中航机电（002013）

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司致力于为防务和民生提供系统解决方案，主要经营航空机电产业相关系统，目前产品谱系覆盖液压系统、燃油系统、环境控制系统、航空电力系统、高升力系统、武器与悬挂发射系统及基于航空机电核心技术发展的汽车座椅系统、空调压缩机、高压氧舱、等静压机等相关领域。

　　二、核心竞争力分析
（一）体制机制方面
公司充分利用实际控制人航空工业的行业优势地位，与主要客户之间形成长期稳定紧密合作的共赢关系，具备提前沟通、一体化研制、全流程跟踪的独有竞争优势；同时直接控股股东中航机载系统有限公司被列入国务院国资委国企改革“双百行动”范围，股东在推进混合所有制改革、完善市场化经营机制、健全激励约束机制以及历史遗留问题方面具有先行优势；报告期内，公司落实国企三年改革行动要求，推进所属企业建立健全法人治理结构，完成全级次董事会建设，保障经理层依法行权履职，推进经理层任期制和契约化管理体制机制进一步完善，公司治理效能进一步发挥。
（二）行业标准制定方面
公司在军用航空电源、燃油、环控、液压、悬挂发射、飞行控制等专业领域通过军民机相关产品的研制，建立起了较为完备的专业技术体系，主编相关行业国家标准17项、国家军用标准39项及行业标准若干，作为行业标准的制定者也充分体现了企业的行业领导地位。
（三）平台整合方面
公司作为航空机电业务的专业化整合平台，陆续开展了12家航空机电企业的资产整合，通过资产注入和管理，公司的航空军品业务收入从2013年的24.45亿元，逐年提升至2021年111.63亿元，公司航空主业占比从36%提升至74.46%；公司一直在民用航空业务进行技术储备，参与国内民用飞机C919、蛟龙600、MA700、长江系列发动机等多种机型机载产品的研制工作，公司航空机电业务的资本整合平台地位凸显。
（四）研发能力方面
公司围绕航空科技创新发展方向和重点型号装备，开展各类自主预研项目研究和工艺技术攻关，核心专业技术竞争力进一步提升。
公司所属企业与知名大学开展技术联络与合作，建成博士后流动站和博士后创新实践基地，深化产学研模式；截止2021年末，公司拥有4个国家级企业技术中心、6个国家认可环境试验中心、7个省级企业技术中心；聘请享有各级政府津贴专家及航空工业技术、技能专家一百余人，建立了完备的专业技术体系和研发创新流程。公司同时具备优秀的计算机、测试设备及维护支持设备的软件开发能力，软件核心技术自主可控，形成研发、设计、制造、试验、修理、服务为一体的完备科研生产体系。
（五）精益制造和智能制造方面
报告期内，公司大力推进“精益制造+智能制造”的生产制造模式变革，构建生产制造数智化新业态和数字化装试新模式。
精益制造方面，引入全员精益新模式，运用现代精益工具助力生产制造能力和效率提升，进一步挖产能、提效率、保质量、降成本，实现价值效益最大化。所属企业已建立了精益单元线新评价机制，精益单元产出创新高，推行分批次、分时段控制在制品数量、小批次多工序快速流动的精益生产组织方式，以标准工艺路线为基础，形成“零件对应虚拟线、虚拟线对应设备”的虚拟生产线。公司目前拥有齐全的工艺技术门类和高端数控千余台，机加设备数控化率达到80%以上，数控设备数量和档次行业领先，形成了基于模型的设计、仿真、工艺和检验的一体化数字化体系。
智能制造方面，以“数智航空”建设为牵引，建设了专门针对军用航空零件多品种、小批量、多工序、高精度等特点而开发的智能制造柔性制造生产线，利用RFID和工业互联网技术，实现了传感、控制、检测、物流的高度集成和数字信息的全流程贯通，同时实现了工艺标准化、管理组织化、信息一体化、生产自动化，部分子公司已建成24小时无人值守的“黑灯工厂”，有效提升了生产制造能力。
（六）试验验证方面
公司具备国内航空电源、高升力系统、燃油环控系统、飞控机械操纵系统、货运系统及悬挂发射装置等多型大型多自由度半物理仿真试验平台，该部分试验平台均为行业最先进的专业系统试验平台，且具备一定的唯一性。报告期内，公司子公司通过自筹或募集资金投资，建设各类专用试验台、测试台和大型综合实验设备，较大的提升了试验验证能力。公司10个检测验证中心通过并获得中国合格评定国家认可中心（CNAS）和国防科技工业实验室认可委员会（DILAC）颁发的双证合一实验室认可证书。

　　三、公司面临的风险和应对措施
1.技术领先的风险：尽管公司的航空机电产品作为国之利器的核心功能产品，取得了巨大进步，在技术上一直处于国内领先的地位，但与国际先进水平相比，在预研方面基础能力较弱，资源保障不足，对型号项目研制支撑有限，正向设计能力不足，系统化产品联合研发模式及运作机制有待完善。
