首航直升（832494）

　　一、业务概要
（一）商业模式
公司所在行业为通用航空服务业，公司主营业务包括直升机飞行（母公司）、公务机地面服务（各地FBO公司）和全球旅行支持业务（UAS）三大板块。直升机飞行业务以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135、CabriG2等机型组成的直升机机队，拥有一批经验丰富、技术精湛的飞行员和维修人员，可以为客户提供飞行服务、托管、飞行员培训等通用航空服务以及机场服务；公务机地面服务分布在三亚、深圳、南宁等地，主要为公务机公司提供地面服务；全球旅行支持业务以UAS为主，为全球各公务机公司或航空公司提供航务代理、地面代理、加油代理等。
(一)公司宗旨
致力于提供安全、便捷、高品质的直升机飞行和机场服务，给客户带来舒适、高效的工作和出行方式。
(二)公司运营资质
1.具有CCAR-91部和CCAR-135部运行资质，可执行各类通用航空业务、旅游观光飞行和商业载客运输飞行；
2.具有CCAR-145部维修资格，可进行直升机第三方代理维修业务及重要修理和改装；
3.具有CCAR-61部驾驶员培训资格和CCAR-141部民用航空器驾驶员学校资质，可培训私商照培训飞行；
4.具有CCAR-136部运行资质，可执行航空器代管人运行、直升机外载荷运行。
(三)公司盈利模式
公司的盈利模式按照服务不同分为飞行服务盈利模式、托管服务盈利模式、培训服务盈利模式、代理业务盈利和地面服务盈利模式。
1.飞行服务盈利模式
（1）专业作业飞行服务，主要包括航空物探、电力巡线、医疗急救、农林喷洒、工业吊挂、应急救援等。该类服务主要是我方提供飞机及机组人员，按照客户指定的区域和线路，提供包机作业服务。
（2）高端飞行服务，主要包括空中观光、航空摄影、商务包机、短途运输等。该类业务服务对象主要是面向个人消费者，为客户提供个性化、便捷、舒适的飞行服务。
2.托管服务盈利模式
公司托管服务主要是依托丰富的行业运营经验和专业技术人才优势，实现管家式服务，包括飞机引进和管理服务。
（1）飞机引进服务内容主要包含制定专业的购机选型及引进方案、运行资质及适航许可配套申请等。
（2）飞机管理服务内容主要有飞行计划报批、机组人员配置、飞行、定检维护、航材管理、安全管理以及直升机出租出售等多元化配套服务。
3.培训服务盈利模式
公司是国家民航局批准的直升机飞行培训机构，可以为客户提供直升机飞行执照（包括私照和商照）培训及转机型训练等服务。公司培训业务主要是向飞行学员提供理论及实践培训，使飞行学员获得民航局颁发的中国民航航空器驾驶员私用或商用执照。
4.地面服务盈利模式
地面服务是公司为客户提供机场FBO服务、通航机场托管、通航飞行保障以及配套等服务。通航飞行保障及配套服务内容包括航空器起降、停放、机库租用、燃油加注、空中管理、飞行计划申报、通讯导航、定检维修以及场地租用等。
5、代理业务盈利模式
代理业务包括为民航、通航公司提供加油、航务、地面、配餐等代理服务，公司根据具体业务内容，收取一定服务费用。
报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生重大变化。

　　二、公司面临的重大风险分析
安全运营风险
近年来，国内外通航事故时有发生，暴露出安全管理及保障设施方面的问题，为各个通航企业敲响了警钟。首航直升机虽然从各个方面持续加强安全工作品质，安全管理得到了质的提升，但在手册标准、人员技术能力、安全体系等方面还存在提升空间，安全运营面临一定风险。
应收账款风险
截至2023年6月30日，应收账款388,688,788.82元，占总资产比重约20.10%。如果公司出现应收账款不能按期收回或无法收回而发生坏账的情况，将可能使公司资金周转速度与运营效率降低，因此存在一定的应收账款回收风险。 收起▲

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　公司所在行业为通用航空服务业，公司主营业务包括直升机飞行（母公司）、公务机地面服务（各地FBO公司）和全球旅行支持业务（UAS）三大板块。直升机飞行业务以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135、Cabri G2等机型组成的直升机机队，拥有一批经验丰富、技术精湛的飞行员和维修人员，可以为客户提供飞行服务、托管、飞行员培训等通用航空服务以及机场服务；公务机地面服务分布在三亚、深圳、南宁等地，主要为公务机公司提供地面服务；全球旅行支持业务以UAS为主，为全球各公务机公司或航空公司提供航务代理、地面代理、加油代理等。
