧盟等出台的环保新规要求。本集团订造了12艘24,000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船，探索在营运船舶上试点使用生物燃料，加快绿色船队建设，增强可持续发展动能。本集团积极参与长江干线首艘700标准箱电动集装箱船项目，与合作伙伴协力打造绿色零碳航运示范。本集团结合现有船舶能效指数（EEXI）计算规则和碳强度指标（CII）评级规则，制定船舶技改方案，以满足最新的环保法规要求。本集团加快绿色港口建设，积极推广集装箱泊位岸电使用，在武汉码头引进分布式光伏发电项目。
　　资本运作，强化产业上下游资源链接
　　报告期内，本集团新增设资本运营部，围绕主业开展一系列资本运作项目，在链接产业资源、构筑产业生态的同时，提升自身运营及收益质量。本集团通过参股中远海运物流供应链公司，强化中远海运集团内部集装箱综合物流服务网络和基础资源的融合，拓展客户服务边界。本集团通过引入上汽总公司作为本集团战略投资者，促进上汽集团与本集团在整车出口、零部件进出口等领域的深度协同。本集团通过股权收购，将持有上港集团及广州港的股份分别提升至15.55%和6.50%，通过二级市场增持，将持有中远海运港口的股比提升至58.36%，为深化港口协同，增强自身运营及收益质量提供了支撑。2023年1月16日，本集团认购中粮福临门5.81%的股份，以资本纽带推动双方进一步探索业务合作交集，助力现代服务业同现代农业深度融合。
　　防控风险，护航企业发展行稳致远
　　报告期内，面对复杂多变的外部经营环境，本集团强化底线意识，保持战略定力，持续夯实风险防控机制，护航企业发展行稳致远。在稳健发展方面，本集团坚持航运服务本质，保持合理的船队规模和自有船/租入船比重，有效防范了船舶租金大幅波动的风险。本集团提升合约货比重以优化货源结构，加大直客开发以优化客户结构，一定程度上防范了市场运价大幅波动的风险。在安全稳定方面，本集团围绕“防风险、保安全、促和谐”这一核心，开展安全风险隐患排查整治，提升公司治理水平，确保了总体生产经营形势的安全和稳定。
　　回馈社会，彰显企业的责任与担当
　　报告期内，本集团针对供应链断点堵点，打通陆海联动“大动脉”，开辟物资运输“大通道”，畅通保供稳链“微循环”，彰显行业领军企业的责任担当。本集团通过打造一站式前台，使中小微客户更加便利地获得产品信息和一键下单、保舱保柜、在线结算、灵活签单、延伸服务等特色功能。本集团积极投身国内社会公益事业，持续巩固拓展脱贫攻坚成果，助力乡村振兴，帮扶投入约4,439万元。报告期内，中远海控、中远海运港口、东方海外国际均被纳入恒生可持续发展企业基准指数，中远海控以及东方海外国际进入恒生ESG50指数，东方海外国际荣获新加坡环境理事会颁发的“新加坡环保成就奖”。
　　展望2023年，外部环境更趋复杂严峻。地缘局势紧张、高通胀以及欧美国家采取的紧缩货币政策，将继续对全球经济发展和商品贸易带来挑战。集装箱航运业既面临需求增速放缓、贸易格局演变、脱碳进程提速等长期课题，也面临行业竞争加剧、运力供给增加的现实考验。
　　但与此同时，中国积极推动经济复苏和进一步深化改革开放的相关举措，将为世界经济恢复注入动力，并助力世界经济形成更加开放、多元、稳定的秩序。IMO环保新规的实施或将推动老旧集装箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。而本集团近年来在推动企业高质量发展、妥善应对市场波动等方面也取得了显著成效，自身的持续发展能力、防抗风险能力和内在价值创造能力均得到明显增强，为2023年工作奠定了坚实的基础。
　　2023年，本集团将坚持以服务客户为根本宗旨，进一步做好全球化资源网络布局，推进科技创新和数智化转型，践行绿色低碳可持续发展理念，加快匹配客户日益多元化、网络化、数字化、低碳化的服务需求，重点做好以下几个方面工作：
　　一是完善全球布局，夯实为客户提供优质服务的基础。本集团将依托自身的网络优势、资源优势，保持集装箱船队运力规模的稳定增长，优化全球航线网络布局和物流节点资源布局，在把握中国经济复苏机遇的同时，持续拓展新兴市场、区域市场和第三国市场，助力“双循环”新发展格局的构建。本集团将继续提升客户服务质量，帮助客户快速获得更丰富的产品信息，助力客户“货畅其流”，在互信合作的过程中巩固与广大客户的强联接。
　　二是强化数智赋能，加快推进数字化供应链建设。本集团将继续围绕客户需求，推进与客户系统的对接，为客户提供更多智能化、可视化的集装箱全链服务产品和解决方案。本集团将复制推广服务于家电行业的“海运+海外仓+二次分拨运输”，以及应用于汽车行业的“整车集装箱运输全链路运输”等成功案例，以更加便利、成熟的服务产品来牵引数字化供应链建设落地。本集团将进一步发挥自身投资平台功能，投资、建设、运营一体推进，为供应链服务功能的拓展延伸提供更有竞争力的资源保障和基础设施支撑。
　　三是加快转型升级，实现绿色低碳发展创新突破。本集团将持续关注全球范围内绿色低碳航运法规的立法进程和相关要求，持续完善自身绿色低碳转型发展战略的顶层设计。本集团将稳步推进12艘甲醇双燃料动力集装箱船舶的建造，并以“技术成熟、成本合理、供应可靠”为原则，做好船队整体稳步实现低碳绿色转型的路线储备。本集团将扎实推进自有船队的EEXI和CII履约工作，优化运力排布，推进船舶技改，为行业可持续健康发展贡献力量。
　　四是落实成本管控，多点发力提升运营效率。面对2023年常态化运行的集装箱物流供应链和更具挑战的外部经营环境，本集团将采取扎实举措，加大对于箱管成本、燃油采购成本、货物运输成本等经营成本的管控力度，提升主业竞争力。本集团将推进双品牌收益管理团队、信息技术团队、全球海运操作团队的一体化运作，助力降本增效。
　　新的一年，本集团将坚持市场导向、客户导向、问题导向，积极应对全球经贸变局，加快推进主业转型升级，通过完善全球布局、强化数智赋能、加快低碳转型、落实成本管控等具体经营举措，努力为千行百业提供低碳、智能、可靠的集装箱物流供应链解决方案，为全球贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　集装箱航运市场
　　2020年以来，集运市场加速步入上升周期，运价推至行业历史高位。2022年下半年，受地缘政治冲突、通胀高企等因素影响，全球经济贸易复苏势头放缓，集运市场需求疲软，运价水平持续下滑至2020年前水平。
　　近年来，全球经贸格局的变迁对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响。产业链碎片化特征不断凸显，贸易区域化呈现快速发展趋势，加速推动货物流向调整和供应链重塑。与此同时，全球消费和贸易呈现线上化趋势，跨境电商贸易新模式提速发展。伴随全球贸易更加多元化的发展趋势，对全球供应链的稳定性和可靠性也提出了更高要求。
　　为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对集装箱运输日趋多元的服务需求，主流班轮公司在实现规模化发展之后，逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推动航运数字化建设，打造物流全产业链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力，提升自身的价值创造能力。
　　报告期内，中远海控持续发挥旗下集装箱运输服务双品牌的协同优势，不断夯实全球化发展的领先地位。Aphainer数据显示，公司集装箱船队运力规模继续稳居行业第一梯队。
　　码头业务市场
　　2022年，全球通胀、地缘冲突与贸易摩擦等为全球经济带来不确定因素。尽管宏观经济环境面临挑战，但中国贸易进出口保持稳健增长。据中国海关总署统计，2022年中国货物贸易进出口总值42.07万亿元人民币，比2021年增长7.7%。其中，出口23.97万亿元，同比增长10.5%；进口18.1万亿元，同比增长4.3%。2022年，中国进出口总值首次突破40万亿元人民币关口，在2021年高基数基础上继续保持了稳定增长，规模再创历史新高，连续6年保持世界第一货物贸易国地位。
　　2022年，中国港口完成集装箱吞吐量29,587万标准箱，同比增长4.7%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量26,073万标准箱，同比增长4.6%；内河港口完成集装箱吞吐量3,515万标准箱，同比增加5.2%。
　　港口运营商与航运企业的合作力度继续加大，效益、效率与效能不断提升，多赢格局不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商致力于发挥协同效应，在货源竞争中占得先机。此外，码头运营商积极发展供应链延伸服务，努力实现收入来源的多样化，将运输与货主更为紧密地联系起来，提升行业竞争力，有效提升码头运营能力和服务质量。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　集装箱航运业务
　　1、主要业务
　　中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。同时凭借海内外航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。
　　2、经营模式
　　中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提质增效，加快数字化转型升级，不断提升为客户创造价值的能力。
　　3、业绩驱动因素
　　报告期内，受全球经贸增速放缓，海外市场高通胀、低消费、去库存，以及2021年高基数等因素影响，集装箱运输需求出现萎缩。同时，全球供应链拥堵情况好转，运力加快回归，集运市场呈现供需弱平衡的态势，逐步回归理性。市场运价自下半年开始快速下滑，但鉴于价格中枢较2020年之前有所抬升，全年运价仍保持历史高位。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比增长6.8%。面对市场起伏，公司始终秉持“以客户为中心”服务理念，主动融入客户供应链，积极对接客户运输需求，统筹调配资源，不断创新求变，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，为客户提供便捷、高效、差异化的全程物流运输服务，切实为保障全球供应链的稳定畅通贡献力量。
　　码头业务
　　1、主要业务
　　中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。截至2022年12月31日，中远海运港口在全球36个港口投资46个码头，共营运367个泊位，包括220个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.40亿标准箱。中远海运港口致力在全球打造完善的码头网络布局，从而为客户提供于成本、服务及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
　　2、经营模式
　　以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营收益。
　　3、业绩驱动因素
　　主要业绩驱动因素有：提升效率，降低成本，提高利润；提高服务水平和质量，积极争取客户，不断增加码头吞吐量；积极寻找新的投资机会，扩大码头投资规模和市场占有率，争取更好的回报；拓展码头延伸服务，进一步增加收入。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。公司集装箱板块运力规模继续稳居行业第一梯队，为可持续高质量发展提供了坚实保障，截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模489艘，运力超过289万标准箱。公司着眼长远，顺应行业发展新趋势，报告期内新订造集装箱船舶12艘、运力28.8万标准箱。截至报告期末，公司手持新造船订单共计44艘、合计运力近89万标准箱，为公司未来自营船队的持续发展提供了坚实保障。同时，公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。
　　2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
　　中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，稳步提升公司的盈利能力。
　　集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营287条国际航线（含国际支线）、56条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约140个国家和地区的576个港口。2022年公司双品牌所在海洋联盟顺利发布了DAY6航线产品，升级8条航线，新增3条航线，合计42条航线、443万TEU运力,继续秉承合作稳定、产品丰富和灵活应对的优势，持续助力全球贸易，助力客户业务触达全球。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在稳固提升主干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场、第三国市场和区域市场，朝着承运全球目标不断大步迈进。
　　港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球36个港口投资46个码头，共营运367个泊位，包括220个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.40亿标准箱，码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。
　　3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
　　公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
　　集运业务方面，公司发挥海内外丰富的集装箱航线网络及多式联运服务优势，不断增强服务与创新能力，打造与客户需求相契合的数字化供应链服务新模式，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续开拓中欧陆海快线运输服务网络，品牌影响力不断提升。坚持推动数字化供应链创新发展，充分发挥公司内、外贸电商平台特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，通过GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统更为广泛的应用，为加速公司数字化转型升级赋能。
　　4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输综合物流供应链的协同与发展，在持续推进船队发展的同时，不断加大全球运力与码头资源协调力度，夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，不断完善服务全球客户的综合物流体系，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续高质量发展和公司整体盈利能力稳步提升。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2022年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润1,095.95亿元。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　集装箱航运市场
　　近年来全球化进程受到严峻挑战，国际贸易格局加速变迁，给全球产业链、供应链带来深远影响，推动集运行业加速发展与变革。全球贸易多元化、区域化的发展趋势，以及陆海国际贸易新通道、中欧铁路班列等更高效的新模式日渐成熟，对集装箱全程物流运输的时间效力、组织能力以及专业能力形成了更高挑战。随着航运公司与客户供应链的融合更趋紧密，全程物流供应链一体化发展将成为航运企业增强服务韧性、赢得市场竞争的关键所在。未来，产业链供应链不稳定、不确定和超预期因素增加，以数字化手段推动效率提升，增强产业链协作灵活性和物流供应链柔韧性，将一步成为行业共识。
　　在行业全程物流供应链一体化发展趋势下，随着航运公司业务范围进一步向供应链上下游延伸，行业竞争重点将转向端到端全程综合物流服务。数字技术与产业链深度融合，将为集运行业带来理念创新和效率革新，将成为班轮公司提升端到端全程综合物流服务能力的重要驱动要素，以及推动企业模式创新和赋能价值创造的核心竞争力。
　　在全球减碳背景下，航运公司绿色转型已成为促进可持续发展、彰显社会责任的必修课。节能减排技术的应用，绿色环保燃料的研发以及客户对碳中和运输服务产品的需求，将共同促进航运业绿色可持续发展。航运公司正加大绿色新能源船舶的投入，并积极布局绿色新能源产业链，以推动航运的绿色转型。同时，以碳中和为引领、以客户需求为依托的生态环保运输解决方案、绿色智能供应链，正逐步成为行业新的业务增长点。
　　码头业务市场
　　新兴市场蕴含新潜力，区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)预计继续释放新的增长潜力。根据中国海关总署数据，2022年中国对东盟进出口增速达15%。联合国贸发会研究报告指出，未来三年RCEP将给成员国出口带来10%以上增长，为港口行业带来新的机遇，吸引码头运营商布局有潜力的新兴市场。
　　码头运营商与航运企业的合作力度继续加大，具有船公司背景的码头运营商致力于发挥协同效应，在货源竞争中占得先机。此外，码头运营商不断创新商业模式，开展供应链延伸服务，以码头为基点，以供应链平台为纽带，逐步建立起物流网络，更好地吸引和留存客户，提升行业竞争力，有效提升码头运营能力和服务质量。