对策：公司作为国家国防工业的“排头兵”，将持续把科技创新作为公司的首要发展驱动力，并持续深化技术创新对公司未来发展的引领作用。公司将进一步整合现有技术平台、提升核心关键技术，规范研发工具与新品正向设计研发流程，缩短研发周期，降低研发风险；导入研发管理体系,探索产品全生命周期联合开发协作模式，紧抓预先研究工作，开展研发人员能力分类，强化人员交流与退出机制，优化研发资源配置，推进研发效能最大化；加快多项目协同系统完善应用，强化项目管控能力，构建协同高效的研发模式；继续深化正向设计理念和方法应用，提升需求捕获及数字化模型仿真验证能力，提升产品正向研发设计水平。
2.产品大批量交付的风险：“十四五”期间，公司主要客户将逐步推行大批量产品采购，公司产品交付量将进入快速增长的阶段，在“十四五”期间将对公司的生产组织、资源调配、资金运转、服务保障带来一定的冲击和风险。
对策：公司将深耕内部运营体系提升工作，积极推进AOS体系建设，以合同订单管理为源头，全面推进精细管理及精益生产，规范内部生产流程，有效提升工艺水平及产业布局，完善最小化库存管理，建立生产管理信息大数据，找准关键问题、薄弱环节，分阶段完善体系，实现精细化管理工程在企业发展中的功能、效果和作用。在实施精细化管理的同时，最为重要的是要有规范性与创新性相结合的意识，最终将管理的规范性与创新性有效结合。
3.运营效率的风险：受制于行业特点及历史运行情况，应收账款、存货占用较高，资产周转效率较慢，人均生产效率、效益指标较低，公司运营效率有较大提升空间。
对策：公司将通过深化体制机制改革，强化履约精神、提升契约意识，有效改善企业的生产进度和交付节奏。进一步完善“两金”治理流程、方法，加强货款回收和生产计划的科学提升。按照“三定”原则，持续推进人力资源结构优化，压缩管辅人员数量。通过信息化手段促进工业制造转型，提升企业运行效率，缓解企业运营压力。持续开展精益改善，建立精益成本管理架构。
4.增值税政策调整的风险：军品增值税政策调整可能对公司费用和利润产生影响。
对策：公司将做好增值税政策研究和应对，加强供应链管理，强化内部成本管控，降低政策变化对公司的影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所处的行业情况
　　公司是航空工业旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台，是我国军用和民用航空机电产品的系统级供应商，在我国航空机电产业中具有绝对领导地位。
　　十九届五中全会提出，“要加快国防和军队现代化，坚持科技强军，加快机械化信息化智能化融合发展，确保二〇二七年实现建军百年奋斗目标。”未来我国军用航空处于新型号换装列装和多机种规模化的加速态势，军机机电系统受益于行业仍将保持高速增长，是公司内生增长的核心驱动要素。
　　公司依托军用航空核心技术优势大力拓展民用航空产品，随着C919为代表的国产民机产能释放，以及民机机电系统国产化率进一步提升，民机产品配套从初级向中高级产品发展，从单个产品向系统级产品的发展，未来公司民机机电系统市场规模潜力巨大。
　　随着航空产业高速发展，产品迭代速度提升、使用强度加大、集中到寿增多，专业化的维修保障需求相应提升。公司提前布局航空机电维修产业，依托现有成熟的航空维修商业模式，持续推进航空机电维修能力的整合与建设，构建规范统一的维修标准化体系，打造一站式航空维修服务模式，逐步确立公司在航空机电维修业务领域的领先地位。
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　公司致力于为防务和民生提供系统解决方案，主要经营航空机电产业相关系统，目前产品谱系覆盖液压系统、燃油系统、环境控制系统、航空电力系统、高升力系统、武器与悬挂发射系统及基于航空机电核心技术发展的汽车座椅系统、空调压缩机、高压氧舱、等静压机等相关领域。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　（一）体制机制方面
　　公司充分利用实际控制人航空工业的行业优势地位，与主要客户之间形成长期稳定紧密合作的共赢关系，具备提前沟通、一体化研制、全流程跟踪的独有竞争优势；同时直接控股股东中航机载系统有限公司被列入国务院国资委国企改革“双百行动”范围，股东在推进混合所有制改革、完善市场化经营机制、健全激励约束机制以及历史遗留问题方面具有先行优势；报告期内，公司落实国企三年改革行动要求，推进所属企业建立健全法人治理结构，完成全级次董事会建设，保障经理层依法行权履职，推进经理层任期制和契约化管理体制机制进一步完善，公司治理效能进一步发挥。
　　（二）行业标准制定方面
　　公司在军用航空电源、燃油、环控、液压、悬挂发射、飞行控制等专业领域通过军民机相关产品的研制，建立起了较为完备的专业技术体系，主编相关行业国家标准17项、国家军用标准39项及行业标准若干，作为行业标准的制定者也充分体现了企业的行业领导地位。
　　（三）平台整合方面