　　(一)公司宗旨
　　致力于提供安全、便捷、高品质的直升机飞行和机场服务，给客户带来舒适、高效的工作和出行方式。
　　(二)公司运营资质
　　1.具有CCAR-91部和CCAR-135部运行资质，可执行各类通用航空业务、直升机外载荷运行和商业载客运输任务；
　　2.具有CCAR-145部维修资格，可进行直升机第三方代理维修业务及重要修理和改装；
　　3.具有CCAR-61部驾驶员培训资格和CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证；
　　4.具备CCAR-91部航空器代管人运行资质；
　　5.拥有国家颁发的危险品运输企业经营资质，可进行航空燃油道路运输业务。
　　(三)公司盈利模式
　　公司的盈利模式按照服务不同分为飞行服务盈利模式、托管服务盈利模式、培训服务盈利模式、代理业务盈利和地面服务盈利模式。
　　1.飞行服务盈利模式
　　（1）专业作业飞行服务，主要包括航空物探、电力巡线、医疗急救、农林喷洒、工业吊挂、应急救援等。该类服务主要是我方提供飞机及机组人员，按照客户指定的区域和线路，提供包机作业服务。
　　（2）高端飞行服务，主要包括空中观光、航空摄影、商务包机、短途运输等。该类业务服务对象主要是面向个人消费者，为客户提供个性化、便捷、舒适的飞行服务。
　　2.托管服务盈利模式
　　公司托管服务主要是依托丰富的行业运营经验和专业技术人才优势，实现管家式服务，包括飞机引进和管理服务。
　　（1）飞机引进服务内容主要包含制定专业的购机选型及引进方案、运行资质及适航许可配套申请等。
　　（2）飞机管理服务内容主要有飞行计划报批、机组人员配置、飞行、定检维护、航材管理、安全管理以及直升机出租出售等多元化配套服务。
　　3.培训服务盈利模式
　　公司是国家民航局批准的直升机飞行培训机构，可以为客户提供直升机飞行执照（包括私照和商照）培训及转机型训练等服务。公司培训业务主要是向飞行学员提供理论及实践培训，使飞行学员获得民航局颁发的中国民航航空器驾驶员私用或商用执照。
　　4.地面服务盈利模式
　　地面服务是公司为客户提供机场FBO服务、通航机场托管、通航飞行保障以及配套等服务。通航飞行保障及配套服务内容包括航空器起降、停放、机库租用、燃油加注、空中管理、飞行计划申报、通
　　讯导航、定检维修以及场地租用等。
　　5、代理业务盈利模式
　　代理业务包括为民航、通航公司提供加油、航务、地面、配餐等代理服务，公司根据具体业务内容，收取一定服务费用。
　　报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
　　报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生重大变化。

　　二、持续经营评价
　　（一）持续进行管理提升，企业发展的规范性及内控水平进一步提高
　　2021年12月8日，辽宁方大集团成为海航航空集团控股股东，2022年7月15日,首航直升相关股份正式完成过户，海航航空集团成为公司控股股东，公司步入健康、有序的发展轨道。
　　在日常发展及管理中，公司积极践行“党建为魂”企业文化，坚持党建引领企业发展，遵循“四个有利”的企业价值观，统一意志、统一行动、团结一心。围绕贯彻落实党建引领、狠抓安全、依法依规经营、精细化管理、做好员工关爱政策等工作，为新时期的发展开启新征程。
　　公司深刻吸取教训，高度重视依法合规治理企业，坚持依法依规、公平公正、制度化管理。2022年，公司严格按照法制化、市场化、独立性原则，新增和修订下发57项管理制度，落实有章可循，有规可依。
　　在精细化管理方面，公司开展堵塞“跑冒滴漏”工作，发现问题点38项，整改完成38项。在财务管理方面，会计核算严格按照会计准则进行，财务核算岗位更加细化，财务人员配备继续增加，财务管理水平不断提升，各项风险管控的制度和流程不断完善。
　　（二）社会责任和其他公司治理
　　2022年，公司始终践行“四个有利”的企业价值观，践行企业的经济责任和社会责任，按照可持续发展的经营理念，注重环境保护，降低碳排放和提高绿色节能设备的使用，承担企业社会责任，不断提升公司管理水平，争取成为优秀的企业公民。