　　(二)公司发展战略
　　中远海控定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，是承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司。本集团始终秉持绿色、低碳、可持续发展的理念，致力于构建覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体数字化供应链服务生态，加强与战略伙伴全球化、全流程合作，推动相关供应链产业链深度融合，为客户打造个性化、定制化、绿色低碳化供应链物流解决方案。
　　中远海控将继续推动集装箱航运和码头运营管理两大板块的战略及业务协同，持续增强综合竞争实力，推动高质量发展，致力于成为资本市场上交通运输行业板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，成为全球集装箱航运和码头两大领域综合竞争力最强和最具国际影响力的跨国企业集团之一。
　　集装箱航运板块，公司将推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网”融合发展，促进全球销售网络、全球服务网络的同步升级，构建起相互支撑、有机融合、循环促进的“三网合一、五位一体”战略新格局，持续推进品牌价值最大化和效益专精，朝着“客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商”迈进。
　　码头运营管理板块，公司将通过“并购驱动型跨越式增长”和“精益运营”双轮驱动发展，辅以“建立信息化及数字化平台”、“打造产业链延伸支持中心”、“完善组织管控及人才培养体系”三大变革支撑，致力成为全球领先综合港口运营商。
　　公司将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的服务，实现企业效益、企业价值和股东回报最大化。
　　(三)经营计划
　　集装箱运输业务
　　2023年，公司将继续朝着更高质量发展方向全速迈进，持续打造客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商。
　　推动全球化布局进阶
　　公司将积极推动全球承运布局的优化进阶。加大在主干航线市场的引领优势，持续做强做优欧美主干航线运力布局，同时致力于践行“绿色低碳”理念，高度重视合法合规运营。2022年12月7日，双品牌所在海洋联盟发布DAY7航线产品，航线产品将升级5条航线，合计41条航线、462万TEU运力。公司航线布局顺应区域一体化发展新格局，紧随产业链变化，加密东南亚、中东红海、印巴、跨大西洋、拉美、非洲等新兴、区域和第三国市场的投入，推动全球服务能力的均衡提升。结合国家高质量建设的深入，强化港航协同发展，重点升级海南洋浦港、广西北部湾港、希腊比雷埃夫斯港、中东阿布扎比港的航线干支“脉络”，为实现全链服务进阶夯实基础。
　　推动数字化供应链进阶
　　公司将紧随客户需求的变迁，构建并完善更具韧性的全球化、数字化供应链服务体系，提供更具多样性、更加个性化的“集装箱航运+港口+相关物流”绿色低碳数字化供应链解决方案。2023年，公司计划推出“泰鸿”等一系列全链服务产品，在提升供应链效率和韧性的同时，形成更大的行业引领效应。以资源为保障，实现全球供应链资源的创新叠加，打造功能更为完善、更具竞争力的全球化供应链生态圈。积极构建全球供应链一体化垂直管理体系，持续优化高效运作的柔性组织机制，确保协同运作，为数字化供应链发展提供有效支撑。
　　推动绿色低碳转型进阶
　　公司将加速绿色低碳转型升级，发力绿色低碳转型发展。稳步推进双品牌新能源双燃料动力船舶的建造落地，并结合行业发展最新技术研发，加快推进绿色船队建设。结合环保新规要求，动态做好节能减排实船试点和履约技改工作，确保满足国际国内监管要求，履行企业责任。积极探索绿色甲醇等新能源燃料的供应链体系建设，为公司绿色低碳转型发展提供有力支撑。
　　码头业务
　　公司持续推进精益运营，布局全球市场，充分发挥协同优势，在商务营销、码头运营管理、绿色低碳及数字化转型、业务延伸及供应链项目拓展等方面不断深耕，推动高质量发展。
　　公司将继续完善全球码头网络布局，积极挖掘在新兴市场、区域市场的投资发展机会，物色具有发展潜力的项目，发掘有控制力的战略性码头和高盈利的参股码头的投资机会，构建均衡发展的全球码头网络。
　　公司将积极深化客户营销，聚焦客户需求；继续提高单箱收入，提升码头的盈利能力。同时，公司将加强成本管控，借助数字化升级优化完善码头成本管控。
　　公司将持续推进数字化转型；推进智慧港口的建设，推广自动化码头建设成果，加速推动无人集卡作业模式的规模化应用；加速打造绿色低碳港口。
　　公司将大力推动供应链业务的发展，依托现有的港口资源，大力开发建设临港区域内的供应链基地；打造以客户为中心的供应链服务体系，充分利用全球布局优势，深挖企业市场需求，打造具有公司特点的供应链服务产品。通过供应链业务的开发，公司致力于打造港口物流联动效应整体网络，为航运上下游产业创造最大价值的共赢共享平台。
　　(四)可能面对的风险
　　经济波动风险
　　1、风险描述
　　全球宏观经济复苏缓慢、重要行业或地区的投资、贸易或消费停滞或下行，使得物流需求总量增长不及预期。
　　2、风险成因和影响分析
　　2023年全球宏观经济的关键不确定性因素包括地缘政治关系及经贸格局的变化、通货膨胀及债务危机、全球供应链的恢复及持续重组，以及地缘正式冲突等。在上述因素的持续影响和发酵下，全球宏观经济复苏呈现高度不稳定性和不平衡性。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）开展对宏观经济和战略性议题的跟踪研究。
　　（2）加强对市场与客户相关的信息收集与分析，强化对市场及竞争变化的敏感度。
　　（3）推进“全球化”战略，利用区域和行业的不均衡性实现风险影响对冲。
　　政治政策风险
　　1、风险描述
　　国家或地区间地缘政治格局的变化，甚至可能出现的外交或军事冲突等，对公司2023年全球化经营网络的持续发展及稳定经营、个别航线或码头相关区域市场的稳定性以及本地化市场经营可能带来的不确定性影响。
　　2、风险成因和影响分析
　　目前全球政治形势处于持续的变化调整之中，多个国家和地区的军事、外交、贸易等冲突事件发生概率升高，对公司的全球化经营影响较大。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）建立健全常态化地缘政治信息收集、跟踪和研判机制。
　　（2）探索在重大经营投资决策过程中开展国别风险评估机制。
　　（3）将突发风险、高风险事件纳入到公司防范和化解重大风险、风险事件收集报告机制中，加强突发地缘政治事件的风险收集、防范和化解机制。
　　国际贸易格局变化风险
　　1、风险描述
　　全球经济下行及贸易需求疲软、大国政治博弈及地区冲突、贸易政策、全球地缘政治格局的转变、贸易格局的变化对公司的资源布局、货源开发、全程供应链服务能力产生了直接影响。
　　2、风险成因和影响分析
　　在大国博弈加剧、地缘政治冲突、产能恢复不同步等因素的持续影响下，国际贸易格局逐步演变，全球贸易增长下滑。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）持续开展风险事件及重要信息的收集、跟踪和分析。
　　（2）持续推进“全球化”战略落地，巩固传统优势，强化新兴市场开发。
　　（3）加强全球端到端服务能力建设，布局海外端到端服务关键节点。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明：
　　集装箱航运市场
　　1、行业发展情况
　　2020年以来，全球新冠疫情对世界经贸格局及全球产业链、供应链等已产生了较深远的影响。2022年上半年，新冠疫情局部反复，全球通胀压力加剧，以及地缘政治紧张持续，加速推进了世界经贸格局及全球产业链、供应链协作模式的变迁。其中，全球产业链碎片化特征不断凸显，区域贸易呈现快速发展趋势，加快推动了集装箱航运业货物流向调整和供应链重塑进程，供应链区域化、短链化、分布式特征愈发明显。另一方面，随着全球数字经济蓬勃发展，跨境电商贸易等新业态、新模式不断涌现。全球贸易更加多元化，也因此对全球供应链的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
　　为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对集装箱运输日趋多元的服务需求，近年来主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推进航运数字化建设，打造集装箱物流全供应链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力，构建一体化供应链服务生态体系，不断提升服务质量与客户体验。随着集装箱运输服务逐步走向全程物流服务，集装箱航运业的发展将更具韧性。
　　2、主要业务
　　中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。同时凭借海内外航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。
　　3、经营模式
　　中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提质增效，加快数字化转型升级，不断提升为客户创造价值的能力。
　　4、行业地位
　　报告期内，中远海控持续发挥旗下集装箱运输服务双品牌协同优势，不断夯实公司全球化发展的领先地位。Alphaliner数据显示，公司自营集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。
　　5、业绩驱动因素
　　报告期内，受新冠疫情局部反复的影响，全球供应链拥堵状况未有明显改善，国际集装箱运输供求关系仍较紧张，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比增长59%。面对严峻挑战，公司始终秉持“以客户为中心”服务理念，全力解决客户出运痛点、难点问题，不断创新求变，统筹调配资源，为客户打造“陆改铁、陆改水”物流替代路径，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，全力以赴打破出运瓶颈，切实为保障全球供应链的稳定畅通贡献力量。
　　码头业务市场
　　1、行业发展情况
　　尽管2022年上半年全球各地的经济活动仍受新冠肺炎疫情影响，上半年中国外贸出口实现稳步增长，根据海关总署统计显示，外贸进出口总值人民币19.8万亿元，同比增长9.4%；其中，出口人民币11.14万亿元，同比增长13.2%。交通运输部发布数据，2022年上半年，中国集装箱吞吐量完成1.4亿标准箱，同比增长3%；其中外贸集装箱吞吐量超过8,500万标准箱，同比增长6.1%。
　　港口运营商与航运企业的合作力度继续加大，效益、效率与效能不断提升，多赢格局不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商致力于发挥协同效应，在货源竞争中占得先机。此外，码头运营商积极发展供应链延伸服务，努力实现收入来源的多样化，将运输与货主更为紧密地联系起来，提升行业竞争力，有效提升码头运营能力和服务质量。
　　2、主要业务
　　中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。中远海运港口致力在全球打造完善的码头网络布局，从而为客户提供于成本、服务及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
　　3、经营模式
　　以参股、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营收益。
　　4、行业地位
　　报告期内，中远海运港口是全球领先的码头运营商，致力于在全球打造码头网络布局，关注在东南亚、中东及非洲等新兴市场布局机会，增强码头资产组合的区域多元化，从而能够为航运公司提供低成本、高效率的一揽子码头服务以推进码头箱量和收入的双提升。
　　5、业绩驱动因素
　　主要业绩驱动因素包括：提升效率，降低成本，提高利润；提高服务水平和质量，积极争取客户，不断增加码头吞吐量；积极寻找新的投资机会，扩大码头投资规模和市场占有率，争取更好的回报；拓展码头延伸服务，进一步增加收入。


　　二、经营情况的讨论与分析
　　(一)经营情况的讨论与分析
　　2022年上半年，中远海控在公司董事会的带领下，在管理层和全体船岸员工的共同努力下，克服地缘政治冲突、全球经济下行、新冠疫情多地多发等对船队运营带来的不利影响，充分发挥产业链经营优势和双品牌协同优势，持续优化航线结构和全球网络布局，打造稳定可靠的全球集装箱运输服务供应链。同时，公司快速适应市场变化，推出以市场为中心、以客户为驱动的供应链服务模式，不断增强全球化、数字化供应链的布局能力、运营能力和交付能力，初步实现了以多轮驱动助力效益稳步增长，以科技领航推动商业模式升级，以风险管控保障业务平稳运营，提升企业可持续发展能力。
　　报告期内，本集团行业竞争力持续增强，整体呈现出稳中有进、稳中有为的良好发展态势，取得了历史同期最佳业绩，主要经营指标实现稳健增长。按企业会计准则，实现息税前利润（EBIT）953.08亿元，同比增长92.20%，在整个行业中居于领先地位；实现税前利润总额935.45亿元，同比增长95.83%；实现归属于上市公司股东的净利润647.22亿元，同比增长74.46%；基本每股收益为4.04元/股。报告期内，本集团不断优化财务结构，截至期末，本集团资产负债率降至51.48%，较上年末下降5.28个百分点；期末现金及现金等价物为2,471.51亿元，较上年末增加692.04亿元，财务基础更加稳固。
　　在取得优异经营业绩的同时，董事会提议向全体股东派发2022年中期股息每股现金2.01元（含税），合计派发现金红利约323.44亿元，约占公司2022年上半年度归属于上市公司股东净利润的50%。为完善对投资者持续、稳定、科学的分红回报规划与机制，保证公司利润分配政策的连续性和稳定性，兼顾全体股东的整体利益和公司的长远利益及可持续发展，董事会提议未来三年（即2022年至2024年），在符合《公司章程》规定的前提下，本集团年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%-50%。
　　报告期内，本集团在跨太平洋航线、亚欧航线等传统干线市场的优势进一步得到巩固，旗下双品牌携手海洋联盟，推出了全新升级的DAY6航线产品，为客户构筑了更为稳定、灵活和广泛覆盖的航线服务网络。针对海外新兴市场，本集团密切关注并把握区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效、美加墨等区域经济贸易体系的建立与完善，升级中东、南亚、秘鲁冷箱等多个航线服务产品，为连接全球贸易提供坚实的保障。
　　面对全球供应链严重迟滞带来的挑战，本集团创新陆海一体化运营模式，为客户量身定制多样化的集装箱供应链物流服务产品。2022年上半年，本集团发挥水路和铁路资源优势，为客户提供“陆改水”、“陆改铁”运输替代方案，达到了保通保畅、服务增效的良好效果。本集团旗下双品牌船队加强欧洲地区货源开发和物流通道建设，希腊地区海外仓分拨业务顺利开展，增开的伊比利亚快航进一步提升了中欧陆海快线全程物流产品的竞争力和覆盖面。2022年1-6月份，中欧陆海快线货运量同比增长38.3%。
　　报告期内，本集团数字化转型的步伐不断加快。区块链技术应用方面，由本公司下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络（GlobalShippingBusinessNetwork，简称GSBN）核心产品“无纸化放货”继在中国和东南亚成功上线后，又在荷兰鹿特丹顺利完成试点，为简化贸易流程、链接合作伙伴、提升客户体验发挥了积极作用。本集团升级了与部分客户的全流程、数字化物流运营方案，在原有可视化合作平台的基础上，实现了船公司与货主之间从计费、对账、开票、支付的全流程EDI对接。
　　疫情期间，针对广大客户的痛点难点，本集团发挥自身电商平台数字化优势，为客户提供线上订舱、无纸化提单放货的全流程、无接触服务，赢得了越来越多客户的认可和信赖。报告期内，外贸电商平台（SynConHub）成交箱量同比增长48%，平台端到端箱量、中小企业的注册数及出货量持续增长。同时，本集团主动为客户减免疫情封控期间的滞期费、更改服务费、异地签单等多项费用。这些工作得到了社会各界的广泛好评，彰显了本集团承担社会责任、坚持客户为先的价值主张。
　　近年来，绿色低碳化已成为全球经济社会发展的共同方向。报告期内，本集团不断开展新能源、低碳与减排技术创新，加快船队和港口绿色低碳发展，自主研发了能效管理系统平台，实施船舶能效管理计划（SEEMP），并获得DNV颁发的“能源管理体系认证证书（EMSC）”。本集团积极推行船舶靠港期间使用岸电，期内按既定计划陆续推进了44艘船舶岸电改造工作。中远海控安全、经济、可靠的清洁能源解决方案正不断取得实质性进展。
　　展望下半年，外部环境更趋复杂严峻，地缘政治和高通胀对全球经济发展和商品贸易带来不确定性，需要密切关注通胀对消费需求和居民消费行为的影响，但预计全球集装箱运输需求增速仍将保持在较为平稳的水平。运力供给方面，随着集装箱船队运营效率的逐步提升，全球有效运力供给有所增加，结合下半年新船交付的变化，行业供给端将会面临新的形势，全球供应链将进一步稳定。虽然未来的宏观环境充满挑战和诸多不确定性，但中国经济长期向好的基本面没有改变。现有船舶能效指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）等国际环保新规生效后将在较长时期内对航运业有效供给形成一定约束。从自身角度而言，本集团近年来在推动企业高质量发展、提升风险防控能力等方面成效显著，既积聚了能力、也提升了实力，持续发展能力和稳健抗压能力得到显著增强。