　　公司作为航空机电业务的专业化整合平台，陆续开展了12家航空机电企业的资产整合，通过资产注入和管理，公司的航空军品业务收入从2013年的24.45亿元，逐年提升至2021年111.63亿元，公司航空主业占比从36%提升至74.46%；公司一直在民用航空业务进行技术储备，参与国内民用飞机C919、蛟龙600、MA700、长江系列发动机等多种机型机载产品的研制工作，公司航空机电业务的资本整合平台地位凸显。
　　（四）研发能力方面
　　公司围绕航空科技创新发展方向和重点型号装备，开展各类自主预研项目研究和工艺技术攻关，全年获得省部级以上科技成果16项，取得发明专利154项，实用新型专利258项，核心专业技术竞争力进一步提升。
　　公司所属企业与知名大学开展技术联络与合作，建成博士后流动站和博士后创新实践基地，深化产学研模式；截止2021年末，公司拥有4个国家级企业技术中心、6个国家认可环境试验中心、7个省级企业技术中心；聘请享有各级政府津贴专家及航空工业技术、技能专家一百余人，建立了完备的专业技术体系和研发创新流程。公司同时具备优秀的计算机、测试设备及维护支持设备的软件开发能力，软件核心技术自主可控，形成研发、设计、制造、试验、修理、服务为一体的完备科研生产体系。
　　（五）精益制造和智能制造方面
　　报告期内，公司大力推进 “精益制造+智能制造”的生产制造模式变革，构建生产制造数智化新业态和数字化装试新模式。精益制造方面，引入全员精益新模式，运用现代精益工具助力生产制造能力和效率提升，进一步挖产能、提效率、保质量、降成本，实现价值效益最大化。所属企业已建立了精益单元线新评价机制，精益单元产出创新高，推行分批次、分时段控制在制品数量、小批次多工序快速流动的精益生产组织方式，以标准工艺路线为基础，形成“零件对应虚拟线、虚拟线对应设备”的虚拟生产线。公司目前拥有齐全的工艺技术门类和高端数控千余台，机加设备数控化率达到80%以上，数控设备数量和档次行业领先，形成了基于模型的设计、仿真、工艺和检验的一体化数字化体系。
　　智能制造方面，以“数智航空”建设为牵引，建设了专门针对军用航空零件多品种、小批量、多工序、高精度等特点而开发的智能制造柔性制造生产线，利用RFID和工业互联网技术，实现了传感、控制、检测、物流的高度集成和数字信息的全流程贯通，同时实现了工艺标准化、管理组织化、信息一体化、生产自动化，部分子公司已建成24小时无人值守的“黑灯工厂”，有效提升了生产制造能力。
　　（六）试验验证方面
　　公司具备国内航空电源、高升力系统、燃油环控系统、飞控机械操纵系统、货运系统及悬挂发射装置等多型大型多自由度半物理仿真试验平台，该部分试验平台均为行业最先进的专业系统试验平台，且具备一定的唯一性。报告期内，公司子公司通过自筹或募集资金投资，建设各类专用试验台、测试台和大型综合实验设备，较大的提升了试验验证能力。公司10个检测验证中心通过并获得中国合格评定国家认可中心（CNAS）和国防科技工业实验室认可委员会（DILAC）颁发的双证合一实验室认可证书。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2021年度，面对百年未有之大变局和新冠肺炎疫情反复带来的严峻考验，公司攻坚克难，开拓进取，全面完成股东大会、董事会确定的各项目标任务，实现了“十四五”开门红。
　　公司全年实现营业收入1,499,220.48万元，较2020年1,222,409.88万元增加276,810.60万元，增长22.64%；实现利润总额152,778.37万元，较2020年134,802.35万元增加17,976.02万元，增长13.34%；实现归属于上市公司股东的净利润为127,100.82万元，较2020年107,468.85万元增加19,631.97万元，增长18.27%。
　　公司持续聚焦主业，航空产品营业收入111.63亿元，占年度营业收入的比重为74.46%，同比增长23.85%。

　　五、公司未来发展的展望
　　2022年，公司将贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，加强党的建设，积极践行航空工业“一心两融三力五化”战略部署，落实国企改革三年行动要求，勇于创新，积极进取，持续推进航空机电产业发展。公司在客观分析当前经营环境和充分论证的基础上，初步拟定了2022年的经营目标为：实现销售收入154.47亿元，利润总额16.74亿元。
　　重点抓好以下工作：
　　（一）深化党的领导与公司治理融合，以规范促发展
　　深入推进加强党的领导与公司治理相统一，发挥党组织“把方向、管大局、促落实”的作用，落实党组织前置审议重大问题；不断完善公司法人治理结构，推动子公司董事会规范运作，理顺各层级党组织、董事会、经理层决策权限边界，实现以规范运作促高质量发展。
　　（二）聚焦主责主业，提质增效保交付