　　公司严格执行国家各项法律法规，建立起具有一定市场竞争力的薪酬、福利保障体系，打造了一支高效率、高标准、高素质的人才队伍。报告期内，公司积极实施精神与物质、晋升与嘉奖相结合的多种有效激励措施，充分激发全体干部员工工作的积极性、主动性，确保激励分配向“干得多、干得快、干得好”的人员倾斜。报告期内，公司共下发福利制度8项，扎实推进员工关爱相关工作，陆续推进落实员工免费午餐政策、员工家属医疗资助，恢复员工补充医疗保险、员工婚丧病育福利慰问金、员工生日福利金、员工优惠机票等多项特色福利，从各方各面关爱员工及其家属。
　　（三）公司保持了良好的公司独立自主经营能力
　　公司具有独立经营的业务，不存在与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业同业竞争的情形；
　　公司与生产经营有关的生产系统、辅助生产系统和配套设施完整，具有独立的产品研发、材料采购和产品销售系统，拥有土地、厂房、机器设备及知识产权的所有权和使用权，本年度不存在被占用的情形；公司及控股子公司均独立聘用员工、高级管理人员和财务人员，并签订劳动合同、发放工资，依法缴纳社会福利；公司及其子公司的均独立设置财务机构，开设独立的银行账户，建立独立的财务核算体系及管理制度，依法独立纳税；公司治理严格按治理文件要求独立运行，控股子公司的经营管理机构独立行使经营管理权，与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业间不存在混同的情形。
　　（四）公司会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好。会计核算严格按照会计准则进行，财务核算岗位更加细化，财务人员配备继续增加；财务管理水平不断提升，各项风险管控的制度和机构设置不断完善。
　　（五）主要财务、业务等经营指标
　　截至2022年期末，公司总资产19.12亿元，资产负债率为13.65%；实现营业收入15.55亿元，净利润7.36亿元；经营活动产生的现金流量净额0.32亿元。
　　经评估，公司自报告期末12个月的持续经营能力不存在重大疑虑。 收起▲

　　一、经营情况回顾
　　（一）业务概要
　　商业模式
　　公司所在行业为通用航空服务业，以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135、CabriG2等机型组成的直升机机队，拥有一批经验丰富、技术精湛的飞行员和维修人员，可以为客户提供飞行、托管、飞行员培训等通用航空服务以及机场服务。公司主要客户是有通用航空服务需求的企事业单位及私人客户。
　　(一)公司宗旨
　　致力于提供快速、便捷、高品质的飞行服务，给客户创造全新的飞行体验和生活空间，让飞行改变生活。
　　服务国家建设，配合政府服务功能完善，满足公众需求，促进直升机产业快速发展，回馈贡献社会。
　　(二)公司运营资质
　　1.具有甲、乙、丙类国内多种通用航空业务经营许可证；
　　2.具有CCAR-91部和CCAR-135部运行资质，可执行各类通用航空业务、直升机外载荷运行和商业载客运输任务；
　　3.具有CCAR-145部维修资格，可进行直升机第三方代理维修业务及重要修理和改装；
　　4.具有CCAR-61部驾驶员培训资格和CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证；
　　5.具备CCAR-91部航空器代管人运行资质；
　　6.拥有国家颁发的危险品运输企业经营资质，可进行航空燃油道路运输业务。
　　(三)公司盈利模式
　　公司的盈利模式按照服务不同分为飞行服务盈利模式、托管服务盈利模式、培训服务盈利模式和地面服务盈利模式。
　　1.飞行服务盈利模式
　　专业飞行服务主要包括航空物探、电力巡线、医疗急救、农林喷洒、工业吊挂、空中游览、政府服务等。该类服务主要是我方提供飞机及机组人员，客户提供专业作业设备及人员，按照客户指定的区域和线路，提供包机作业服务。
　　高端飞行服务主要包括空中观光、航空摄影、商务包机等。该类业务服务对象主要是高端飞行客户，可以为客户提供个性化、便捷、舒适的飞行服务。
　　在执行作业任务期间，公司通过运行控制部对飞机实施有效管理和控制，确保飞机飞行效率，提高飞行服务盈利空间。此外，对于空中飞行服务，根据2012年国家民航局、财政部出台的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，公司通用航空飞行服务可以获取一定的通航补贴。