　　与此同时，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求，对班轮公司的全程物流交付能力寄予了更高期望。在此背景下，本集团于近期优化调整了组织架构，进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。调整后，中远海控将定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，为客户提供集装箱航运+港口+相关物流服务的供应链解决方案，是承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司。
　　下半年，本集团将重点做好以下几个方面工作：一是履行使命担当，全力落实保供稳链工作。本集团将持续助力客户纾困解难，持续加强客户服务工作，依托资源优势打通供应链“堵点”，在深化合作的过程中逐步形成与广大客户的强联接。
　　二是强化数智赋能，积极推进全球数字化供应链平台建设项目。本集团将积极适应客户产业链升级需求，进一步丰富数字化服务产品矩阵，推动产业链节点深度融合，以全球数字化供应链的建设来推动公司的可持续发展。
　　三是顺应发展趋势，持续推动绿色低碳智能化发展。本集团将继续完善可持续发展框架，加快绿色低碳船队的打造，建设绿色低碳燃料供应链保障体系，优化航线布局和船队能效管理以适应新环保规则，推动可再生能源在港航物流业的应用。
　　四是落实成本管控，提升精细化管理水平。随着供应链逐步回归常态，本集团将重点强化空箱调运、燃油费、货物费等重点运营成本项目的管控，抓实抓细成本管控工作，提升应对市场变化和通胀压力的能力。
　　未来，中远海控将积极应对全球经贸变局，努力引领行业变革发展，通过落实保供稳链、深化客户合作、完善全球布局、强化数智赋能、推动低碳转型、落实成本管控等具体经营举措，持续构建和完善全球化、数字化的集装箱供应链服务体系，担当起世界贸易的重要一环，为全球供应链的稳定保驾护航，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。
　　(二)集装箱航运业务、码头业务相关情况
　　A、主营业务分行业情况
　　主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明：
　　①本集团集装箱航运业务属于全球承运，公司的客户、起运地、目的地处于不同的国家和地区，因此难以分地区披露营业成本情况。
　　②集装箱航运所产生的运费收入是按集装箱航运业务的航线分地区，地区与航线的对应关系如下：
　　③船舶代理、货物代理等集装箱运输相关业务收入、码头业务收入按开展业务各公司所在地划分地区。
　　C、成本分行业情况表
　　D、集装箱航运业务
　　（1）货运量本集团货运量（标准箱）
　　本集团所属中远海运集运货运量（标准箱）
　　（2）分航线收入本集团航线收入（人民币千元）
　　其中：本集团所属中远海运集运航线收入（人民币千元）本集团航线收入（折算美元千元）其中：本集团所属中远海运集运航线收入（折算美元千元）
　　（3）主要效益指标本集团集装箱航运业务主要效益指标完成情况（人民币）
　　其中：本集团所属中远海运集运集装箱航运业务主要效益指标完成情况（人民币）本集团集装箱航运业务主要效益指标完成情况（折算美元）其中：本集团所属中远海运集运集装箱航运业务主要效益指标完成情况（折算美元）
　　E、码头业务
　　2022年上半年中远海运港口总吞吐量6,321.03万标准箱，同比上升0.80%。其中：控股码头1,567.95万标准箱，同比上升37.99%；参股码头4,753.08万标准箱，同比下降7.43%。
　　本集团所属中远海运港口集装箱码头总吞吐量
　　三、可能面对的风险
　　政治政策风险
　　1、风险描述
　　部分国家或地区内部的政治结构的变化、国家或地区间地缘政治格局的变化，甚至可能出现的外交或军事冲突等，对公司2022年全球化经营网络的持续发展及稳定经营、个别航线或码头相关区域市场的稳定性以及本地化市场经营可能带来的不确定性影响。
　　2、风险成因和影响分析
　　目前全球政治形势处于剧烈的变动之中，多个国家和地区的军事、外交、贸易等冲突事件发生概率升高，对公司的全球化经营影响较大。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）建立健全常态化地缘政治信息收集、跟踪和研判机制。
　　（2）探索在重大经营投资决策过程中开展国别风险评估机制。
　　（3）将突发风险、高风险事件纳入到公司防范和化解重大风险、风险事件收集报告机制中。
　　行业监管政策风险
　　1、风险描述
　　全球经贸与政治格局持续呈现复杂的局面，国际组织及主要国家或地区对贸易、投资、税收、环保、反垄断、航行安全、航运技术、物流经营等政策进行调整，加大以合规监管为手段的执法力度。
　　2、风险成因和影响分析
　　2022年全球航运及码头业将面临更为复杂的国际及国家监管的环境，不同国家和地区的国际税收监管、环保、反垄断、跨境数据流动、投资并购及信息安全等监管政策或执法要求可能出现的变化，将对公司的合规运行带来影响。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）明确不同层级经营实体及机构法规识别的义务，识别对公司经营有实质影响的宏观政策及法律法规，分析政策法规对公司的影响范围，利用信息平台，实现动态、高效管理。
　　（2）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
　　（3）结合合规管理及内部控制评价的机制，建立政策风险应对及合规管理评价机制。
　　经济波动风险
　　1、风险描述
　　全球宏观经济复苏缓慢、重要行业或地区的投资、贸易或消费停滞或下行，使得物流需求总量增长不及预期。
　　2、风险成因和影响分析
　　新冠病毒变异速度及疫苗效果、地缘政治关系及经贸格局的变化、通货膨胀及公共债务的变化、全球供应链的恢复及持续重组、区域性冲突或社会动荡等成为当下全球宏观经济复苏的五大不确定性因素。在需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力下，叠加疫情反复的影响，推升了经济复苏的不稳定性和不平衡性。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）开展对宏观经济和战略性议题的跟踪研究。
　　（2）强化对市场及竞争变化的敏感度。
　　推进“全球化”战略，利用区域和行业的不均衡性实现风险影响对冲。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。公司手持新造船订单共计32艘、合计运力585,272标准箱，为公司积极顺应行业发展新趋势，持续优化公司船队结构及可持续高质量发展提供了坚实保障。同时，公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，持续提升服务品质，更好满足客户多元化的运输需求。
　　2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
　　中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，稳步提升公司的盈利能力。
　　集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营291条国际航线（含国际支线）、56条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约142个国家和地区的569个港口。公司双品牌所在的海洋联盟始终恪守为客户提供更优质服务的承诺，在高效合作运营五年的基础上，海洋联盟于2022年1月发布了DAY6航线新产品，升级8条航线，新增3条航线，航线合计42条，投入运力合计443万标准箱。海洋联盟继续秉承合作稳定、产品丰富和灵活应对的服务优势，为客户提供持续稳定可靠的服务，赢得了市场的高度赞誉和客户的青睐，持续助力全球贸易。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在稳固提升主干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场、第三国市场和区域市场，公司正朝着承运全球目标不断大步迈进。
　　港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位，其中包括集装箱泊位220个，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等。
　　3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
　　公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
　　集运业务方面，坚持航运回归服务本质，围绕客户需求，充分利用全球网络优势资源，不断增强服务与创新能力。坚持数字化驱动发展，充分发挥公司内、外贸电商平台特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，通过GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统更为广泛的应用，为加速公司数字化转型升级赋能。
　　港口业务方面，加速全球化码头布局发展，始终致力于建设世界级和全方位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运营水平和创效能力，推进码头提质增效。同时，加大拓展码头供应链延伸服务力度，推动科技创新在码头的应用，通过加快推进信息化建设，持续提升公司业务决策数字化及对码头资产精益管理的能力。不断提高码头竞争力，实现港口业务高质量和可持续发展，创造长期价值。
　　端到端服务方面，公司克服疫情背景下全球供应链运营效率下降等不利因素的影响，积极创新打造与客户需求相契合的运输服务模式，发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案，更好地满足客户多元化的运输需求，为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续开拓中欧陆海快线运输服务网络，品牌影响力不断提升，为保障疫情期间供应链的稳定畅通发挥了重要作用。
　　4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输综合物流供应链的协同与发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断加大全球运力与码头资源协调力度，夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，不断完善服务全球客户的综合物流体系，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续高质量发展和公司整体盈利能力稳步提升。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　（一）经营情况讨论与分析
　　2021年是机遇与挑战交汇的一年。在新冠疫情反复、运输需求增长、运力供给有限等多重因素影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。
　　公司始终秉持“以客户为中心”的理念，与客户良好的合作关系是取得成功的关键。面对上述挑战，公司迅速适应了市场变化，保持了高水准服务。我们竭尽所能优化航线网络布局、增加有效运能，积极探索全新的端到端合作模式，发挥数字技术优势，全力协助客户保持供应链的稳定。在这段特殊时期里，我们高标准的服务承诺和卓越的服务表现，让公司与客户的关系变得日益紧密。
　　报告期内，公司取得了优异的经营业绩，公司总体经营业绩、集装箱航运业务收入和货运量均创历史新高。公司实现息税前利润（EBIT）1,315亿元（折合约203.8亿美元），其中集装箱航运业务息税前利润（EBIT）达到1,277亿元（折合约197.9亿美元）；实现归属于上市公司股东的净利润892.96亿元，同比增加793.69亿元，同比增长799.52%；基本每股收益为5.59元/股。年内，公司不断优化财务结构，为实现年度现金分红创造条件。截至2021年末，公司资产负债率降至56.76%，比上年末下降14.3个百分点。
　　综合考虑公司可持续发展和股东回报，董事会建议公司2021年每股派发现金红利人民币0.87元（含税），按截至2021年末公司总股本160.14亿股计算，合计派发现金红利人民币139.32亿元。
　　发挥双品牌规模优势，优化全球网络布局
　　为了有效应对运输需求强劲增长与运力供给短缺的失衡局面，双品牌携手海洋联盟其他成员，顺利发布了覆盖面更广、品质更优、交货更快、服务更稳的DAY5航线产品，涉及联盟39条航线、410万TEU运力。同时，公司不断提升双品牌船队营运效率。2021年，跨太平洋航线平均周运力同比增幅约26%，亚欧航线平均周运力同比增幅约6%；公司加大对第三国市场、新兴市场和区域市场的开发力度，报告期内，双品牌在新兴市场的箱量同比增幅达到9%。
　　发挥产业链经营优势，提升“端到端”服务能力
　　公司致力于打造陆海一体化运营模式，全力保障全球产业链、供应链稳定畅通，为客户提供更为可靠、更有保障的“端到端”服务。报告期内，双品牌不断加强欧洲腹地货源开发，中欧陆海快线箱量同比增长23%；新增海铁内外贸通道29条，湘粤非铁海联运、大湾区-西部陆海新通道顺利投入运营。
　　发挥技术升级优势，引领数字化生态多元合一
　　报告期内，由公司下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络核心产品（GobaShippingBusinessNetwork，简称GSBN）已在国内外11个港口投入生产应用，并在中国香港、新加坡和泰国等多个国家和地区实现了“无纸化放货”，大大简化了数据交换方式，确保了客户服务体验，稳步提升了行业影响力。
　　2021年，公司外贸电商平台（SynconHub）覆盖范围已推广至欧洲、北美、东南亚、澳洲等区域，并完成了全程可视化功能升级，推出了全程可视化物流产品。2021年，外贸电商平台成交量同比增长187%。
　　积极履行企业社会责任，推动绿色可持续发展
　　公司积极履行企业社会责任，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球供应链通畅。2021年，为解决广大客户的出运难题，公司在跨太平洋航线、亚欧航线、亚洲区域内航线（澳新流向）、其他国际航线（墨西哥流向）等航线推出30班专班专列。此外，公司帮助客户应对海外码头拥堵，打造定制化服务，开通北美“极速通”专列，跨太平洋航线全程压缩到19天，赢得了客户普遍好评。
　　公司始终践行“节能降碳、绿色发展”理念，坚持将环境友好融入到企业的运营管理之中，努力实现企业的可持续发展与生态环境的和谐共存。双品牌通过优化船队结构、优化航路设计、有效降低油耗等措施不断降低业务运营对环境的影响和碳排放。此外，双品牌先后于2020年、2021年期间签约订造的32艘大型集装箱船舶均能达到IMO关于硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放的限制标准，也能够满足2030年“碳减排”的中期目标要求。
　　展望2022年，国际经贸格局将延续深刻调整走势，全球经济进入复苏通道，但基础不牢固。新冠疫情反复、局部地缘政治事件等不确定性因素，仍将为全球经济复苏进程带来挑战。根据主要国际经济组织预计，2022年世界经济总体将延续低速增长态势。
　　年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观，短期内市场前景依然谨慎乐观。但疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将对市场长期的运行带来不确定因素，预测未来市场走势愈发困难。
　　未来，中远海控将直面挑战、坚定信念，积极应对全球经贸变局，履行承运全球的使命。我们将不懈地勤勉工作，力争走在行业前沿，担当世界贸易的重要一环，为全球供应链的稳定保驾护航，为客户提供更好的服务。同时，公司致力于绿色、低碳、智能化航运发展，将在履行社会责任和环保减排等方面做出新的贡献，为股东创造更大的价值。
　　（二）并购重组持续信息披露
　　本公司通过境外全资下属公司FauknerGoba与ShanghaiPortGroup(BVI)DeveopmentCo.,Limited要约收购东方海外国际已于2018年8月7日完成交割；2018年8月17日，为恢复东方海外国际25%的最低公众持股量，FauknerGoba完成向特定投资者出售合共84,640,235股，出售完成后，东方海外国际恢复25%最低公众持股量。至此，FauknerGoba持有东方海外国际股份占其已发行股份的约75%。
　　报告期内，公司通过包括东方海外国际在内的全资或控股子公司致力于为全球客户构建更加稳定的供应链体系，通过充分发挥双品牌船队协同与规模优势，持续优化全球航线网络布局，不断加大全球运力与码头资源协调力度，集装箱供应链管理能力稳步提升，服务全球客户的综合物流体系保障进一步完善。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）行业情况
　　集装箱航运市场