　　加强航空主业产品科研生产能力建设，加大研发投入，推进精益生产和质量管控，提高生产效率，补足能力短板，提高服保水平，努力完成研制保障任务；进一步深化“两金”精益管理，持续开展资金统筹管理，提高闲置资金使用效率，实现高质量运营管理。
　　（三）落实改革任务，推动转型升级
　　继续落实国企改革三年行动任务，推进干部人事制度、劳动用工制度、收入分配制度改革；落实经理层成员任期制和契约化管理，科学设置契约目标，实现目标具有挑战性，兑现具有硬约束。从任期管理、目标设置、契约签订、考核兑现、退出管理等各环节落实到位，切实激发经理层成员的活力；建立健全员工职业发展通道，优化绩效评价机制，不断提升员工队伍素质和能力。
　　（四）加强内部控制，强化风险防控
　　进一步优化内控体系，健全制度优化流程，将风险管理和合规管理嵌入业务流程，健全风控体系报告机制和重大风险防控机制，统筹推进内控、风险和合规管理的监督评价工作，提高重大风险防控能力，促进企业依法合规开展各项活动。
　　（五）履行社会责任，助力可持续发展
　　从相关方权益保护、环境保护、社会公益事业等多维度认真履行企业社会责任，巩固脱贫攻坚成果，在乡村振兴等工作中积极贡献力量。在高质量发展中践行规范管理、环境保护和履行社会责任，推动公司可持续发展。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司是航空工业旗下航空机电系统的专业化整合和产业化发展平台，承担航空机电产品的市场开拓、设计研发、生产制造、售后服务、维修保障的全价值链管理，为航空装备提供专业配套系统产品，在国内航空机电领域处于主导地位。公司致力于为防务和民生提供系统解决方案，主要经营航空机电产业和基于航空核心技术发展的相关系统，目前产品谱系覆盖航空电力系统、液压系统、燃油系统、环境控制系统、高升力系统、武器与悬挂发射系统等航空机电系统及汽车座椅系统、空调压缩机、高压氧舱、等静压机等相关领域。

　　二、核心竞争力分析
公司逐渐形成了体制机制、行业标准、平台整合、研发能力、智能制造、试验验证等方面的核心竞争力，促进公司进入持续发展的上升通道。
（一）体制机制方面
公司充分利用实际控制人航空工业的行业优势地位，与主要客户之间形成长期稳定紧密合作的共赢关系，具备提前沟通、一体化研制、全流程跟踪的独有竞争优势；同时直接控股股东中航机载系统有限公司被列入国务院国资委国企改革“双百行动”范围，股东将在推进混合所有制改革、健全法人治理结构、完善市场化经营机制、健全激励约束机制以及历史遗留问题方面具有先行优势。
（二）行业标准制定方面
公司在军用航空电源、燃油、环控、液压、悬挂发射等专业领域通过军民机相关产品的研制，建立起了较为完备的专业技术体系，主编相关行业国家标准17项、国家军用标准39项及行业标准若干，作为行业标准的制定者也充分体现了企业的行业领导地位。
（三）平台整合方面
公司作为航空机电业务的专业化整合平台，从2013年开始，陆续开展了12家航空机电企业的资产整合工作，通过资产的陆续注入，公司的航空军品业务收入从2013年的24.45亿元，逐年提升至2020年90.14亿元，公司航空主业占比从36%提升至73.74%；公司一直在民用航空业务领域进行技术储备，参与国内民用飞机C919、蛟龙600、MA700、长江系列发动机等多种机型机载产品的研制工作，特别在民机预研及转包生产方面，公司与多家世界航空机载设备知名企业建立了长期合作关系。公司航空机电业务的资本整合平台地位凸显。
（四）研发能力方面
公司所属企业拥有国家级企业技术中心4家，省级企业技术中心6家，拥有多个航空产品研究所和博士后流动工作站，形成了较为完善的技术创新体系，拥有享有各级政府津贴专家及航空工业技术、技能专家一百余人。拥有较为完备的研发流程及研发体系，可自主设计、测试及验证各型电力系统嵌入式软件，同时具备优秀的围绕软件研发配套的计算机、测试设备及维护支持设备的软件开发能力，在“机电液”一体化集成技术、特种工艺技术、精密加工技术、深孔加工技术、密封技术、检测试验技术等方面具有极强的技术能力和竞争力。
（五）智能制造方面
公司在生产制造方面大力推进生产制造模式变革，采取了“精益制造+智能制造”。
在精益制造方面，拥有齐全的工艺技术门类和高端数控设备，拥有数控设备千余台，机加设备数控化率达到80%以上，数控设备数量和档次行业领先，形成了基于模型的设计、仿真、工艺和检验的一体化数字化体系，部分子公司已建立了精益单元线的新评价机制，精益单元产出创新高，推行分批次、分时段控制在制品数量、小批次多工序快速流动的精益生产组织方式，以标准工艺路线为基础，形成“零件对应虚拟线、虚拟线对应设备”的虚拟生产线。
在智能制造方面，部分子公司建设了专门针对军用航空零件多品种、小批量、多工序、高精度等特点而开发的柔性制造生产线，实现单一数据链，利用RFID和工业互联网技术，实现了传感、控制、检测、物流的高度集成和数字信息的全流程贯通，同时实现了工艺标准化、管理组织化、信息一体化、生产自动化，部分已建成24小时无人值守的“黑灯工厂”，有效提升了生产制造能力。