　　2.托管服务盈利模式
　　公司托管服务主要是依托丰富的行业运营经验和专业技术人才优势，实现管家式服务，包括飞机引进和管理服务。飞机引进服务内容主要包含制定专业的购机选型及引进方案、运行资质及适航许可配套申请等。飞机管理服务内容主要有飞行计划报批、机组人员配置、飞行、定检维护、航材管理、安全管理以及直升机出租出售等多元化配套服务。
　　3.培训服务盈利模式
　　公司是国家民航局批准的直升机飞行培训机构，可以为客户提供直升机飞行执照（包括私照和商照）培训及转机型训练等服务。公司培训业务主要是向飞行学员提供理论及实践培训，使飞行学员获得民航局颁发的中国民航航空器驾驶员私用或商用执照。2016年3月31日，首航直升机正式获颁141部民用航空器驾驶员学校合格证，成为华北地区首家该类培训机构，为后续打造国内优质培训品牌迈出了坚实步伐。
　　4.地面服务盈利模式
　　地面服务是公司为客户提供通航机场FBO、机场托管、航空会展、私人飞行以及配套休闲娱乐等服务。通航机场FBO指的是通用航空固定运营基地，服务内容包括航空器起降、停放、机库租用、燃油加注、空中管理、飞行计划申报、通讯导航、定检维修以及场地租用等。公司根据具体服务内容，收取一定的服务费用。
　　报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
　　报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生重大变化。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　1、公司始终坚持以人为本的思想，在员工的日常工作、生活的各处表现出人文关怀，努力为员工着想，在公司员工及其亲属出现困难时，积极组织义务捐款，为他们解决燃眉之急，持续向实现公司与员工的共同发展的目标迈进。
　　2、公司积极投身人道主义救援任务，持续与北京市红十字会999急救中心合作，开展专业医疗救援直升机运营，在首都应急救援体系建设中取得了良好的成绩。 收起▲

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　公司所在行业为通用航空服务业，以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135、Cabri G2等机型组成的直升机机队，拥有一批经验丰富、技术精湛的飞行员和维修人员，可以为客户提供飞行、托管、飞行员培训等通用航空服务以及机场服务。公司主要客户是有通用航空服务需求的企事业单位及私人客户。
　　(一)公司宗旨
　　致力于提供快速、便捷、高品质的飞行服务，给客户创造全新的飞行体验和生活空间，让飞行改变生活。
　　服务国家建设，配合政府服务功能完善，满足公众需求，促进直升机产业快速发展，回馈贡献社会。
　　(二)公司运营资质
　　1.具有甲、乙、丙类国内所有通用航空业务经营许可证；
　　2.具有CCAR-91部和CCAR-135部运行资质，可执行各类通用航空业务、直升机外载荷运行和商业载客运输任务；
　　3.具有CCAR-145部维修资格，可进行直升机第三方代理维修业务及重要修理和改装；
　　4.具有CCAR-61部驾驶员培训资格和CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证；
　　5.具备CCAR-91部航空器代管人运行资质；
　　6.拥有国家颁发的危险品运输企业经营资质，可进行航空燃油道路运输业务。
　　(三)公司盈利模式
　　公司的盈利模式按照服务不同分为飞行服务盈利模式、托管服务盈利模式、培训服务盈利模式和地面服务盈利模式。
　　1.飞行服务盈利模式
　　专业飞行服务主要包括航空物探、电力巡线、医疗急救、农林喷洒、工业吊挂、空中游览、政府服务等。该类服务主要是我方提供飞机及机组人员，客户提供专业作业设备及人员，按照客户指定的区域和线路，提供包机作业服务。
　　高端飞行服务主要包括空中观光、航空摄影、商务包机等。该类业务服务对象主要是高端飞行客户，可以为客户提供个性化、便捷、舒适的飞行服务。
　　在执行作业任务期间，公司通过运行控制部对飞机实施有效管理和控制，确保飞机飞行效率，提高飞行服务盈利空间。此外，对于空中飞行服务，根据2012年国家民航局、财政部出台的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，公司通用航空飞行服务可以获取一定的通航补贴。