　　集装箱航运业属周期性行业。2016年以来，行业经历了一系列重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，更加注重提升自身的价值创造能力。与此同时，随着全球经贸发展形势稳步复苏，集运行业从2008年全球金融危机后的长期低位运行状态中逐步回暖。
　　2020年以来的新冠疫情加速了全球经贸格局的变迁，对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响。产业链碎片化特征不断凸显，贸易区域化呈现快速发展趋势，加速推动货物流向调整和供应链重塑。与此同时，疫情加速了全球消费和贸易的线上化，跨境电商贸易新模式提速发展。伴随全球贸易更加多元化的发展趋势，对全球供应链的稳定性和可靠性也提出了更高要求。
　　为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对集装箱运输日趋多元的服务需求，主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推动航运数字化建设，打造物流全产业链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力，不断提升客户体验。在集装箱运输服务逐步走向全程物流服务的趋势下，集运行业未来发展也将更具韧性。
　　报告期内，中远海控持续发挥旗下集装箱运输服务双品牌的协同优势，不断夯实全球化发展的领先地位。Aphainer数据显示，公司集装箱船队运力规模继续稳居行业第一梯队。
　　码头业务市场
　　全球码头运营商之间的合作力度在不断拓展和深化。一方面，有利于提升码头行业的竞争能力；另一方面，也有利于码头运营商降低经营成本和运营风险。全球码头运营商之间的深度合作，将产生多赢格局，有利于码头行业的持续、稳定和健康发展。
　　码头运营商纷纷涉足全供应链业务，努力实现收入来源的多样化，将运输与货主更为紧密地联系起来，这成为码头运营商提升港口议价权、提升竞争力的主要着力点，有效提升码头运营能力和服务质量，全球港口企业整合速度正在不断加快，合作日趋紧密，竞合理念深入人心。
　　港口企业与航运企业的横向合作力度亦正在加大，协同效应不仅体现在母子公司之间，也体现在港航企业之间，协同效应的效益、效率与效能在不断提升的同时，多赢格局的潜能也不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商致力于发挥协同效应，在货源竞争中占得先机。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　集装箱航运业务
　　1、主要业务
　　中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至报告期末，共经营294条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约139个国家和地区的548个港口。备注：2021年年报之前，本公司按可提供集装箱运输服务的海港数量披露相关挂靠港口数量。为充分反映实际提供的服务范围，本公司决定自2021年年报起在挂靠国家（地区）及港口统计中包含驳船挂靠的内河港口数量。
　　2、经营模式
　　中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提质增效，推动数字化转型发展，不断提升为客户创造价值的能力。
　　3、业绩驱动因素
　　报告期内，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张，2021年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极服务国际、国内市场，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务，实现箱量和收入的双增长，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，公司加速实现从规模一流向效益一流的转变，为公司持续高质量发展打下了有力基础。
　　码头业务
　　1、主要业务
　　中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。截至2021年12月31日，中远海运港口在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位，包括220个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.41亿标准箱。中远海运港口致力在全球打造完善的码头网络布局，从而为客户提供于成本、服务及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
　　2、经营模式
　　以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营收益。
　　3、业绩驱动因素
　　主要业绩驱动因素有：提升效率，降低成本，提高利润；提高服务水平和质量，积极争取客户，不断增加码头吞吐量；积极寻找新的投资机会，扩大码头投资规模和市场占有率，争取更好的回报；拓展码头延伸服务，进一步增加收入。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运综合服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过294万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。公司着眼长远，顺应行业发展新趋势，报告期内新订造集装箱船舶20艘、运力309,272标准箱。截至报告期末，公司手持新造船订单共计32艘、合计运力585,272标准箱，为公司未来自营船队的持续发展提供了坚实保障。同时，公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中保持领先地位。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，持续提升服务品质，以更好满足客户多元化的运输需求。
　　2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
　　中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，不断提升公司的盈利能力。
　　集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营294条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约139个国家和地区的548个港口。2021年，公司双品牌所在的海洋联盟顺利发布了覆盖面更广、品质更优、交货更快、服务更稳的DAY5航线产品，航线覆盖面、交付时效均得到进一步提升，取得了良好的市场反响。海洋联盟继续秉承合作稳定、产品丰富和灵活应对的优势，持续助力全球贸易，助力客户业务触达全球。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在巩固主干航线领先优势的同时，新兴市场、第三国市场和区域市场也得到了有力拓展，公司正朝着承运全球目标不断大步迈进。
　　港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位，其中包括集装箱泊位220个，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等。
　　3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
　　公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
　　集运业务方面，坚持航运回归服务本质，围绕客户需求，充分利用全球网络资源，不断增强服务与创新能力。坚持数字化驱动发展，充分发挥公司内、外贸电商平台特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，随着GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统更为广泛的应用，为公司数字化转型赋能。
　　港口业务方面，加速全球化码头布局发展，始终致力于建设世界级和全方位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运营水平和创效能力，推进码头提质增效。同时，加快拓展码头供应链延伸服务，推动科技创新在码头的应用，加快信息化建设，提高码头竞争力，实现港口业务高质量和可持续发展，创造长期价值。
　　端到端服务方面，公司克服疫情背景下全球供应链运营效率低下等不利因素影响，积极创新打造与客户需求相契合的运输服务模式，发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案，更好地满足客户多元化的运输需求，为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展发挥积极的作用。公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续完善中欧陆海快线运输服务网络，品牌影响力不断提升，已成为端到端行业的全新标杆。
　　4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续发展和公司整体盈利能力不断提升。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2021年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润892.96亿元。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　集装箱航运市场
　　近年来全球化进程受到挑战，全球经济曲折复苏，集装箱运输需求增速整体趋缓。2020年以来的新冠疫情加速了全球经贸格局变迁，给全球产业链、供应链带来深远的系统性影响，推动集运行业加速发展与变革。随着全球贸易区域化趋势加快发展，产业链碎片化程度不断加深，以及陆海国际贸易新通道、中欧铁路班列等更高效贸易新业态的逐渐成熟，对集装箱全程物流运输的时间效力、组织能力以及专业能力形成了更高挑战。与此同时，科技发展引领产业变革，数字技术与全球贸易紧密融合，跨境电商贸易新模式蓬勃发展，对供应链的稳定性与可靠性也提出了更高要求。
　　全球贸易多元化的发展趋势，催生了集装箱运输产业协作的新模式。为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对供应链服务的新需求，集运行业正朝着全程供应链一体化服务方向发展。行业在经历了一系列重组整合后，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，并积极推动行业回归价值引领和服务创新。集运行业的整合也正逐步沿产业链垂直纵深推进，班轮公司业务范围将进一步向供应链上下游延伸，行业竞争重点将转向端到端全程综合物流服务。数字技术与产业链深度融合，将为集运行业带来理念创新和效率革新，将成为班轮公司提升端到端全程综合物流服务能力的重要驱动要素，以及推动企业发展和赋能价值创新的核心竞争力。航运业绿色转型时机逐步成熟，节能减排技术的应用，绿色环保燃料的研发以及客户对碳中和运输服务产品的需求，将共同推动行业向低能耗、低排放生产方式转型。
　　码头业务市场
　　全球码头运营商之间的合作力度在不断拓展和深化。一方面，有利于提升码头行业的竞争能力；另一方面，也有利于码头运营商降低经营成本和运营风险。全球码头运营商之间的深度合作，将产生多赢格局，有利于码头行业的持续、稳定和健康发展。码头运营商纷纷涉足全供应链业务，努力实现收入来源的多样化，将运输与货主更为紧密地联系起来，这成为码头运营商提升港口议价权、提升竞争力的主要着力点，有效提升码头运营能力和服务质量，全球港口企业整合速度正在不断加快，合作日趋紧密，竞合理念深入人心。
　　港口企业与航运企业的横向合作力度亦正在加大，协同效应不仅体现在母子公司之间，也体现在港航企业之间，协同效应的效益、效率与效能在不断提升的同时，多赢格局的潜能也不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商将更致力于发挥协同效应，预计将在货源竞争中占得先机。
　　码头投资将继续聚焦新兴市场,并从传统的东西航线关键节点向南北航线关键节点进行转移。目前主要的码头运营商在聚焦新兴市场投资的同时，投资区域重点以中东、非洲、东南亚、南美洲等关键节点进行转移，以获取发展机遇。大型集装箱船舶陆续投入运营，全球主干航线网络正在进行新一轮的调整和优化。同时,港口行业正在数字化、自动化、区块链技术、智慧港口、绿色低碳港口等方面进行探索和实践，逐步成为行业发展的趋势，利用人工智能，整合海运和公路服务产生协同效应，为货主提供全方面的服务，这将成为企业转型升级的催化剂，以应对新时代发展。
　　(二)公司发展战略
　　中远海控将继续推动集装箱航运和码头运营管理两大板块的战略及业务协同，持续增强综合竞争实力，推动高质量发展，致力于成为资本市场上交通运输行业板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，成为全球集装箱航运和码头两大领域综合竞争力最强和最具国际影响力的跨国企业集团之一。
　　集装箱航运板块，公司将推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网”融合发展，促进全球销售网络、全球服务网络的同步升级，构建起相互支撑、有机融合、循环促进的“三网合一、五位一体”战略新格局，持续推进品牌价值最大化和效益专精，朝着“客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商”迈进。
　　码头运营管理板块，公司将通过“并购驱动型跨越式增长”和“精益运营”双轮驱动发展，辅以“建立信息化及数字化平台”、“打造产业链延伸支持中心”、“完善组织管控及人才培养体系”三大变革支撑，致力成为全球领先综合港口运营商。
　　公司将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的服务，实现企业效益、企业价值和股东回报最大化。
　　(三)经营计划
　　2022年，公司将继续朝着更高质量发展方向全速迈进，持续打造客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商。
　　集装箱运输业务
　　优化航线运力供给，践行承运全球使命
　　科学研判全球产业链、价值链调整趋势，加快优化船队结构和市场布局，在全球主要港口持续严重拥堵和供应链不畅的背景下，继续有效落实运力的灵活调配。聚合内外优质资源，进一步挖掘市场潜力，扩大主干航线市场领先优势，实现运力最优配置与可持续发展，在不断强化运营效率的过程中，推动服务品质向更高层级跃升。2022年1月，双品牌所在海洋联盟发布了升级后的DAY6航线产品。航线产品将升级8条航线，新增3条航线，合计42条航线、443万TEU运力。同时，坚定不移加强新兴市场、区域市场和第三国市场运力投入与开发力度。2022年初，随着RCEP协议于年初生效，将显著提升亚太区域经济一体化水平，有助于该地区内根据比较优势形成供应链和价值链，形成“贸易创造”效应。根据联合国贸易与发展会议（UNCTAD）的预测，下调关税等将使该区域内的贸易额增加约420亿美元，区域内新产生的贸易效应约170亿美元。公司将精准对接服务需求，加快优化网络布局，深入挖掘增量价值。
　　推进双品牌深度融合，拓展端到端服务价值链
　　全球集装箱供应链拥堵推动了集运行业快速实现航线产品的迭代优化和端到端路径的创新升级。未来，公司将持续推进双品牌价值深度融合，不断升级端到端服务与数字化信息网络融合发展，实现更为高效的资源统筹和价值创造，努力实现端到端服务增量。
　　公司还将依托全球资源优势，以陆海一体化物流网络建设为核心，进一步发挥旗下集装箱航运及码头业务板块协同优势。2022年初，公司推出了全新的中欧陆海快线服务，以瓦伦西亚和马德里为“双支点”，为客户打造了多条海铁新通道，进一步优化调整在地中海地区的物流路径，提升综合运输效率。
　　推动科技升级，构建数字化航运新生态
　　2022年，公司将聚焦“打造世界一流的以科技为引领的数字化集装箱企业”这一核心，进一步加快数字化技术赋能产业链的升级步伐，构建行业数字化生态体系，努力提升为客户提供更为高效、稳定的线上服务能力。
　　双品牌将具体围绕以下五个方面开展相关工作。一是，以IRIS4为依托，持续开发数字化、智能化应用，构建更为高效的中后台运营体系。二是，以GSBN为基础，持续研发新产品，打造航运数字化生态共同体。三是，以陆上运输系统为起点，促进端到端与数字化融合，强化商业模式创新，搭建端到端全程可视化平台，扩大服务广度。四是，以电商平台为渠道，更好地服务中小客户。外贸电商平台扩大海外覆盖面，优化货源结构。五是，持续推广物联网应用，与行业客户深度融合，推出数字化解决方案，提升客户体验，增强客户粘性。
　　码头业务
　　中远海运港口将持续推进码头业务高质量发展，积极把握战略发展机遇，推进公司规模扩张，不断完善全球码头布局；持续深化精益运营，推进码头提质增效；加快拓展供应链延伸项目，补充新的盈利增长点；加快信息化建设、把握数字化发展先机。
　　在码头投资方面，公司积极把握全球发展机遇，物色具有发展潜力的项目，发掘有控制力的战略性码头和高盈利的参股码头的投资机会，构建均衡发展的全球码头网络。公司积极参与国内港口资源整合，藉此优化调整码头结构、提升资产质量。将继续把握时机拓展全球码头网络，重点关注在东南亚、中东及非洲等新兴市场布局机会，增强码头资产组合的区域多元化。