（六）试验验证方面
公司具备国内航空电源、高升力系统、燃油环控系统、飞控机械操纵系统、货运系统及悬挂发射装置等多型大型多自由度半物理仿真试验平台，该部分试验平台均为行业最先进的专业系统试验平台，且具备一定的唯一性。半物理仿真平台通过对试验产品模拟各种高温、低温、振动、冲击、加速度等力学和环境试验能力，对产品的各项性能、各种环境下的模拟实验、多产品应用环境下的验证，一方面可确保交付产品的适用性和可靠性，另一方面更是对公司研发体系的有效支撑。公司多个检测验证中心通过并获得中国合格评定国家认可中心（CNAS）和国防科技工业实验室认可委员会（DILAC）颁发的双证合一实验室认可证书。

　　三、公司面临的风险和应对措施
1.技术领先的风险：尽管公司的航空机电产品作为国之利器的核心功能产品，取得了从“望尘莫及”到“望其项背”的巨大进步，在技术上一直处于国内领先的地位，但与国际先进水平相比，在预研方面基础能力较弱，资源保障不足，对型号项目研制支撑有限，正向设计能力不足，系统化产品联合研发模式及运作机制有待完善。
对策：公司作为国家国防工业的“排头兵”，将持续把科技创新作为公司的首要发展驱动力，并持续深化技术创新对公司未来发展的引领作用。公司将进一步整合现有技术平台、提升核心关键技术，规范研发工具与新品正向设计研发流程，缩短研发周期，降低研发风险；导入IPD研发管理体系,探索产品全生命周期联合开发协作模式，紧抓预先研究工作，开展研发人员能力分类，强化人员交流与退出机制，优化研发资源配置，推进研发效能最大化；加快多项目协同系统完善应用，强化项目管控能力，构建协同高效的研发模式；继续深化MBSE、DFSS等正向设计理念和方法应用，提升需求捕获及数字化模型仿真验证能力，提升产品正向研发设计水平。
2.产品大批量交付的风险：“十四五”期间，公司主要客户将逐步推行大批量产品采购，公司产品交付量将进入快速增长的阶段，在“十四五”期间将对公司的生产组织、资源调配、资金运转、服务保障带来一定的冲击和风险。
对策：公司将深耕内部运营体系提升工作，积极推进AOS体系建设，以合同订单管理为源头，全面推进精细管理及精益生产，规范内部生产流程，有效提升工艺水平及产业布局，完善最小化库存管理，建立生产管理信息大数据，找准关键问题、薄弱环节，分阶段完善体系，实现精细化管理工程在企业发展中的功能、效果和作用。在实施精细化管理的同时，最为重要的是要有规范性与创新性相结合的意识，最终将管理的规范性与创新性有效结合。此外，公司将积极筹措运营资金，一方面加大客户预付账款的支持力度，一方面充分发挥公司强大的融资能力，从资金层面保障公司未来快速发展的需要。
3.运营效率的风险：受制于行业特点及历史运行情况，应收账款、存货占用较高，资产周转效率较慢，人均生产效率、效益指标较低，公司运营效率有较大提升空间。
对策：公司将通过深化体制机制改革，强化履约精神、提升契约意识，有效改善企业的生产进度和交付节奏。进一步完善“两金”治理流程、方法，加强货款回收和生产计划的科学提升。按照“三定”原则，持续推进人力资源结构优化，压缩管辅人员数量。通过信息化手段促进工业制造转型，提升企业运行效率，缓解企业运营压力。持续开展精益改善，建立精益成本管理架构。 收起▲

　　一、概述
　　2020年，公司认真落实公司股东大会、董事会要求，聚焦航空主业，深化军民融合，狠抓提质增效，经济运行质量进一步改善，基本完成了董事会下达的各项运营指标。
　　2020年，公司实现营业收入12,224,098,837.96元，完成年度计划的99.86%，比上年的12,131,383,070.72元，增加92,715,767.24元，增长0.76%；实现利润总额1,348,023,458.19元，完成年度利润目标的102.94%，比上年的1,245,151,554.15元，增加102,871,904.04元，增长8.26%；航空产品全年实现收入9,013,695,967.03元，较2019年8,377,126,372.85元，增长7.60%；非航空产品实现销售收入3,112,763,290.65元，较2019年3,641,826,640.96元，下降14.53%；现代服务业，按照董事会进一步集中主业的要求，继续压缩部分单位的非主业业务，现代服务业全年累计实现销售收入97,639,580.28元，较2019年112,430,056.91元，下降13.16%，公司主业进一步聚焦，核心竞争力、盈利能力持续提高。

　　二、核心竞争力分析
　　公司逐渐形成了体制机制、行业标准、平台整合、研发能力、智能制造、试验验证等方面的核心竞争力，促进公司进入持续发展的上升通道。
　　（一）体制机制方面