　　2.托管服务盈利模式
　　公司托管服务主要是依托丰富的行业运营经验和专业技术人才优势，实现管家式服务，包括飞机引进和管理服务。飞机引进服务内容主要包含制定专业的购机选型及引进方案、运行资质及适航许可配套申请等。飞机管理服务内容主要有飞行计划报批、机组人员配置、飞行、定检维护、航材管理、安全管理以及直升机出租出售等多元化配套服务。
　　3.培训服务盈利模式
　　公司是国家民航局批准的北京地区首家直升机飞行培训机构，可以为客户提供直升机飞行执照（包括私照和商照）培训及转机型训练等服务。公司培训业务主要是向飞行学员提供理论及实践培训，使飞行学员获得民航局颁发的中国民航航空器驾驶员私用或商用执照。2016年3月31日，首航直升机正式获颁141部民用航空器驾驶员学校合格证，成为华北地区首家该类培训机构，为后续打造国内优质培训品牌迈出了坚实步伐。
　　4.地面服务盈利模式
　　地面服务是公司为客户提供通航机场FBO、机场托管、航空会展、私人飞行以及配套休闲娱乐等服务。通航机场FBO指的是通用航空固定运营基地，服务内容包括航空器起降、停放、机库租用、燃油加注、空中管理、飞行计划申报、通讯导航、定检维修以及场地租用等。公司根据具体服务内容，收取一定的服务费用。
　　报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
　　报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生重大变化。

　　二、持续经营评价
　　经评估，公司自报告期末12个月的持续经营能力不存在重大疑虑。
　　1.公司保持了良好的公司独立自主经营能力。
　　公司具有独立经营的业务，不存在与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业同业竞争的情形；公司与生产经营有关的生产系统、辅助生产系统和配套设施完整，具有独立的产品研发、材料采购和产品销售系统，拥有土地、厂房、机器设备及知识产权的所有权和使用权，不存在被占用的情形；公司及控股子公司均独立聘用员工、高级管理人员和财务人员，并签订劳动合同、发放工资，依法缴纳社会福利；公司及其子公司的均独立设置财务机构，开设独立的银行账户，建立独立的财务核算体系及管理制度，依法独立纳税；公司治理严格按治理文件要求独立运行，控股子公司的经营管理机构独立行使经营管理权，与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业间不存在混同的情形。
　　2.公司会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好。
　　会计核算严格按照会计准则进行，财务核算岗位更加细化，财务人员配备继续增加；财务管理水平不断提升，各项风险管控的制度和机构设置不断完善。
　　3.主要财务、业务等经营指标。
　　2021年，公司净资产89,723.32万元、货币资金20,260.17万元，资产负债率为19.40%、流动比率2.70、每股净资产0.41元；实现营业收入108,597.72万元。 收起▲

　　一、经营情况回顾
　　（一）商业模式
　　公司所在行业为通用航空服务业，以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135、CabriG2等机型组成的直升机机队，拥有一批经验丰富、技术精湛的飞行员和维修人员，可以为客户提供飞行、托管、飞行员培训等通用航空服务以及机场服务。公司主要客户是有通用航空服务需求的企事业单位及私人客户。
　　(一)公司宗旨
　　致力于提供快速、便捷、高品质的飞行服务，给客户创造全新的飞行体验和生活空间，让飞行改变生活。
　　服务国家建设，配合政府服务功能完善，满足公众需求，促进直升机产业快速发展，回馈贡献社会。
　　(二)公司运营资质
　　1.具有甲、乙、丙类国内所有通用航空业务经营许可证；
　　2.具有CCAR-91部和CCAR-135部运行资质，可执行各类通用航空业务、直升机外载荷运行和商业载客运输任务；
　　3.具有CCAR-145部维修资格，可进行直升机第三方代理维修业务及重要修理和改装；4.具有CCAR-61部驾驶员培训资格和CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证；