　　公司将不断创新商业模式，开发供应链业务，加快港口码头后方延伸供应链平台的建设，以码头为基点，开发供应链仓储服务，以供应链平台为纽带，逐步建立起物流网络，拓展服务门类，更好地吸引和留存客户，带来新的收入增长点，致力于打造全球领先综合物流供应链服务生态的建设。
　　公司持续深化“精益运营”的战略，推进码头资产组合提质增效，加强对码头的管控能力，构建公司的核心竞争力。在增收方面，公司持续积极提升商务营销能力，强化市场洞察和客户价值分析能力，聚焦客户需求，市场开拓提质升级。
　　2022年，公司将以“智慧港口2.0”为契机，凭借无人驾驶集装箱卡车、中央集成的指挥系统、5G网络覆盖等先进数字化技术，推进全球运营码头的“智慧港口”建设，在有效降低作业能耗与运营成本的同时，为客户提供了操作效率更高、响应需求更快、综合物流成本更优的供应链增值服务。
　　(四)可能面对的风险
　　一、政治政策风险
　　1、风险描述
　　部分国家或地区内部的政治结构的变化、国家或地区间地缘政治格局的变化，甚至可能出现的外交或军事冲突等，对公司2022年全球化经营网络的持续发展及稳定经营、个别航线或码头相关区域市场的稳定性以及本地化市场经营可能带来的不确定性影响。
　　2、风险成因和影响分析
　　目前全球政治形势处于剧烈的变动之中，多个国家和地区的军事、外交、贸易等冲突事件发生概率升高，对公司的全球化经营影响较大。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）建立健全常态化地缘政治信息收集、跟踪和研判机制。
　　（2）探索在重大经营投资决策过程中开展国别风险评估机制。
　　（3）将突发风险、高风险事件纳入到公司防范和化解重大风险、风险事件收集报告机制中。
　　二、行业监管政策风险
　　1、风险描述
　　全球经贸与政治格局持续呈现复杂的局面，国际组织及主要国家或地区对贸易、投资、税收、环保、反垄断、航行安全、航运技术、物流经营等政策进行调整，加大以合规监管为手段的执法力度。
　　2、风险成因和影响分析
　　2022年全球航运及码头业将面临更为复杂的国际及国家监管的环境，不同国家和地区的国际税收监管、环保、反垄断、跨境数据流动、投资并购及信息安全等监管政策或执法要求可能出现的变化，将对公司的合规运行带来影响。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）明确不同层级经营实体及机构法规识别的义务，识别对公司经营有实质影响的宏观政策及法律法规，分析政策法规对公司的影响范围，利用信息平台，实现动态、高效管理。
　　（2）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
　　（3）结合合规管理及内部控制评价的机制，建立政策风险应对及合规管理评价机制。
　　三、经济波动风险
　　1、风险描述
　　全球宏观经济复苏缓慢、重要行业或地区的投资、贸易或消费停滞或下行，使得物流需求总量增长不及预期。
　　2、风险成因和影响分析
　　新冠病毒变异速度及疫苗效果、地缘政治关系及经贸格局的变化、通货膨胀及公共债务的变化、全球供应链的恢复及持续重组、区域性冲突或社会动荡等成为当下全球宏观经济复苏的五大不确定性因素。在需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力下，叠加疫情反复的影响，推升了中国经济复苏的不稳定性和不平衡性。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）开展对宏观经济和战略性议题的跟踪研究。
　　（2）强化对市场及竞争变化的敏感度。
　　（3）推进“全球化”战略，利用区域和行业的不均衡性实现风险影响对冲。 收起▲

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　集装箱航运业务
　　1、行业发展情况
　　集装箱航运业属周期性行业。2016年以来，集运行业经历了一系列重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，更加注重价值创造。与此同时，随着全球经贸发展形势稳步复苏，集运行业也从2008年全球金融危机后的长期低位运行状态中逐步回暖。
　　然而2020年以来的新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响，产业链碎片化特征不断凸显，加速推动了全球经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑，贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。全球疫情防控不均衡、全球通胀预期上升、地缘政治影响等不利因素仍将给全球经济复苏带来不确定性，集运行业将继续面临诸多风险挑战。另一方面，传统海运服务已无法满足客户对运输服务多元化的需求，为此主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过航运数字化建设助力打造物流全产业链的差异化服务。在集装箱运输服务逐步转向全程物流服务的趋势下，行业未来发展也将更具韧性。
　　2、主要业务
　　中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至报告期末，共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。
　　3、经营模式
　　中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提质增效，推动数字化转型升级，不断提升为客户创造价值的能力。
　　4、行业地位
　　报告期内，中远海控持续发挥双品牌协同优势，不断夯实全球化发展领先地位。截至报告期末，中远海控自营集装箱船队运力约303万标准箱。Alphaliner数据显示，公司集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。
　　5、业绩驱动因素
　　报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%。公司积极推动“十四五”发展规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，为打造世界一流班轮公司进一步夯实了基础。
　　码头业务
　　1、主要业务
　　中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。截至2021年6月30日，中远海运港口在全球36个港口营运及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，总目标年处理能力达约1.36亿标准箱。中远海运港口致力在全球打造有意义的控股网络从而为客户提供于成本、服务及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
　　2、经营模式
　　以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营收益。
　　3、业绩驱动因素
　　主要业绩驱动因素有：提升效率，降低成本，提高利润；提高服务水平和质量，积极争取客户，不断扩大码头吞吐量；积极寻找新的投资机会，扩大码头投资规模和市场占有率，争取更好回报；拓展码头延伸服务，进一步增加收入。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）经营情况的讨论与分析
　　2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。2021年1-6月份，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期相比增长133.86%，与2020年下半年相比增长92.44%。
　　报告期内，中远海控始终秉持“以客户为中心”的服务理念，坚守航运服务本质，践行企业责任，通过增运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球集装箱物流供应链稳定。2021年1至6月，公司实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿元，实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润370.2亿元，同比增长4,096.43%。其中，集装箱航运业务板块收入达到1,364.38亿元，同比增长90.59%，码头业务板块收入达到37.17亿元，同比增长15.28%。
　　发挥产业链经营优势，打造客户服务新模式
　　报告期内，中远海控充分发挥产业链经营优势，持续优化全球运力资源配置，通过租入船舶、开辟专班等举措，合理调整运力投入比例，全力缓解集装箱运输市场供需矛盾。截至报告期末，公司投入运力较去年同期增长3.7%。其中，跨太平洋航线、亚欧航线运力同比增幅分别达到12%和13%。此外，公司通过内外贸运力联动、外贸航线运力优化配置，实现了运力和舱位的运营效率最大化。上半年，公司双品牌船队携手海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，涉及联盟40条航线、412万TEU运力，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，取得了良好的市场反响。
　　面对市场运输需求激增、集装箱物流供应链不畅等多重因素叠加影响，公司努力创新打造与客户需求相契合的运输服务模式。上半年，公司通过加强空箱调运、提升集装箱周转效率、向市场投放新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，集装箱保有量比2020年底增长7.2%；公司还在欧线、墨西哥线、澳新线等主干航线相继推出12班中小直客专班，为广大客户解决了燃眉之急，在助力国家“六稳、六保”的同时，赢得了客户普遍好评。
　　公司积极打造陆海一体化运营模式，继续为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。
　　发挥双品牌协同优势，构建全球化发展新格局
　　报告期内，在全球疫情等多重因素叠加影响下，公司致力于为全球客户构建更加稳定的供应链体系，通过充分发挥旗下“中远海运集运”与“东方海外货柜”双品牌船队协同与规模优势，在持续优化全球航线网络布局的同时，加大了全球运力投入与灵活调配力度。
　　报告期内，公司双品牌集装箱船队完成货运量1,384.09万标准箱，同比上升16.84%。其中，中远海运集运完成货运量991.41万标准箱，同比上升15.83%；东方海外货柜完成货运量392.68万标准箱，同比上升19.48%。中远海运港口完成总吞吐量6,271.07万标准箱，同比上升8.81%。
　　集装箱航运业务方面，公司积极响应国家“一带一路”倡议、把握RCEP协定机遇，主动强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的资源配置。上半年，公司双品牌实现在新兴市场的箱量同比增幅达24%，第三国市场箱量占外贸总箱量的比例达38%。
　　码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，持续深化“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平。依托公司双品牌船队与海洋联盟成员货量支持，上半年，西班牙码头、比利时泽布吕赫码头、厦门远海码头等吞吐量显著提升，公司港航业务板块协同优势进一步增强。
　　发挥信息化技术优势，赋能数字化生态新体系
　　报告期内，公司积极践行“数字赋能、智慧航运”理念，依托数字化先进技术，在信息化、智能化业务领域展开了成功探索和实践，对多维度业务进行了快速整合。
　　报告期内，由公司下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络（GlobalShippingBusinessNetwork，简称GSBN）在中国香港宣告实现实体化运作，经过多方联手，进口电子提箱服务在中国地区全面上线，区块链电子提单服务在马来西亚成功落地，有力提升了集装箱供应链上下游运营效率。近日，GSBN首个应用产品“无纸化放货”已在中国及东南亚正式上线，为客户提供了无纸化、高效和透明的解决方案，大大简化了数据交换方式，确保了客户服务体验，稳步提升了行业影响力。
　　公司充分发挥电商平台技术优势，持续增强产品吸引力、集聚力和创新力。公司旗下中远海运集运通过SynconHub电商平台推出美线、欧线、拉非线等中小客户专线产品，利用数字化平台为广大客户提供安全可靠的出运渠道、舱位供应和服务保障。2021年1-6月份，外贸电商平台成交量同比增长280%。
　　继将厦门远海码头成功升级改造成国内首个5G全场景应用智慧港口后，公司旗下中远海运港口在阿联酋阿布扎比码头、武汉阳逻码头持续推进“智慧港口”建设。凭借无人驾驶集装箱卡车、中央集成的指挥系统、5G网络覆盖等先进数字化技术，在有效降低作业能耗与运营成本的同时，为客户提供了操作效率更高、响应需求更快、综合物流成本更优的供应链增值服务。
　　展望下半年，随着新冠肺炎疫苗的广泛接种，全球疫情逐步缓解，全球经济将共振复苏，但仍存在复苏不稳定不平衡及疫情冲击导致的各类衍生风险。主要国际经济组织纷纷提高对2021年全球GDP增长的预测，世界银行最新预计今年全球经济将增长5.6%，比1月初提高1.4个百分点；国际货币基金组织（IMF）也将全球经济增速从1月份预计的5.5%提高到6%。CLARKSON预计今年海运需求增速为6.2%。此外，中国经济年内保持稳定增长态势，将进一步为世界经济的复苏注入强大的动力，为全球航运市场健康发展奠定良好基础。
　　中远海控将积极应对未来市场的变化和挑战，在做好疫情常态化防控工作的同时，坚持以客户需求为中心，持续深化公司集装箱航运业务与码头业务板块协同融合，努力拓展产业链价值创效空间，提升企业综合竞争能力，深度链接双循环、链接新生态、链接创一流，努力为客户创造价值，为股东创造回报。
　　（二）行业经营性信息分析
　　2021年上半年，世界经济和商品贸易延续了2020年下半年以来的增长势头。得益于全球新冠疫苗接种加快推广、经济刺激计划落地生效，以及货币宽松政策继续推行，全球经济从疫情衰退中加速恢复，集装箱运输需求超预期增长。然而，由于各地因疫情防控采取一系列限制措施，使得全球港口拥堵、码头作业效率低下，导致集运市场运输链供给短缺，供需矛盾突出。
　　报告期内，公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，立足长远，加强研判，找准方向。通过加大国内外形势研判力度，将发展机遇转化为发展优势，把破解行业“痛点”作为发展着力点，深化创新合作，强化提质增效，为顺利启航“十四五”发展规划打开了新局面。公司积极把握主干市场上升期和区域经济一体化发展新趋势，持续推进全球布局与客户结构优化升级，在传统干线市场优势得到进一步巩固的同时，坚持全球化均衡布局，新兴市场、第三国市场和区域市场得到有力拓展。同时，公司通过加大全球运力投入与灵活调配力度，实现了运力和舱位的运营效率最大化。
　　公司始终秉持“以客户为中心”服务理念，报告期内公司把维护国家产业链供应链稳定安全放在突出重要位置，围绕客户关心的“服务稳定可靠”等问题，先后推动内外贸服务标准升级、加快推动陆海新通道建设等工作，为客户提供了可靠的出运渠道和有力的服务保障。公司积极落实国家“六稳六保”要求，相继推出了多航线多班次中小直客专班，解决了中小企业出运难问题；同时，通过订造新箱、加快空箱调运，努力缓解国内用箱紧张情况，助力中国外贸出口稳定，赢得了客户普遍好评。中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模也在报告期内迎来了快速增长，为陆海一体化运营模式开创了新局面。
　　受疫情因素影响，全球产业链碎片化特征进一步凸显，公司积极契合客户迫切需求，依托数字化、区块链等先进技术，对多维度业务流程进行了快速整合，在数字化、智能化业务领域展开了成功探索和实践。报告期内，GSBN实现了实体化运作，近日GSBN首个应用产品“无纸化放货”已在中国及东南亚正式上线，为客户提供了无纸化、高效和透明的解决方案，大大简化了数据交换方式，确保了客户服务体验，稳步提升了行业影响力。与此同时，公司内、外贸电商平台特色优势也得到了充分发挥，平台瞄准目标客户群体，持续增强产品吸引力、集聚力和创新力,在线规模化发展初显成效。
　　随着全球经济和贸易显著复苏，在贸易呈现供需两旺的情况下，全球主要港口生产形势呈现强劲复苏势头，根据德鲁里ContainerForecast2021Q2的预测，今年上半年全球集装箱吞吐量预计完成4.26亿标准箱，在去年同期低基数的影响下，同比大幅增长13.3%；其中，中国和北美地区引领全球集装箱吞吐量的增长，中国上半年完成1.38亿标准箱，同比增长15%，北美地区预计上半年完成超过3,800万标准箱，同比大增约25%。
　　（三）集装箱航运业务、码头业务相关情况
　　A、主营业务分行业情况
　　主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明
　　①本集团集装箱航运业务属于全球承运，公司的客户、起运地、目的地处于不同的国家和地区，因此难以分地区披露营业成本情况。
　　②集装箱航运所产生的运费收入是按集装箱航运业务的航线分地区。
　　③船舶代理、货物代理等集装箱运输相关业务收入、码头业务收入按开展业务各公司所在地划分地区。
　　（2）分航线收入
　　（3）主要效益指标
　　B、码头业务
　　2021年上半年中远海运港口总吞吐量6,271.07万标准箱，同比上升8.81%。其中：控股码头1,136.28万标准箱，同比上升8.20%；参股码头5,134.79万标准箱，同比上升8.94%。