　　公司充分利用实际控制人航空工业的行业优势地位，与主要客户之间形成长期稳定紧密合作的共赢关系，具备提前沟通、一体化研制、全流程跟踪的独有竞争优势；同时直接控股股东中航机载系统有限公司被列入国务院国资委国企改革“双百行动”范围，股东将在推进混合所有制改革、健全法人治理结构、完善市场化经营机制、健全激励约束机制以及历史遗留问题方面具有先行优势；公司充分利用资本市场激励优势，在2019年实施股票回购事宜，回购股份2257万股，并将适时实施员工持股计划或者股权激励。
　　（二）行业标准制定方面
　　公司在军用航空电源、燃油、环控、液压、悬挂发射、飞行控制等专业领域通过军民机相关产品的研制，建立起了较为完备的专业技术体系，主编相关行业国家标准17项、国家军用标准39项及行业标准若干，作为行业标准的制定者也充分体现了企业的行业领导地位。
　　（三）平台整合方面
　　公司作为航空机电业务的专业化整合平台，从2013年开始，陆续开展了12家航空机电企业的资产整合工作，通过资产的
　　陆续注入，公司的航空军品业务收入从2013年的24.45亿元，逐年提升至2020年90.14亿元，公司航空主业占比从36%提升至73.74%；公司一直在民用航空业务进行技术储备，参与国内民用飞机C919、蛟龙600、MA700、长江系列发动机等多种机型机载产品的研制工作，特别在民机预研及转包生产方面，公司与多家世界航空机载设备知名企业建立了长期合作关系。公司航空机电业务的资本整合平台地位凸显。
　　（四）研发能力方面
　　公司所属企业拥有国家级企业技术中心4家，省级企业技术中心6家，拥有多个航空产品研究所和博士后流动工作站，形成了较为完善的技术创新体系，拥有享有各级政府津贴专家及航空工业技术、技能专家一百余人。拥有较为完备的研发流程及研发体系，可自主设计、测试及验证各型电力系统嵌入式软件，同时具备优秀的围绕软件研发配套的计算机、测试设备及维护支持设备的软件开发能力，在“机电液”一体化集成技术、特种工艺技术、精密加工技术、深孔加工技术、密封技术、检测试验技术等方面具有极强的技术能力和竞争力。
　　（五）智能制造方面
　　公司在生产制造方面大力推进生产制造模式变革，采取了“精益制造+智能制造”的模式。
　　在精益制造方面，拥有齐全的工艺技术门类和高端数控设备，拥有数控设备千余台，机加设备数控化率达到80%以上，数控设备数量和档次行业领先，形成了基于模型的设计、仿真、工艺和检验的一体化数字化体系，部分子公司已建立了精益单元线新评价机制，精益单元产出创新高，推行分批次、分时段控制在制品数量、小批次多工序快速流动的精益生产组织方式，以标准工艺路线为基础，形成“零件对应虚拟线、虚拟线对应设备”的虚拟生产线。
　　在智能制造方面，部分子公司建设了专门针对军用航空零件多品种、小批量、多工序、高精度等特点而开发的柔性制造生产线，实现单一数据链，利用RFID和工业互联网技术，实现了传感、控制、检测、物流的高度集成和数字信息的全流程贯通，同时实现了工艺标准化、管理组织化、信息一体化、生产自动化，已建成24小时无人值守的“黑灯工厂”，有效提升了生产制造能力。
　　（六）试验验证方面
　　公司具备国内航空电源、高升力系统、燃油环控系统、飞控机械操纵系统、货运系统及悬挂发射装置等多型大型多自由度半物理仿真试验平台，该部分试验平台均为行业最先进的专业系统试验平台，且具备一定的唯一性。半物理仿真平台通过对试验产品模拟各种高温、低温、振动、冲击、加速度等力学和环境试验能力，对产品的各项性能、各种环境下的模拟实验、多产品应用环境下的验证，一方面可确保交付产品的适用性和可靠性，另一方面更是对公司研发体系的有效支撑。公司多个检测验证中心通过并获得中国合格评定国家认可中心（CNAS）和国防科技工业实验室认可委员会（DILAC）颁发的双证合一实验室认可证书。

　　三、公司未来发展的展望
　　（一）行业竞争格局和发展趋势
　　公司是航空工业旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台，是我国军用和民用航空机电产品的系统级供应商，在我国航空机电产业中具有绝对领导地位。
　　十九届五中全会提出，“要加快国防和军队现代化，坚持科技强军，加快机械化信息化智能化融合发展，确保二〇二七年实现建军百年奋斗目标。”未来我国军用航空处于新型号换装列装的加速态势，军机机电系统受益于行业仍将保持高速增长，是公司内生增长的核心驱动要素。
　　公司依托军用航空核心技术优势大力拓展民用航空产品，随着C919为代表的民机产业发展，以及民机机电系统国产化率进一步提升，民机产品配套从初级向中高级产品发展，从单个产品向系统级产品的发展，未来公司民机机电系统市场规模潜力巨大。
　　公司提前布局航空机电维修产业，将依托现有成熟的航空维修商业模式，持续推进航空机电维修能力的整合与建设，构建规范统一的维修标准化体系，逐步确立公司在航空机电维修业务领域的领先地位。
　　（二）公司发展目标