　　5.具备CCAR-91部航空器代管人运行资质；
　　6.拥有国家颁发的危险品运输企业经营资质，可进行航空燃油道路运输业务。
　　(三)公司盈利模式
　　公司的盈利模式按照服务不同分为飞行服务盈利模式、托管服务盈利模式、培训服务盈利模式和地面服务盈利模式。
　　1.飞行服务盈利模式
　　专业飞行服务主要包括航空物探、电力巡线、医疗急救、农林喷洒、工业吊挂、空中游览、政府服务等。该类服务主要是我方提供飞机及机组人员，客户提供专业作业设备及人员，按照客户指定的区域和线路，提供包机作业服务。
　　高端飞行服务主要包括空中观光、航空摄影、商务包机等。该类业务服务对象主要是高端飞行客户，可以为客户提供个性化、便捷、舒适的飞行服务。
　　在执行作业任务期间，公司通过运行控制部对飞机实施有效管理和控制，确保飞机飞行效率，提高飞行服务盈利空间。此外，对于空中飞行服务，根据2012年国家民航局、财政部出台的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，公司通用航空飞行服务可以获取一定的通航补贴。
　　2.托管服务盈利模式
　　公司托管服务主要是依托丰富的行业运营经验和专业技术人才优势，实现管家式服务，包括飞机引进和管理服务。飞机引进服务内容主要包含制定专业的购机选型及引进方案、运行资质及适航许可配套申请等。飞机管理服务内容主要有飞行计划报批、机组人员配置、飞行、定检维护、航材管理、安全管理以及直升机出租出售等多元化配套服务。
　　3.培训服务盈利模式
　　公司是国家民航局批准的北京地区首家直升机飞行培训机构，可以为客户提供直升机飞行执照（包括私照和商照）培训及转机型训练等服务。公司培训业务主要是向飞行学员提供理论及实践培训，使飞行学员获得民航局颁发的中国民航航空器驾驶员私用或商用执照。2016年3月31日，首航直升机正式获颁141部民用航空器驾驶员学校合格证，成为华北地区首家该类培训机构，为后续打造国内优质培训品牌迈出了坚实步伐。
　　4.地面服务盈利模式
　　地面服务是公司为客户提供通航机场FBO、机场托管、航空会展、私人飞行以及配套休闲娱乐等服务。通航机场FBO指的是通用航空固定运营基地，服务内容包括航空器起降、停放、机库租用、燃油加注、空中管理、飞行计划申报、通讯导航、定检维修以及场地租用等。公司根据具
　　体服务内容，收取一定的服务费用。
　　报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
　　报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生重大变化。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　1、公司始终坚持以人为本的思想，在员工的日常工作、生活的各处表现出人文关怀，努力为员工着想，在公司员工及其亲属出现困难时，积极组织义务捐款，为他们解决燃眉之急，持续向实现公司与员工的共同发展的目标迈进。
　　2、公司近年来在偏远、欠发达地区大力开展通航作业业务，为当地经济发展及通航产业做出极大的贡献。
　　3.公司积极投身人道主义救援任务，持续与北京市红十字会999急救中心合作，开展专业医疗救援直升机运营，在首都应急救援体系建设中取得了良好的成绩。 收起▲

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　公司所在行业为通用航空服务业，以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135、Cabri G2等机型组成的直升机机队，拥有一批经验丰富、技术精湛的飞行员和维修人员，可以为客户提供飞行、托管、飞行员培训等通用航空服务以及机场服务。公司主要客户是有通用航空服务需求的企事业单位及私人客户。
　　(一)公司宗旨
　　致力于提供快速、便捷、高品质的飞行服务，给客户创造全新的飞行体验和生活空间，让飞行改变生活。
　　服务国家建设，配合政府服务功能完善，满足公众需求，促进直升机产业快速发展，回馈贡献社会。
　　(二)公司运营资质
　　1.具有甲、乙、丙类国内所有通用航空业务经营许可证；
　　2.具有CCAR-91部和CCAR-135部运行资质，可执行各类通用航空业务、直升机外载荷运行和商业载客运输任务；