　　报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增长92.44%；公司积极推动“十四五”规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿元，与上年同期相比增长3162.31%。

　　三、可能面对的风险
　　一、政治形势风险
　　1、风险描述
　　2021年上半年全球政治格局的不确定性，及多个地区地缘政治格局的变化，对公司2021年上半年全球化经营网络的稳定性、本地化市场开发经营、港口投资机会获取及运营等带来不确定因素。
　　2、风险成因和影响分析
　　部分地区的地缘政治格局的变化，甚至可能出现的区域冲突，对公司2021年上半年全球化经营网络的持续发展、码头业务稳定经营、以及海外市场开发可能带来的不确定性影响和巨大挑战。
　　3、风险应对策略和建议
　　建立健全公司级政治风险的信息收集和报告机制；试点推进建立公司国别（区域）政治风险评估机制；积极跟踪高风险事件的变化，做好差异化应对。
　　二、疫情防控风险
　　1、风险描述
　　航运物流及港口行业作为基础性行业，受疫情影响导致多个国家及地区的供应链秩序被干扰，港口拥堵且作业效率下降，而上游集装箱短期内产能不足等因素导致部分航线运力紧张。
　　2、风险成因和影响分析
　　由于突发公共卫生事件及宏观经济和相关行业的变化，可能导致公司在未来的经营发展中处于不利地位，进而影响公司在特定商业环境下保持或提高收入和收益率的能力。
　　3、风险应对策略和建议
　　公司快速反应制定全球应急服务方案，在确保有效防控海内外疫情前提下，扎实做好生产经营工作，抓好客户服务、强抓市场，确保全球服务不断不乱，将本次疫情所受的影响控制在最小范围。公司将持续关注客户端的复工复产情况，对市场变动及时做好运力调节及应对预案，优化全球运力资源配置，控制航线运营成本，保证中转效率，稳定并提升航线效益；进一步做好码头产能供给能力的提升、恢复峰期生产的工作预案准备，为产能恢复及生产的爆发式增长做好全方位的运营保障，以防止出现供不应求的状态。在增收的同时，加强疫情防控，形成境外码头疫情应急方案，预防疫情变化对境外码头运营的不利影响。
　　三、行业监管政策风险
　　1、风险描述
　　2021年上半年全球经贸政治格局将持续呈现复杂的局面，多个国际组织及国家对贸易、税收、环保、反垄断、国家安全、航运物流等行业相关的政策进行调整，加大以合规政策为手段的执法监督的力度。
　　2、风险成因和影响
　　相关政策及执法力度处于持续变化状态，如果公司无法建立起对政策的持续跟踪、研究机制，评估监管政策带来的合规风险及机会，并开展积极的应对，可能对公司在全球开展集装箱承运及物流业务、港口投资及运营等均可能带来不利的影响。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
　　（2）将政策风险识别作为公司合规管理体系建设的重点，建立政策法规的动态扫描和识别机制。
　　（3）建立起定期评价机制，不断发现政策及法律法规风险应对过程中存在的不足及薄弱环节，通过持续改进及整改机制，提升公司防范和化解政策风险、合规风险的能力。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运综合服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队运力约303万标准箱，据Alphaliner数据统计中远海控集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。公司着眼长远，顺应行业发展新趋势，2020年订造了12艘23,000TEU型集装箱船舶，今年7月签订了6艘14,092TEU型和4艘16,180TEU型集装箱船舶的造船协议，为公司未来自营船队的持续发展提供保障。同时，持续推进全球化码头布局，据德鲁里2021年报告显示中远海控旗下集装箱码头2020年总吞吐量排名蝉联世界第一。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等的竞争优势，持续提升服务品质，以更好满足客户多元化的运输需求。
　　2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
　　中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，不断提升公司的盈利能力。
　　集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。今年海洋联盟正式推出DAY5航线产品，涉及联盟40条航线、329艘船舶、412万TEU，航线覆盖面、交付时效进一步提升，公司传统干线市场优势得到进一步巩固，并取得了良好的市场反响。同时，公司继续坚持全球化均衡布局，新兴市场、第三国市场和区域市场得到有力拓展，公司正朝着承运全球目标大步迈进。
　　港口业务方面，持续推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球36个港口投资45个码头，共营运357个泊位，包括210个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.36亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等。
　　3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
　　公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
　　集运业务方面，回归航运本质，围绕客户需求，充分利用全球网络资源，不断增强服务与创新能力。顺应“无接触可视化服务”趋势，充分发挥公司内、外贸电商平台特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统的更广泛应用，为集运业务数字化转型升级赋能。
　　港口业务方面，加速全球化码头布局发展，继续致力于建设世界级和全方位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运营水平和创效能力。同时，不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务可持续发展，创造长期价值。
　　端到端服务方面，公司克服疫情背景下运输需求超预期增长、全球供应链运营效率低下等多重因素叠加影响，积极创新打造与客户需求相契合的运输服务模式，发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案，更好地满足客户多元化的运输需求，为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续完善中欧陆海快线运输服务网络，品牌影响力不断提升，已成为端到端行业的全新标杆。
　　4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　中远海控旗下两大板块具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在发展船队的同时，积极探索投资港口码头业务，不断夯实运力航线网络竞争优势、关键资源控制优势。通过港航协同优势的持续发挥，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续发展和公司整体盈利能力不断提升。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　（一）经营情况讨论与分析
　　2020年是极不平凡、充满挑战的一年。年初，突如其来的新冠肺炎疫情对全球经济和全球贸易造成广泛的负面影响，但随着下半年全球疫情防控步入常态化，各国经济刺激政策效应的显现，全球贸易呈现复苏态势，集装箱运输需求年内呈现先抑后扬走势。
　　国际货币基金组织（IMF）最新预计2020年全球经济增速为-3.5%，相较2020年10月的预测上调了0.9个百分点。据行业咨询机构ContainerTradesStatistics（CTS）统计，2020年全球集装箱货运量同比减少1.0%，降幅好于2020年初预期。报告期内，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为984.4点，同比增长19.5%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）均值为1264.8点，同比增长56.0%。
　　2020年，中远海控在防范化解新冠疫情风险、保障全体船岸员工生命健康、克服外界不利因素的同时，秉持“以客户为中心”的经营理念，坚持以“三个聚焦”（聚焦高质量发展、突破性发展和一体化发展）为战略指引，以打造运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网合一”为战略目标，聚合竞争优势，注重市场挖潜，创新商业模式，强化协同联动，全力保障全球集装箱物流供应链平稳运行，公司经营业绩大幅提升。
　　报告期内，按中国会计准则，公司营业收入达到1,712.59亿元，同比增长13.37%；实现归属于上市公司股东的净利润为99.27亿元，同比增加31.63亿元，同比增长46.76%，基本每股收益为0.81元/股；实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润95.93亿元，同比增加80.08亿元，同比增长505.10%。
　　董事会建议向全体股东以资本公积金每10股转增3股。
　　完善全球网络，充分发挥规模优势
　　2020年，面对新冠肺炎疫情发生以来跌宕起伏的市场形势，中远海控强化责任担当，坚守航运服务本质，全力以赴畅通海上通道，积极助力全球复工复产与经济恢复，在发挥自身作为全球领先班轮公司规模优势的同时，坚定推进全球化战略，进一步拓展完善全球航线网络布局，努力实现更广范围的航线覆盖。
　　2020年，中远海控在保持东西干线竞争优势基础上，敏锐把握疫情期间全球经贸格局变化，加大对第三国市场、新兴市场和区域市场运力投入。全年，公司双品牌（中远海运集运、东方海外货柜）在新兴市场和第三国市场的箱量同比增幅分别达到3.6%和3.0%，全球网络布局进一步完善。
　　2020年，公司所在的海洋联盟推出了DAY4产品，截至期末共涉及329艘船舶，386万TEU运力与40组联盟航线，为客户提供覆盖面更广，更为稳定、高效的服务。
　　码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，全年深入贯彻“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平的同时，充分发挥与公司集运板块的产业链协同优势。2020年，公司引进45条新航线至旗下控股码头，为疫情期间码头运营提供了稳定的货量支持。
　　报告期内，公司集运业务完成货运量2,634.45万标准箱，较2019年的2,573.91万标准箱增长2.35%。其中，中远海运集运完成货运量1,888.25万标准箱，同比增长0.52%；东方海外货柜完成货运量746.19万标准箱，同比增长7.30%。中远海运港口完成码头总吞吐量12,382.46万标准箱，同比上升0.03%。
　　截至2020年底，公司经营的集装箱船队规模为536艘、3,073,684标准箱，较2019年底增长3.6%，运力规模继续位列全球第三；中远海运港口在全球36个港口经营210个集装箱泊位，总设计年处理能力达到1.36亿标准箱。
　　创新商业模式，保障集装箱物流供应链稳定
　　面对疫情挑战，中远海控坚守航运服务本质，努力提高服务标准、完善客服体系、解决客户痛点。公司通过增加运力，优化服务等措施为客户排忧解难的同时，充分发挥公司全球范围内的端到端运输网络优势，确保航线服务品质，缓解集装箱运输供需矛盾，保障集装箱物流供应链长期稳定。
　　2020年下半年，公司积极把握集装箱航运市场回暖的时机，在全球航线上增加了40艘船舶，保障了市场复苏期的运力投入。为了确保航线服务质量，公司积极采取各项措施，努力保证班期的有效衔接。根据上海航交所准班率统计数据，2020年公司收发货准班率排名第一，充分体现了公司班期服务的可靠性，受到了客户广泛青睐。
　　面对疫情带来的不利影响，公司围绕客户需求，努力打通集装箱运输链瓶颈，推出了“水水中转”、“水铁联运”、“物流专班”、“空改海”等新运输模式，全力保障特殊时期的运输需求。面对市场缺箱的情况，公司积极增加海外空箱调运的航次，缓解箱源压力。
　　报告期内，公司积极融入加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，畅通双循环海陆节点，发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中欧陆海快线完成箱运量同比增长45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长74%，中欧铁路班列业务保持稳步发展。
　　疫情期间，为解决中小企业出口难的问题，公司在部分航线推出中小客户服务专线，为中小直客提供保舱保柜服务，有效简化了中小客户运价沟通流程。
　　加快转型升级，数字化建设取得新成果
　　2020年，公司加速数字转型升级，积极推广人工智能、区块链、大数据、物联网、5G等技术在航运领域应用，努力提升供应链服务整合能力、综合研判分析能力、高效协同运营能力。
　　一是在提升中后台运营效率方面，公司依托IRIS-4系统保持远程服务的快速响应，为公司营销和客服水平提升奠定重要基础。二是在优化前端服务方面，公司依托电商平台，纵向挖潜线上产品深度，横向拓展全球市场覆盖范围，满足了客户对“无接触”服务的需求，公司旗下中远海运集运2020年外贸电商成交箱量同比增长270%。三是构建产业链生态圈方面，融入区块链技术的进口无纸化放货模式进一步得到推广，公司数字化网络优势效应初显。2020年11月，中远海运集运与中国银行等合作伙伴发布了全球首张具有物权属性的区块链提单。
　　2020年5月，中远海运港口旗下厦门远海码头作为国内首个5G全场景应用智慧港口正式投产。目前已在港区内完成5G网络基础覆盖，凭借边缘计算、高精度定位、人工智能、计算机视觉等技术，实现自动驾驶、智能理货、AGV集群管理、智能安防等多个5G应用部署。
　　深挖协同潜力，在保障服务质量的同时努力降本节支
　　2020年，全球集装箱物流供应链受到疫情冲击，公司在努力保障客户服务质量的同时，深挖集装箱航运业务双品牌协同潜力，通过扩大双品牌航线网络优势、提升双品牌成本领域协同、强化双品牌商业领域协同、推动双品牌中后台职能融合等手段，使双品牌协同效应获得持续释放。
　　在燃油采购领域，公司把握市场低位时机，锁定2020至2021两年外贸低硫油源，在保质、保供基础上努力做到成本最优。在燃油使用领域，公司在海运操作环节加强精细化管理，充分发挥码头业务和集装箱航运业务之间的协同优势，努力保障船队运营效率，取得积极成效。
　　报告期内，公司充分把握全球货币政策窗口期和利率、汇率市场机遇，加强资金债务的统筹管理，进一步降低了企业资金成本，公司财务费用同比大幅下降17.60%，期末资产负债率较期初下降2.58个百分点，资产负债结构持续优化，竞争基础进一步夯实。
　　履行社会责任，引领行业可持续发展
　　2020年，公司全力打通防疫物资出口“绿色通道”，从货物装卸、船舶进出港、单证流转等环节全方位提高货物运输效率，努力确保疫情期间急需的口罩、医疗设备等防疫物资和应急生活物资第一时间运抵相关地区。
　　公司高度重视船员身体健康，有效落实防疫措施，协调各方安排船员换班共计超1.3万人次，并积极推进船员疫苗接种工作。
　　2020年，IMO2020限硫令正式生效，公司严格执行低硫油政策，持续推广和应用多项先进的节能减排技术，并通过优化船队结构、优化航路设计、提高船舶在港操作效率等管理手段，有效降低油耗，从而降低业务运营对环境的影响。中远海运集运于9月再次被授予由美国环保署颁发的“保护蓝鲸保护蓝天”激励项目综合金奖。
　　公司充分发挥国际人道主义精神，积极开展遇险船舶救援行动。2020年9月，公司所属“中远马来西亚”轮在位于美国佛罗里达州坦帕港以西130海里的墨西哥湾海域成功营救一艘遇险帆船及船上4名人员。
　　展望2021年，随着全球新冠肺炎疫情防控进入常态化，世界经济有望出现恢复性增长，但复苏仍不稳定不平衡，中长期增长仍面临较强风险挑战。中国作为2020年唯一实现正增长的主要经济体，将进一步为世界经济的复苏注入强大的动力。同时，全球贸易重心的分化、市场重心的上移、经营重心的外延，也将为集运市场带来新的挑战和机遇。
　　今年年初，主要国际经济组织预计2021年世界经济总体将延续低位反弹态势。国际货币基金组织（IMF）预测2021年全球经济增速为5.5%，2021年全球贸易额将恢复性增长8.1%。
　　与此同时，疫情导致了全球产业格局和商业模式的变革，将为全球集装箱物流供应链发展带来新机遇。RCEP和中欧投资协定的签署，将直接助力区域市场发展，产业链区域化、本地化特征更为明显。双循环新发展格局的构建，将推动中国经济进一步增长。中国超大规模的内需市场，将推动全球贸易格局、货物流向产生新的变化。
　　中远海控作为全球领先的集装箱航运综合服务商，面对全球经济和航运市场的挑战与机遇，将紧紧聚焦“三个链接”（链接双循环、链接新生态、链接创一流），按照既定战略部署，推进更高质量、更可持续的发展。
　　优化全球航线网络，践行承运全球使命
　　面对全球疫情常态化背景下的新型全球化和区域一体化并存的经贸格局，公司将统筹资源配置，持续优化全球网络布局。2021年1月，海洋联盟发布DAY5航线产品，继续完善与优化航线布局。公司将立足双品牌资源协同，持续加强联盟内部合作，为客户提供覆盖面更广、交货期更短、班期更可靠的航线产品。