　　公司未来的奋斗目标是实现“三个大体相当”，即“军机与民机两类产品的收入大体相当，国内与国外两个市场的收入大体相当，产品交付与维修备件两个领域的收入大体相当”。
　　（三）经营计划
　　2021年是“十四五”开局之年，公司将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大、十九届历次全会精神，践行航空工业“一心两融三力五化”战略，坚持机载公司“聚焦战略引领，坚持创新驱动”发展主线，持续推进航空机电产业科技与体制机制的创新，确保“十四五”高质量发展的开局。
　　公司在客观分析当前经营环境和充分论证的基础上，初步拟定了2021年的经营目标为：实现销售收入136.05亿元，利润总额14.77亿元。重点抓好以下工作：
　　1.规范董事会履职行为，进一步提高公司治理水平
　　持续深化党的领导与公司治理的有机融合，着力规范董事会、监事会、高管层等治理主体的履职行为，严格信息披露，加强利益相关者权益保护。按照监管部署开展公司治理评估和自查，抓重点、补短板、强弱项，提高公司治理整体水平，进一步健全各司其职、各负其责、协调运作、有效制衡的上市公司治理结构，夯实本公司高质量发展的基础。
　　2.强化创新驱动科技支撑，着力推动数智化转型升级
　　大力推进人工智能、大数据、物联网等新兴技术在机电产品中的应用研究，组织、支持相关单位开展基础领域核心技术攻关工作，提升工艺技术创新能力，加快机电智能制造工厂建设，着力推进机电数智化转型。
　　3.持续聚焦航空主业，抓实抓好科研生产能力提升
　　军用航空方面，有序推进重点型号研制工作，保障完成各型飞机以及备件的批产任务，推动全面质量提升工程实施落地，持续提升满足用户需求的维护保障能力。
　　民用航空方面，以C919、MA700、AG600等项目为抓手，提升系统及专业适航能力，积极争取CR929项目工作份额和ARJ21系统升级和国产化任务，为国产民机产业可持续发展奠定基础。
　　4.推行管理创新提质增效，强化风险防控意识和措施
　　以“对标世界一流管理提升行动”带动管理创新，由点及面推行精益运营管理；推进提质增效、推广目标成本管理和产品、项目全生命周期成本管理；持续补齐短板、压“两金”、提升资产周转效率和净资产收益率；持续加强内控体系建设，做好重大风险防范和重大风险事件应对，开展重点领域日常管控。
　　5.坚持社会责任理念，构建可持续发展蓝图
　　坚持经济效益和社会效益、环境效益相统一的可持续发展战略，坚持企业社会责任与公司发展战略相融合的发展道路，坚持弘扬“航空报国、航空强国”的理念，全面贯彻落实以客户为中心的发展思想，以社会责任推动经济发展和环境改善，践行社会责任，为公司实现可持续发展夯实基础。 收起▲

　　一、概述
　　2020年上半年，公司认真落实股东大会、董事会要求，聚焦航空主业，狠抓提质增效，致力于核心竞争力及盈利能力的持续提升，经济运行质量进一步改善，公司各项生产经营活动有序开展。
　　2020年上半年，公司实现营业收入5,207,947,359.31元，比上年同期的5,406,441,123.19元减少198,493,763.88元，降低3.67%；实现归属于母公司利润345,101,162.17元，比上年同期的333,660,377.54元增加11,440,784.63元，增长3.43%；航空产品实现收入3,917,988,556.42元，较2019年上半年3,596,638,281.99元增长8.93%；非航空产品实现销售收入1,266,936,599.08元，较2019年上半年1,764,206,978.93元下降28.19%；现代服务业累计实现销售收入23,022,203.81元，较2019年上半年
　　45,595,862.27元下降49.51%。

　　二、公司面临的风险和应对措施
1.技术领先的风险：尽管公司的航空机电产品作为国之利器的核心功能产品，取得了从“望尘莫及”到“望其项背”的巨大进步，在技术上一直处于国内领先的地位，但与国际先进水平相比，在预研方面基础能力较弱，资源保障不足，正向设计能力不足，系统化产品联合研发模式及运作机制有待完善。
对策：公司将进一步整合现有技术平台、提升核心关键技术，规范研发工具与新品正向设计研发流程，缩短研发周期，降低研发风险；探索产品全生命周期联合开发协作模式，紧抓预先研究工作，开展研发人员能力分类，强化人员交流机制，优化研发资源配置，推进研发效能最大化；加快多项目协同系统完善应用，强化项目管控能力，构建协同高效的研发模式；继续深化正向设计理念和方法应用，提升需求捕获及数字化模型仿真验证能力，提升产品正向研发设计水平。
2.新型冠状病毒疫情影响的风险：作为全球经济2020年的“黑天鹅”事件，今年新型冠状病毒疫情对全国乃至全球经济都产生了极大的冲击，上述情况将导致公司非航空业务经营困难。