　　3.具有CCAR-145部维修资格，可进行直升机第三方代理维修业务及重要修理和改装；4.具有CCAR-61部驾驶员培训资格和CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证；
　　5.具备CCAR-91部航空器代管人运行资质；
　　6.拥有国家颁发的危险品运输企业经营资质，可进行航空燃油道路运输业务。
　　(三)公司盈利模式
　　公司的盈利模式按照服务不同分为飞行服务盈利模式、托管服务盈利模式、培训服务盈利模式和地面服务盈利模式。
　　1.飞行服务盈利模式
　　专业飞行服务主要包括航空物探、电力巡线、医疗急救、农林喷洒、工业吊挂、空中游览、政府服务等。该类服务主要是我方提供飞机及机组人员，客户提供专业作业设备及人员，按照客户指定的区域和线路，提供包机作业服务。
　　高端飞行服务主要包括空中观光、航空摄影、商务包机等。该类业务服务对象主要是高端飞行客户，可以为客户提供个性化、便捷、舒适的飞行服务。
　　在执行作业任务期间，公司通过运行控制部对飞机实施有效管理和控制，确保飞机飞行效率，提高飞行服务盈利空间。此外，对于空中飞行服务，根据2012年国家民航局、财政部出台的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，公司通用航空飞行服务可以获取一定的通航补贴。
　　2.托管服务盈利模式
　　公司托管服务主要是依托丰富的行业运营经验和专业技术人才优势，实现管家式服务，包括飞机引进和管理服务。飞机引进服务内容主要包含制定专业的购机选型及引进方案、运行资质及适航许可配套申请等。飞机管理服务内容主要有飞行计划报批、机组人员配置、飞行、定检维护、航材管理、安全管理以及直升机出租出售等多元化配套服务。
　　3.培训服务盈利模式
　　公司是国家民航局批准的北京地区首家直升机飞行培训机构，可以为客户提供直升机飞行执照（包括私照和商照）培训及转机型训练等服务。公司培训业务主要是向飞行学员提供理论及实践培训，使飞行学员获得民航局颁发的中国民航航空器驾驶员私用或商用执照。2016年3月31日，首航直升机正式获颁141部民用航空器驾驶员学校合格证，成为华北地区首家该类培训机构，为后续打造国内优质培训品牌迈出了坚实步伐。
　　4.地面服务盈利模式
　　地面服务是公司为客户提供通航机场FBO、机场托管、航空会展、私人飞行以及配套休闲娱乐等服务。通航机场FBO指的是通用航空固定运营基地，服务内容包括航空器起降、停放、机库租用、燃油加注、空中管理、飞行计划申报、通讯导航、定检维修以及场地租用等。公司根据具体服务内容，收取一定的服务费用。
　　报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
　　报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生重大变化。

　　二、持续经营评价
　　经评估，公司自报告期末12个月的持续经营能力不存在重大疑虑。
　　1.公司保持了良好的公司独立自主经营能力。
　　公司具有独立经营的业务，不存在与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业同业竞争的情形；公司与生产经营有关的生产系统、辅助生产系统和配套设施完整，具有独立的产品研发、材料采购和产品销售系统，拥有土地、厂房、机器设备及知识产权的所有权和使用权，不存在被占用的情形；公司及控股子公司均独立聘用员工、高级管理人员和财务人员，并签订劳动合同、发放工资，依法缴纳社会福利；公司及其子公司的均独立设置财务机构，开设独立的银行账户，建立独立的财务核算体系及管理制度，依法独立纳税；公司治理严格按治理文件要求独立运行，控股子公司的经营管理机构独立行使经营管理权，与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业间不存在混同的情形。
　　2.公司会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好。
　　会计核算严格按照会计准则进行，财务核算岗位更加细化，财务人员配备继续增加；财务管理水平不断提升，各项风险管控的制度和机构设置不断完善。
　　3.主要财务、业务等经营指标。
　　2020年，公司净资产100,628.71万元、资产负债率为15.6%、流动比率3.33、每股净资产0.5元；实现营业收入110,658.64万元，营业利润-266,057.65万元，净利润-260,971.05万元。 收起▲