　　公司将继续积极响应“一带一路”倡议，顺应产业链、供应链转移趋势，进一步加大对新兴市场、区域市场和第三国市场的运力投入，并根据市场需求对航线运力结构进行优化调整，进一步提升航线服务的均衡性和稳定性。
　　强化品牌协同，拓展端到端服务价值链
　　新冠疫情加速了产业链区域一体化发展趋势。公司将立足更高起点，强化双品牌战略协同能力，以提升服务能力为目标，不断强化多元价值整合，创新多式联运运营模式，增强端到端解决方案能力，助力集装箱物流供应链竞争力升级。
　　未来，公司双品牌将继续以稳定运营、加深融合为目标，在运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络融合发展的基础上，实现更高效率和更高层次的资源利用和价值创造，从而促进向端到端服务能力的外延跃升，努力为传统产业服务增添更大价值空间。
　　公司还将依托全球化网络布局优势，以铁路通道建设为核心，强化中欧陆海快线与西部陆海新通道建设，进一步健全完善全球端到端运营网络，使之与全球运力航线网络互联互通，构建起覆盖更广、效率更高的陆海一体化服务通道。
　　推动行业数字化变革，持续提升客户服务能力
　　公司将进一步加快自身数字化转型升级步伐，构建行业数字化生态体系，持续提升实时高效的线上服务能力。
　　公司将推动端到端与数字化技术的深度融合，打造端到端专业化系统平台，支撑更为高效的智能物流网络与端到端标准化产品，为客户提供定制化解决方案，有效提升端到端增值服务内涵。
　　未来，公司将继续强化内部信息系统建设，助力运营提效和流程优化，同时依托物联网专业公司平台，积极推动集装箱物联网（IOT）技术标准落地。近日，在获得全球相关监管机构的审查批准后，全球航运商业网络（GSBN）在香港成功组建并正式运营，通过加快区块链技术与产业融合创新，努力完善行业数字化生态体系。
　　2021年是中国“十四五”规划的开局之年，中远海控作为中国远洋海运集团核心产业重要的组成部分、集装箱航运服务供应链的上市平台，将坚定信心，在做好疫情常态化防控工作的同时，持续聚焦“三个链接”，积极把握中国经济增长与全球经济复苏为全球集运市场发展带来的机遇，努力将企业打造成为资本市场上交通运输行业板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。
　　（二）并购重组持续信息披露
　　本公司通过境外全资下属公司FaulknerGlobal与ShanghaiPortGroup(BVI)DevelopmentCo.,Limited要约收购东方海外国际已于2018年8月7日完成交割；2018年8月17日，为恢复东方海外国际25%的最低公众持股量，FaulknerGlobal完成向特定投资者出售合共84,640,235股，出售完成后，东方海外国际恢复25%最低公众持股量。至此，FaulknerGlobal持有东方海外国际股份占其已发行股份的约75%。详见2017年7月26日披露的公司《重大资产购买报告书（草案）（修订稿）》、2018年8月9日披露的公司《重大资产购买实施情况报告书》等相关公告。
　　公司集装箱运输板块深挖双品牌协同潜力，通过扩大双品牌航线网络优势、提升双品牌成本领域协同、强化双品牌商业领域协同、增强双品牌在海外和区域层面融合等手段，使双品牌协同效应获得持续释放。公司凭借“中远海运”和“东方海外”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的航运网络支持、更差异化的产品服务，以及更数字化的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。

　　二、报告期内主要经营情况
　　2020年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润99.27亿元。

　　三、公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　集装箱航运市场
　　近年来全球化进程受到挑战，全球经济曲折复苏，集装箱运输需求增速趋缓。另一方面，在疫情防控常态化背景下，世界经贸舞台中心逐步向新兴国家经济体转移，同时贸易区域化的快速发展，使得全球贸易“多元化”特征日益明显。
　　随着贸易碎片化程度不断提高，参与度越来越广，全球产业协作迎来新思路，对集装箱全程物流运输的时间效力、组织能力、专业能力带来更大挑战。陆海国际贸易通道建设、中欧铁路班列等更高效率贸易业态的快速发展，将带动传统的运输模式向全程化、一体化发展，主要班轮公司经营策略逐步转变，业务范围向供应链上下游延伸是大势所趋。在集装箱运输服务逐步转向全程物流服务的趋势下，行业未来发展也将更具韧性。新冠疫情进一步推动航运业数字化发展，区块链、云计算、大数据、人工智能等新技术为集装箱班轮运输带来理念创新、效率提升，加速将行业推向更高效、便捷和智能的发展通道。此外，节能减排驱动下的技术革新、环保法规推进下的燃料转换以及清洁航运趋势下的船舶更新，在供给侧发展过程中将继续发挥关键性作用。
　　经过一系列行业重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化，头部公司的集结能力和先行优势进一步凸显。行业集中度的提升，正在催生更为理性的竞争格局。随着联盟化合作的深入，未来联盟合作运营范围将持续拓展。在全球疫情防控常态化和贸易新格局的背景下，行业竞争重点将逐步转向价值创造。班轮公司正由海运承运人向综合物流服务商转型，同时结合数字化发展契机航运数字化建设提速，服务从同质化向差异化转变，行业竞争格局将更趋多元化。
　　码头业务市场
　　全球码头运营商之间的合作力度在不断拓展和深化。一方面，有利于提升码头行业的竞争能力，更好地应对联盟压力；另一方面，也有利于码头运营商降低经营成本和运营风险。全球码头运营商之间的深度合作，将产生多赢格局，有利于码头行业的持续、稳定和健康发展。
　　码头运营商纷纷涉足全供应链业务，努力实现收入来源的多样化，将运输与货主更为紧密地联系起来，这成为码头运营商提升港口议价权、提升竞争力的主要着力点。为了有效应对航运联盟日益增强的议价能力，有效提升码头运营能力和服务质量，全球港口企业整合速度正在不断加快，合作日趋紧密，竞合理念深入人心。
　　港口企业与航运企业的横向合作力度亦正在加大，协同效应不仅体现在母子公司之间，也体现在港航企业之间，协同效应的效益、效率与效能在不断提升的同时，多赢格局的潜能也不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商将更致力于发挥协同效应，预计将在货源竞争中占得先机。
　　码头投资将继续聚焦新兴市场,并从传统的东西航线关键节点向南北航线关键节点进行转移。未来重点关注在中东、非洲、东南亚、南美洲等新兴市场布局机会。大型集装箱船舶陆续投入运营，全球主干航线网络正在进行新一轮的调整和优化。同时,港口行业正在数字化、自动化、区块链技术、智慧港口、绿色低碳港口等成为行业发展的趋势，利用人工智能，整合海运和公路服务产生协同效应，为货主提供全方面的服务，这将成为企业转型升级的催化剂，以应对新时代发展。
　　(二)公司发展战略
　　中远海控将继续推动集装箱航运和码头运营管理两大板块的战略及业务协同，持续增强综合竞争实力，推动高质量发展，致力于成为资本市场上交通运输行业板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，成为全球集装箱航运和码头两大领域综合竞争力最强和最具国际影响力的跨国企业集团之一。
　　集装箱航运板块，公司将推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网”融合发展，促进全球销售网络、全球服务网络的同步升级，构建起相互支撑、有机融合、循环促进的“三网合一、五位一体”战略新格局，持续推进品牌价值最大化和效益专精，朝着“客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商”迈进。
　　码头运营管理板块，公司将通过“并购驱动型跨越式增长”和“精益运营”双轮驱动发展，辅以“建立信息化及数字化平台”、“打造产业链延伸支持中心”、“完善组织管控及人才培养体系”三大变革支撑，致力成为全球领先综合港口运营商。
　　公司将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的服务，实现企业效益、企业价值和股东回报最大化。
　　(三)经营计划
　　集装箱航运业务
　　公司将紧盯市场环境变化趋势，加快升级全球航线运力网络、端到端服务网络和数字化信息网络，加强多元价值整合，深化上下游合作，努力构建产业链生态共同体。
　　公司始终坚持全球化发展战略，践行承运全球使命，不断优化航线运力结构。巩固航线竞争优势的同时，积极顺应产业链供应链转移趋势，不断加大对新兴市场、区域市场和第三国市场的运力投入，实现全球均衡布局和协调发展。在疫情防控常态化背景下，有效落实运力的灵活调整，保持整体运力供给与全球市场需求的总体平衡，进一步提升航线服务的均衡性和稳定性。持续深化双品牌战略协同力，继续以稳定运营、加深融合为目标，统筹资源，持续推动双品牌业务协同和深度融合，进一步巩固低成本竞争优势，提升战略协同成效，促进双品牌战略实现新进阶。
　　疫情加速了产业链区域一体化发展趋势，为此公司将继续以服务航运主业、提升服务能力为目标，不断强化多元价值整合，创新多式联运运营模式，增强端到端供应链解决方案能力，助力产业链竞争力提升。同时，进一步加快数字化转型升级步伐，积极推动GSBN数字化产品研发，通过加快区块链技术与产业融合创新，实现上下游产业链的数据交互与整体协作，实现运输链、价值链的无缝衔接。不断夯实全球销售网络，挖掘市场新增量、新机遇。同时，升级全球服务网络，切实满足客户个性化、差异化服务需求，不断提高服务品质。
　　在疫情防控常态化背景下，公司将始终坚定战略定力，塑造新业态下的核心竞争力，全面推动更高质量发展，不断朝着客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体系综合服务商目标迈进。
　　码头业务
　　公司将充分发挥內部协同优势，强化对航运联盟的服务能力，继续完善公司的全球集装箱枢纽港网络。同时，公司将继续与港务集团、码头经营商和国际班轮公司建立紧密的合作伙伴关系，并建立良好关系。
　　在码头投资方面，中远海运港口将发挥自身的竞争优势，继续在中东、非洲、东南亚、南美洲等地区寻找投资机遇，并适时推进码头项目。同时，中远海运港口亦将积极把握战略机遇参与国内重要港口集团重组，扩大中远海运港口在国内的规模实力及影响力。
　　码头上下游产业链延伸服务是公司战略规划之一。中远海运港口将加快拓展码头延伸业务，发展高端仓储业务，实现上下游产业的延伸，以进一步提升盈利能力。
　　作为全球领先码头运营商，中远海运港口持续加强码头运营的效率，计划三至四年内将NavisN4系统应用于旗下控股码头公司。
　　公司将遵循五年战略规划，把握机遇，继续积极落实“ThePortsforAll”的理念，努力打造一个能为各方创造最大价值的共赢共享平台，同时，进一步加强集团的品牌建设和影响力，优化码头资产及营运效率、提升公司整体盈利能力。
　　(四)可能面对的风险
　　一、政治形势风险
　　1、风险描述
　　2021年全球政治格局的不确定性，及多个地区地缘政治格局的变化，对公司2021年全球化经营网络的稳定性、本地化市场开发经营、港口投资机会获取及运营等带来不确定因素。
　　2、风险成因和影响分析
　　部分地区的地缘政治格局的变化，甚至可能出现的区域冲突，对公司2021年全球化经营网络的持续发展、码头业务稳定经营、以及海外市场开发可能带来的不确定性影响和巨大挑战。
　　3、风险应对策略和建议
　　建立健全公司级政治风险的信息收集和报告机制；试点推进建立公司国别（区域）政治风险评估机制；积极跟踪高风险事件的变化，做好差异化应对。
　　二、疫情防控风险
　　1、风险描述
　　航运物流及港口行业作为基础性行业，受疫情影响导致多个国家及地区的供应链秩序被干扰，港口拥堵且作业效率下降，而上游集装箱短期内产能不足等因素导致部分航线运力紧张。
　　2、风险成因和影响分析
　　由于突发公共卫生事件及宏观经济和相关行业的变化，可能导致公司在未来的经营发展中处于不利地位，进而影响公司在特定商业环境下保持或想提高收入和收益率的能力。
　　3、风险应对策略和建议
　　公司快速反应制定全球应急服务方案，在确保有效防控海内外疫情前提下，扎实做好生产经营工作，抓好客户服务、强抓市场，确保全球服务不断不乱，将本次疫情所受的影响控制在最小范围。公司将持续关注客户端的复工复产情况，对市场变动及时做好运力调节及应对预案，优化全球运力资源配置，控制航线运营成本，保证中转效率，稳定并提升航线效益；进一步做好码头的产能供给能力的提升、恢复峰期生产的工作预案准备，为产能恢复及生产的爆发式增长做好全方位的运营保障，以防止出现供不应求的状态。在增收的同时，加强疫情防控，形成境外码头疫情应急方案，预防疫情变化对境外码头运营的不利影响。
　　三、行业监管政策风险
　　1、风险描述
　　2021年全球经贸政治格局将持续呈现复杂的局面，多个国际组织及国家对贸易、税收、环保、反垄断、国家安全、航运物流等行业相关的政策进行调整，加大以合规政策为手段的执法监督的力度。
　　2、风险成因和影响
　　相关政策及执法力度处于持续变化状态，如果公司无法建立起对政策的持续跟踪、研究机制，评估监管政策带来的合规风险及机会，并开展积极的应对，可能对公司在全球开展集装箱承运及物流业务、港口投资及运营等均可能带来不利的影响。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
　　（2）将政策风险识别作为公司合规管理体系建设的重点，建立政策法规的动态扫描和识别机制。
　　（3）建立起定期评价机制，不断发现政策及法律法规风险应对过程中存在的不足及薄弱环节，通过持续改进及整改机制，提升公司防范和化解政策风险、合规风险的能力。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过307万标准箱，据Alphaliner统计中远海控集装箱船队规模稳居世界第三。面对行业竞争新形势，公司着眼长远，坚决实施供给侧结构性改革。报告期内，累计订造了12艘23,000TEU型集装箱船舶，有力保障了未来公司自营船队的持续发展。同时，持续推进全球化码头布局，据德鲁里2020年报告显示中远海控旗下集装箱码头2019年总吞吐量排名蝉联世界第一。公司充分发挥整体规模优势，持续提升服务品质，保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，能更好满足客户多元化的运输需求。
　　2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
　　中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链格局变化，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，不断提升公司的抗风险能力及盈利能力。
　　集运业务方面，持续增强双品牌主业优势，充分发挥战略协同作用，充分整合全球资源，持续提升全球航线网络竞争优势。海洋联盟服务不断升级，持续为客户提供稳定可靠的服务，赢得市场的高度赞誉和客户的青睐。在2020年DAY4航线产品高效运营基础上，今年海洋联盟推出了DAY5航线产品，以进一步巩固东西干线优势，并继续保持覆盖面广、交货期短、班期可靠等服务优势。同时，公司继续加大对新兴市场、第三国市场和区域市场的运力投入，不断夯实全球化发展基础，公司实现更全面的地理覆盖，更均衡的航线网络。目前，公司设有覆盖全球范围的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约105个国家和地区的352个港口均有挂靠。
　　港口业务方面，持续推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球36个港口投资45个码头，共营运357个泊位，包括210个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.36亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等。
　　3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
　　公司持续创新商业模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
　　集运业务方面，回归航运本质，围绕客户需求，充分利用全球网络资源，增强服务与创新能力。顺应“无接触可视化服务”趋势，进一步增强公司内、外贸电商平台服务功能，提高客户使用便捷性，提升交互效率，满足客户多元化服务需求。加快航运数字化发展步伐，GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统为公司全球供应链数字化转型升级赋能。
　　港口业务方面，加速全球化码头布局发展，继续致力于建设世界级和全方位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运营水平和创效能力。同时，不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务可持续发展，创造长期价值。
　　端到端服务方面，积极发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。中欧陆海通道的品牌影响力不断提升，已成为端到端服务领域的全新标杆。同时，通过不断提高服务品质，持续优化客户服务体系，为客户创造价值，提升客户体验和客户黏度。