对策：公司继续深入巩固现有航空产品业务市场，特别是军用航空业务市场，对科研生产进度重新安排，提升设备使用效率，实行加班加点工作制，确保航空业务的订单完成，实现航空业务的同比增长。同时针对受冲击较大的非航空业务，紧盯汽车零部件业务及空调业务的市场波动及影响情况，积极配合客户市场需求，维护好产品配套产业链，同时积极发挥企业生产员工稳定的优势，向竞争对手市场要增量。以技术同源为基础，发挥机电优势技术和产品的产业辐射效应，向大安全大防务领域拓展。
3.运营效率的风险：受制于行业特点及历史运行情况，应收账款、存货占用较高，资产周转效率较低，人均生产效率、效益指标较低。
对策：公司将通过深化体制机制改革，强化履约精神、提升契约意识，有效改善企业的生产进度和交付节奏。完善“两金”治理流程、方法，加强货款回收。持续开展“三定”工作，精准分析公司人员数据，持续推进人力资源结构优化，重点压缩管辅人员数量。持续开展精益改善，通过信息化手段促进工业制造转型，提升企业运行效率，缓解企业运营压力。

　　三、核心竞争力分析
公司逐渐形成了体制机制、行业标准、平台整合、研发能力、智能制造、试验验证等方面的核心竞争力，促进公司进入持续发展的上升通道。
（一）体制机制方面
公司充分利用实际控制人航空工业的行业优势地位，与主要客户之间形成长期稳定紧密合作的共赢关系，具备提前沟通、一体化研制、全流程跟踪的独有竞争优势；同时直接控股股东中航机载系统有限公司被列入国务院国资委国企改革“双百行动”范围，股东将在推进混合所有制改革、健全法人治理结构、完善市场化经营机制、健全激励约束机制以及历史遗留问题方面具有先行优势；公司充分利用资本市场激励优势，在2019年实施股票回购事宜，回购股份2257万股，并将适时实施员工持股计划或者股权激励。
（二）行业标准制定方面
公司在航空电源、燃油、环控、液压、悬挂发射、飞行控制等专业领域通过相关产品的研制，建立起了较为完备的专业技术体系，主编相关行业国家标准17项、国家军用标准39项及行业标准若干，作为行业标准的制定者也充分体现了企业的行业领导地位。
（三）平台整合方面
公司作为航空机电业务的专业化整合平台，从2013年开始，陆续开展了12家航空机电企业的资产整合工作，通过资产的陆续注入，公司的航空军品业务收入从2013年的24.45亿元，逐年提升至2019年83.77亿元，公司航空主业占比从36%提升至70%；公司一直在民用航空业务进行技术储备，参与国内民用飞机C919、蛟龙600、长江系列发动机、MA700等21种机型航空机电产品的研制工作，特别在民机预研及转包生产方面，公司与世界多家航空机载设备知名企业建立了长期合作关系。公司航空机电业务的资本整合平台地位凸显。
（四）研发能力方面
公司所属企业拥有国家级企业技术中心4家，省级企业技术中心6家，拥有多个航空产品研究所和博士后流动工作站，形成了较为完善的技术创新体系，拥有享有各级政府津贴专家及航空工业技术、技能专家一百余人。拥有较为完备的研发流程及研发体系，可自主设计、测试及验证各型电力系统嵌入式软件，同时具备优秀的围绕软件研发配套的计算机、测试设备及维护支持设备的软件开发能力，在“机电液”一体化集成技术、特种工艺技术、精密加工技术、深孔加工技术、密封技术、检测试验技术等方面具有极强的技术能力和竞争力。
（五）智能制造方面
公司在生产制造方面大力推进生产制造模式变革，采取了“精益制造+智能制造”的模式。
在精益制造方面，拥有齐全的工艺技术门类和高端数控设备，拥有数控设备千余台，机加设备数控化率达到80%以上，数控设备数量和档次行业领先，形成了基于模型的设计、仿真、工艺和检验的一体化数字化体系，部分子公司已建立了精益单元线新评价机制，精益单元产出创新高，推行分批次、分时段控制在制品数量、小批次多工序快速流动的精益生产组织方式，以标准工艺路线为基础，形成“零件对应虚拟线、虚拟线对应设备”的虚拟生产线。
在智能制造方面，部分子公司建设了专门针对航空零件多品种、小批量、多工序、高精度等特点而开发的柔性制造生产线，实现单一数据链，利用工业互联网技术，实现了传感、控制、检测、物流的高度集成和数字信息的全流程贯通，同时实现了工艺标准化、管理组织化、信息一体化、生产自动化，已建成24小时无人值守的“黑灯工厂”，有效提升了生产制造能力。
（六）试验验证方面
公司具备国内航空电源、高升力系统、燃油环控系统、飞控机械操纵系统、货运系统及悬挂发射装置等多型大型多自由度半物理仿真试验平台，该部分试验平台均为行业最先进的专业系统试验平台，且具备一定的唯一性。半物理仿真平台通过对试验产品模拟各种高温、低温、振动、冲击、加速度等力学和环境试验能力，对产品的各项性能、各种环境下的模拟实验、多产品应用环境下的验证，一方面可确保交付产品的适用性和可靠性，另一方面更是对公司研发体系的有效支撑。公司多个检测验证中心通过并获得中国合格评定国家认可中心（CNAS）和国防科技工业实验室认可委员会（DILAC）颁发的双证合一实验室认可证书。 收起▲