　　一、经营情况回顾
　　（一）商业模式
　　公司所在行业为通用航空服务业，以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135、CabriG2等机型组成的直升机机队，拥有一批经验丰富、技术精湛的飞行员和维修人员，可以为客户提供飞行、托管、飞行员培训等通用航空服务以及机场服务。公司主要客户是有通用航空服务需求的企事业单位及私人客户。
　　(一)公司宗旨
　　致力于提供快速、便捷、高品质的飞行服务，给客户创造全新的飞行体验和生活空间，让飞行改变生活。
　　服务国家建设，配合政府服务功能完善，满足公众需求，促进直升机产业快速发展，回馈贡献社会。
　　(二)公司运营资质
　　1.具有甲、乙、丙类国内所有通用航空业务经营许可证；
　　2.具有CCAR-91部和CCAR-135部运行资质，可执行各类通用航空业务、直升机外载荷运行和商业载客运输任务；
　　3.具有CCAR-145部维修资格，可进行直升机第三方代理维修业务及重要修理和改装；4.具有CCAR-61部驾驶员培训资格和CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证；
　　5.具备CCAR-91部航空器代管人运行资质；
　　6.拥有国家颁发的危险品运输企业经营资质，可进行航空燃油道路运输业务。
　　(三)公司盈利模式
　　公司的盈利模式按照服务不同分为飞行服务盈利模式、托管服务盈利模式、培训服务盈利模式和地面服务盈利模式。
　　1.飞行服务盈利模式
　　专业飞行服务主要包括航空物探、电力巡线、医疗急救、农林喷洒、工业吊挂、空中游览、政府服务等。该类服务主要是我方提供飞机及机组人员，客户提供专业作业设备及人员，按照客户指定的区域和线路，提供包机作业服务。
　　高端飞行服务主要包括空中观光、航空摄影、商务包机等。该类业务服务对象主要是高端飞行客户，可以为客户提供个性化、便捷、舒适的飞行服务。
　　在执行作业任务期间，公司通过运行控制部对飞机实施有效管理和控制，确保飞机飞行效率，提高飞行服务盈利空间。此外，对于空中飞行服务，根据2012年国家民航局、财政部出台的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，公司通用航空飞行服务可以获取一定的通航补贴。
　　2.托管服务盈利模式
　　公司托管服务主要是依托丰富的行业运营经验和专业技术人才优势，实现管家式服务，包括飞机引进和管理服务。飞机引进服务内容主要包含制定专业的购机选型及引进方案、运行资质及适航许可配套申请等。飞机管理服务内容主要有飞行计划报批、机组人员配置、飞行、定检维护、
　　航材管理、安全管理以及直升机出租出售等多元化配套服务。
　　3.培训服务盈利模式
　　公司是国家民航局批准的北京地区首家直升机飞行培训机构，可以为客户提供直升机飞行执照（包括私照和商照）培训及转机型训练等服务。公司培训业务主要是向飞行学员提供理论及实践培训，使飞行学员获得民航局颁发的中国民航航空器驾驶员私用或商用执照。2016年3月31日，首航直升机正式获颁141部民用航空器驾驶员学校合格证，成为华北地区首家该类培训机构，为后续打造国内优质培训品牌迈出了坚实步伐。
　　4.地面服务盈利模式
　　地面服务是公司为客户提供通航机场FBO、机场托管、航空会展、私人飞行以及配套休闲娱乐等服务。通航机场FBO指的是通用航空固定运营基地，服务内容包括航空器起降、停放、机库租用、燃油加注、空中管理、飞行计划申报、通讯导航、定检维修以及场地租用等。公司根据具体服务内容，收取一定的服务费用。
　　（二）经营情况回顾
　　一、安全运营
　　公司严格按照民航相关规定执行飞行任务，不断强化安全监管体系及员工安全意识。2020年上半年，公司实现安全飞行2180架次，未发生重大安全事故。公司各运行部门引入信息化监测系统，随时监控各项运行数据和辅助调查不安全事件，安全监察效率显著提升。
　　二、业务开展情况
　　2020上半年，首航直升机新增托管运力3架，提高公司托管机队，保证公司收益。
　　三、经营情况
　　2020年1-6月，公司实现营业收入56,111.84万元，同比下降21.65%；公司营业成本49,298.53万元，同比下降22.06%。
　　主要变动原因为：报告期内，国内、国际业务均不同程度受到新冠肺炎影响，导致收入、成本同比下降。 收起▲