　　4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　中远海控旗下两大板块具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在发展船队的同时，积极投资港口码头业务，不断夯实运力航线网络竞争优势、关键资源控制优势。通过港航协同优势的持续发挥，有效平抑周期性风险，推动两大板块持续发展和公司整体盈利能力不断提升。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运”和“东方海外”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的航运网络支持、更差异化的产品服务，以及更数字化的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。 收起▲

　　一、经营情况的讨论与分析
　　2020年上半年，突如其来的新冠肺炎疫情，对全球经济与贸易造成了广泛的负面影响，也对集装箱航运市场形成较大冲击。国际货币基金组织（IMF）预测，2020年全球经济同比增速为-4.9%，中国2020年经济增速预计将放缓至1.0%，而世界其他主要经济体预计将出现负增长。据航运咨询机构德鲁里统计，2020年上半年全球集装箱货运量预计将同比下降10.2%。
　　报告期内，面对新冠疫情蔓延和全球经济衰退带来的严峻挑战，中远海控在努力保障全体船岸员工生命健康的同时，积极克服外界不利因素，以“聚焦高质量发展、聚焦突破性发展、聚焦一体化发展”为指引，以打造运力航线网络、端到端物流网络、信息系统网络“三网合一”战略新格局为目标，积极防范化解疫情风险，努力推动复工复产，全力保障全球集装箱物流供应链平稳运行，期内取得较好业绩。2020年1-6月份，中远海控实现营业收入740.53亿元，同比增长2.71%，实现归母净利润11.37亿元，期内经营现金净流入114.38亿元。
　　发挥规模领先优势，“承运全球”服务能力进一步提升
　　上半年，中远海控充分发挥自身作为全球第三大班轮公司的规模领先优势，持续优化全球航线网络布局，着力构建更加稳定的供应链体系，将船队规模领先优势不断转化成客户服务优势。
　　报告期内，公司双品牌集装箱船队完成货运量1,184.57万标准箱，同比下降4.93%。其中，中远海运集运完成货运量855.92万标准箱，同比下降5.79%；东方海外货柜完成货运量328.65万标准箱，同比下降2.61%。中远海运港口完成总吞吐量5,763.42万标准箱，同比下降3.56%。
　　报告期内，公司所在的海洋联盟，成功推出了DAY4产品，截至期末共涉及联盟39条航线、328艘船舶、约385万标准箱运力，进一步优化了公司东西航线、南北航线和区域航线格局，增强了客户服务能力。
　　上半年，公司主动顺应产业链格局变化，强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的资源配置和营销部署。虽然面临疫情的严峻挑战，但公司双品牌船队在第三国市场的箱量保持稳定，第三国箱量占外贸总箱量的比例由2019年底的37.0%进一步提升至38.6%。公司全球化发展的基础进一步夯实，抵御市场局部风险和阶段风险的能力持续提升。
　　坚持以客户为中心，创新引领端到端服务新模式，增强供应链“弹性”
　　疫情对全球集装箱供应链造成严重扰动，并使得公司客户面临出运瓶颈。在此情况下，公司加大对客户货运需求和物流“痛点”的排摸力度，充分发挥全球范围内的端到端运输网络优势，充分利用线上平台来组织调动线下资源，真正做到“急客户之所急”，为客户提供优质高效的集装箱综合物流解决方案。
　　疫情期间，公司迅速推出“水水中转、水铁联运”“物流专班”等服务产品，整合各类物流资源打通客户供需两端的连接，全力保障特殊时期的客户运输需求。为解决疫情期间邮政包裹无法正常寄送的问题，公司携手中国邮政开辟国际邮运“空改海”全新模式，有效打通了特殊时期的出运瓶颈，凭借更加灵活、可靠的物流服务得到了客户好评。
　　上半年，公司着力发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中欧陆海快线完成箱运量同比增长43%，中欧铁路班列业务保持稳步发展，继续为客户提供多样化的端到端产品选择。
　　码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，自年初以来深入贯彻“精益运营”理念，贴近客户提升服务，着力增强码头客户粘度，提升码头运营质量和服务水平。上半年，希腊PCT码头、阿布扎比码头、南通码头均在班轮公司航线的引进上取得积极进展，贸易联通度进一步提升。
　　顺应信息化发展趋势，推动数字化建设
　　在疫情催化下，航运产业数字化进程正在加速。公司积极顺应行业发展趋势，以数字化为桥梁，努力提升供应链服务整合能力、综合研判分析能力、高效协同运营能力。
　　公司通过电商平台为客户打造“无接触可视化服务”，有效保障了业务在疫情期间的正常运转。公司持续推进区块链技术的行业应用，会同上港集团、特斯拉公司，共同完成了航运业首批通过区块链技术实现实时货运数据交换的试点应用项目，取得了良好的社会和经济效应。自2019年11月区块链项目启动以来，公司已对超过1万个集装箱通过区块链完成放货，为客户提供更加便捷、高效的服务。
　　公司创新推出航运电商直播带货新模式，外贸电商平台在活动的2天时间内累计成交2万标准箱，成交金额超过1亿元人民币，成为公司从寻找贸易向创造贸易拓展的有益尝试。
　　今年5月，中远海运港口旗下厦门远海码头作为国内首个5G全场景应用智慧港口正式投产。目前已携手中国移动等合作伙伴，在港区内完成5G网络基础覆盖，凭借边缘计算、高精度定位、人工智能、计算机视觉等技术，实现自动驾驶、智能理货、AGV集群管理、智能安防等多个5G应用部署。
　　发挥双品牌协同优势，加大成本控制力度
　　疫情增加了今年上半年外部环境的不确定性，对集装箱供应链带来巨大扰动，箱量下降也进一步加大了班轮公司的成本压力。面对挑战，公司主动优化双品牌航线网络布局，强化双品牌商业领域协同，重点做好航线网络优化、集装箱管理、供应商采购、船舶运营工况等领域的协同工作，夯实竞争基础，提升抵御风险的能力。
　　公司积极把握上半年燃油价格低位的有利契机，合理开展燃油批量采购操作，锁定部分燃油成本。同时，公司加强日常油耗管理，落实船舶减速节油措施，对燃油成本的控制发挥了积极作用。
　　报告期内，公司持续优化资产负债结构，依托较低利率市场环境，加强资金债务的统筹管理，进一步降低了企业资金成本，公司财务费用同比大幅下降，期末资产负债率较期初下降1.51个百分点。
　　积极助力疫情防控和复工复产，保障全球集装箱物流供应链平稳运行，切实履行企业社会责任
　　自年初以来，公司全力保障船岸员工生命健康，想方设法打通防疫物资出口“绿色通道”，从货物装卸、船舶进出港、单证流转等环节全方位提高货物运输效率，确保防疫物资和应急生活物资第一时间运抵相关地区。
　　公司积极发挥综合服务供应链优势，全力提高船舶进出港、物资中转、仓储、配送等各环节工作效率，开拓“陆改水”“陆改铁”业务，实现不停滞、高效率门到门服务，全力保障全球集装箱物流供应链平稳运行，全力支持全球客户复工复产。
　　公司积极践行环保运营理念，采取以使用低硫油为主、安装脱硫塔为辅的应对举措，以严格遵守国际海事组织（IMO）于2020年在全球范围实施的低硫油新规。
　　展望下半年，新冠肺炎疫情防控已逐渐步入常态化，多家权威机构预测今年全球商品贸易将出现萎缩，但随各国复工复产加速和经济刺激政策效应的显现，全球经济有望在下半年从底部缓慢复苏。此外，中国经济长期向好的基本面保持稳定，随着国内经济回暖，将为稳定世界经济注入信心和动力，持续发挥经济“引擎”作用，从而为全球航运市场健康发展带来新的机遇。
　　身处充满竞争与挑战的航运业，作为全球领先的集装箱班轮公司和码头运营商，中远海控将继续坚持以“三个聚焦”为引领，以“三网合一”战略新格局为目标，以客户需求为中心，不断增强自身国际竞争力，全力推动公司更高质量、更可持续的发展。
　　在推进全球化发展方面，公司将秉持“以客户为中心”的经营理念，密切关注全球产业链变迁和客户需求变化趋势，进一步优化全球航线网络与船队运力布局，继续巩固传统航线和差异化航线的领先优势，加强区域市场、新兴市场、第三国市场开发，加快从全球承运向承运全球转变。
　　在服务客户需求方面，公司将立足整合内外资源，提升港航、海铁、陆海各环节的合作深度、广度，打造更具竞争力的陆海一体化服务网络。同时，公司将携手各方加强协作，坚持共建共享，加快推进数字化的行业应用，充分发挥数字化在提升客户体验、提高运营效率的驱动力。
　　在深化协同发展方面，公司将依托双品牌全球化经营互补优势，打造双品牌运营的稳定模式，不断提升全球价值服务能力。公司将继续围绕希腊比港发挥港航协同优势，在优化第三国航线布局的同时，扩大中欧陆海快线的运能和服务范围，为客户提供更加稳定、高效、经济的全程运输产品。
　　未来，中远海控将在做好疫情常态化防控工作的同时，继续保持战略定力，积极拥抱变化，在危机中育新机，于变局中开新局，砥砺奋进、逆势奔跑，推动主业健康稳定和持续发展，努力将公司打造成为世界一流的集装箱航运综合服务商，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。

　　二、可能面对的风险
　　新冠疫情风险
　　1、风险描述
　　随着疫情在全球其他国家或地区爆发，可能对全球及中国经济产生重大不利影响。而航运物流业作为基础性行业，将直接面临疫情事件带来的多方面挑战。
　　2、风险成因和影响分析
　　由于突发公共卫生风险性质突发、不可控、波及范围广，导致公司无法提前对风险进行研判，从而可能降低相关风险的应对效率，影响公司的正常运营。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）公司本部及集装箱，港口各版块继续做好疫情防控工作，确保全体员工做好有效防护，确保公司正常运营安全；
　　（2）集装箱版块将持续关注客户端的复工复产情况，争取恢复货量，对市场变动及时做好运力调节及应对预案，通过积极调整航线运力的投放，控制航线运营成本，保证中转效率，稳定并提升航线效益；
　　（3）码头版块，强化内部运维管理，对比同行业发展前端，补短板、提能力，使管理运营模式向精益化方向改进。做好码头的产能供给能力的提升、恢复峰期生产的工作预案准备等，为后续产能恢复及生产的爆发式增长做好全方位的运营保障，以防止出现供不应求的状态。在增收的同时，加强疫情防控，形成境外码头疫情应急方案，预防疫情全球化对境外码头运营的不利影响。
　　投资决策风险
　　1、风险描述
　　公司可能涉及到境内外并购、股权投资、基建工程、信息系统、科技研发、金融业务等多种类型的投资业务，不同类型投资项目的目标达成受多种内外部不确定性因素的影响。
　　2、风险成因和影响分析
　　投资风险辨识不完整、评估不准确或风险应对准备不足
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）严格执行公司投资管理办法，进一步提升和完善可行性研究报告的内容；
　　（2）邀请外部机构协助重大投资项目的可行性研究报告编制工作，提高专业程度；
　　（3）对投资项目进行全面风险评估，包含项目风险分析、影响及应对措施。
　　成本费用管理风险
　　1、风险描述
　　受新冠疫情影响，对贸易的影响程度较大贸易幅度变化大，码头操作效率低下，带来变动成本上升的风险
　　2、风险成因和影响
　　可能导致公司较难获得成本竞争的优势，并且可能对盈利目标的实现带来较大不确定性。
　　（1）受新冠疫情影响，多数国家员工居家办公，港口码头作业效率低下以及班期运力调整频繁，延长了集装箱周转时间，增大了箱子变动成本支出，导致航线运营成本加大；
　　（2）部分中小微客户面临财务风险，影响滞期费等资金回收。
　　3、风险应对策略和建议
　　（1）密切监控成本变化情况，开展降本增效专项谈判工作，降低财务成本、压缩控制营运成本，增强核心竞争力；
　　（2）以各工作环节的具体工作为载体，查找可能的成本优化节点，在疫情期间开展线上平台，加快增收；
　　（3）展开滞期费专项清理工作，加快滞期费回收进度。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
　　本集团是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，本集团旗下自营集装箱船队运力约292万标准箱，据Alphaliner统计本集团船队运力规模继续位居世界第三。同时，持续推进全球化码头布局，据德鲁里2020年报告显示本集团旗下集装箱码头2019年总吞吐量排名蝉联世界第一。本集团充分发挥整体规模优势，持续提升服务品质，保持本集团服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，更好地满足客户多元化的需求。
　　2、网络覆盖优势：顺应市场变化持续推进全球化布局
　　本集团坚持以全球化眼光和国际化思维，持续推进全球化战略。聚焦全球产业链、供应链发展趋势，以及世界贸易格局变化，灵活调整服务网络布局，把握新兴经济体发展和中国扩大进口市场机遇，积极顺应“一带一路”倡议及中国企业“走出去”战略深入推进，依托双品牌全球化经营互补优势，打造双品牌稳定的运营模式，不断提升本集团的抗风险能力及盈利能力。
　　集装箱航运业务方面，本集团发挥双品牌协同优势，充分整合全球资源，积极应对中美贸易摩擦和疫情蔓延给市场需求带来的不利影响，持续优化全球航线网络布局，继续加大对新兴市场、第三国市场和区域市场的运力倾斜，不断夯实全球化发展基础，实现更全面的地理覆盖，更均衡的航线网络。同时，公司设有覆盖全球范围的集装箱航运销售、服务网点约700个，共经营278条国际航线（含国际支线）、56条中国沿海航线及88条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约102个国家和地区的334个港口均有挂靠。
　　港口业务方面，持续推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，本集团旗下中远海运港口在全球36个港口投资46个码头，共营运360个泊位，包括206个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.33亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等。
　　3、商业模式优势：服务创新求变实现价值提升
　　顺应我国外贸新业态的快速发展，不断探索新的商业模式，积极寻找新的发展方向，不断提升全球服务能力，努力创造企业新价值。
　　集运服务方面，顺应“无接触可视化服务”潮流，进一步增强公司内、外贸电商平台服务功能，提高客户使用便捷性，提升交互效率，满足客户多元化服务需求。加快航运数字化发展步伐，持续推进GSBN平台建设，促进全球供应链数字化转型。坚持以客户为中心，解决客户“痛点”，不断提高服务品质，持续优化客户服务体系，为客户创造价值，提升客户体验和客户黏度，进一步扩大品牌影响力。
　　充分利用全球网络资源，增强服务与创新能力。今年，海洋联盟在2019年合作基础上继续完善与优化航线布局，推出覆盖更广、品质更优、交货更快、服务更稳的航线产品（DAY4产品），并继续保持市场领先，同时联盟不断追求为客户提供更多样化、高效便捷、值得信赖的服务。
　　港口服务方面，加速全球化码头布局发展，继续致力于建设世界级和全方位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运营水平和创效能力。同时，不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务可持续发展，创造长期价值。
　　端到端服务方面，本集团聚焦打造成为世界一流的集装箱航运综合服务商目标，积极发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。本集团持续开通多条中欧班列，打造更加完善的综合物流体系，为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。同时，继续发挥希腊比雷埃夫斯港在“一带一路”沿线重要枢纽港的作用，持续加快中欧陆海通道建设，班列运行数量和货量保持快速增长，客户群不断扩大，品牌影响力不断提升。
　　4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
　　本集团注重发挥业务协同优势，持续优化内部资源配置。双品牌协同方面，凭借“中远海运”和“东方海外”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补，为客户提供更全面的全球化网络支持、更差异化的产品服务，以及更数字化的客户体验，加快实现整体规模优势向规模效益转变。
　　港航协同方面，本集团坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同和发展，在发展船队的同时，积极投资港口码头业务。旗下集装箱航运与码头运营管理两大业务板块之间，具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展，有利于提升本集团为客户提供集装箱运输端到端全程物流解决方案，以及抵御市场周期性波动的能力。
　　通过积极推进海外枢纽港战略部署，完善全球码头布局和运营管理，为本集团集装箱船队提供稳定、优质和高效的服务。同时，本集团集装箱船队规模和市场份额的稳固提升，以及海洋联盟合作的持续升级，也为旗下集装箱码头提供稳定的航线挂靠和货量支持，以及潜在的投资机会，有助于码头业务的成长和全球化布局。实现集装箱运输线路与码头布局的战略呼应，推动两大业务板块持续发展和盈利能力不断提升，有效增强本集团综合竞争实力，持续提升本集团在全球的品牌形象，为客户和合作伙伴创造更高价值。 收起▲