日照港（600017）

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年，公司按照“改革攻坚、奋斗争先、业绩为王”的总体要求，全面实施功能布局优化，推动智慧绿色港口转型升级，加快建设大宗干散货智慧绿色示范港口，打造中国沿海集装箱内贸枢纽港，外贸近洋干线港、远洋喂给港，各项工作稳步推进。全年完成货物吞吐量3.88亿吨，其中大宗干散货及件杂货吞吐量3.08亿吨，同比增长0.43%；完成集装箱吞吐量426万标箱（集装箱吞吐量5月-12月）。实现营业收入81.57亿元，同比下降3.58%，净利润7.57亿元，同比下降6.94%。
　　2023年主要货物吞吐量情况
　　产业布局持续优化。根据生产经营发展需要，收购集装箱和部分物流业务股权资产，推进港口功能和布局的优化，进一步拓宽服务范围，满足客户多元化服务需求，并进行内部资源整合、资产结构优化，构建核心竞争优势，加快世界一流海洋港口、世界一流企业“双一流”建设。
　　市场开发取得突破。成立十大货种突击队，开展货源增量攻坚，加强铁路沿线、转水转口等货源开发。联合开发“新三样”，全年发运车辆1.7万辆，同比增长32%。放大“海铁联运”优势，宽体箱“一箱制”成功申报交通强国试点。
　　生产组织集约高效。深化生产体制改革，推动生产组织标准化，开展通航效率提升、碍航整治攻坚，船舶平均在港停时同比压缩16%，在泊效率同比增长14%。深化路港协同，强化生产资源统筹，实现“路港集疏运指挥中心”，加快打造“效率快港”。春天服务见行见效，打造服务标杆，建立分类分层考评机制，专题解决客户诉求，客户满意度明显提升。
　　管理质效明显提升。公司内部治理日趋规范，持续完善内控管理，修订《常规业务授权指引》。加强法务合规管理，全面防范公司经营风险。强化预算刚性约束，建立“3211”组织绩效考核体系，突出全员、全过程管控，打造科学、精准、有效的绩效考核管理新模式，成本控制更加精细。开展标准化管理，持续推进“5S”精益现场管理。
　　智慧绿色取得进展。聚焦大宗干散货全域智慧绿色系统管控，加快推进干散货码头全机型自动化、全流程无人化和全域智能化，提升了作业效率和安全水平，石臼港区干散货码头入选世界一流专业化码头典型案例，集装箱分公司成为智慧、绿色“双四星”港口，高标准建设园林式港口，加快布局风能、光伏等“绿点”，清洁能源占比提升至55%。组织编制并发布全国港口首个二氧化碳排放核算标准。
　　党建工作聚势赋能。坚持党建引领，以高质量党建推动高质量发展，打造“红日照海港”党建品牌；围绕春天服务、市场资源、安全管理开展课题攻坚，不断推动党建与业务深度融合。健全“3+4”民主管理体系，建立“民意直通”直线反馈机制，深化民主管理。畅通育才渠道，持续推动干部队伍年轻化。深化技术比武，开展劳动竞赛，促进职工队伍与港口发展双向奔赴。荣获全国模范职工之家、山东省“十佳职工信赖的职工之家”等荣誉。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　港口作为交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。
　　根据国家统计局发布的《中华人民共和国2023年国民经济和社会发展统计公报》，2023年国内生产总值126万亿元，比上年增长5.2%。根据交通运输部数据统计，全国港口完成货物吞吐量170亿吨，同比增长8.2%，其中：沿海港口完成108亿吨，同比增长7%。
　　港口大宗干散货受价格因素、政策放开、储备增长、出口回升等因素带动，外贸运输快速增长。港口煤炭运输总体较快增长、内外贸分化，内贸煤炭运输有所下滑、进口煤炭高速增长；钢铁需求平稳、出口带动作用增强，港口金属矿石运输有较快增长。全国港口集装箱吞吐量实现了超预期增长。其中内贸同比增长5.0%，与预计基本一致，外贸实物量出口超出预期，单箱货值有所下降1。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。目前已建成76个生产泊位，年通过能力超过5亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、铝矾土、焦炭、粮食、集装箱运输为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。
　　公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、集装箱、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货和件杂货装卸、堆存及中转业务，港口货物运输代理、仓储等物流增值业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石吞吐量1.6亿吨；铁矿石、焦炭、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口前列2。2023年，受市场影响，木材、石油焦等有所下降。
　　公司的经营模式主要为：为客户提供货物港口装卸作业及相关服务，收取货物港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口物流其他费用。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.自然条件和地理位置优越
　　日照港湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港位于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航。
　　2.集疏运系统便捷高效
　　引自《水运科技》，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2023年沿海港口发展回顾与2024年展望》
　　2木片、粮食货种（除保留客户外）的装卸、堆存、中转业务由本公司控股子公司裕廊公司经营，下同。
　　铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线直通港区的港口，新菏兖日铁路和瓦日铁路是国家“西煤东运”、通江达海的能源大动脉，更是日照港服务晋陕豫地区广大煤焦矿客户的重要桥梁和纽带，在当前国家积极推动“公转铁”大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。公路方面，"日兰""沈海""潍日"等多条高速和国道干线直联港口，通往全国各地。水路方面，与100多个国家和地区通航，可通达国内、国际各大港口，开通80余条内外贸集装箱航线。
　　3.港口设施和智能化水平行业领先3
　　目前，公司拥有64个生产性泊位，包括大型铁矿石泊位2个，煤炭泊位5个，水泥泊位1个，粮食泊位1个、木片泊位4个以及其它能够承担多货种作业任务的通用货物泊位51个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。高标准建设智慧绿色大宗散货作业示范区，突破单一货种自动化、流程化的作业模式，打造“重来重回、互联互通、流程简约、工艺完善”的流程体系，推动集装箱自动化码头从顺岸“开放式”向“封闭式”再升级，将集装箱自动化码头生产管理系统创新运用到大宗干散货全域智慧绿色管控系统，公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4.腹地广阔货源充足
　　日照港直接腹地包括鲁南、豫北、冀南、晋南及陕西关中等中原地区，间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆、内蒙等，货物运输需求旺盛，市场空间广阔。公司在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了港口与内陆地区之间的物流通道，实现内陆与沿海优势互补。港口周边集聚了一批钢铁、粮食、造纸、木材等加工制造企业，临港产业规模巨大。
　　5.战略升级迎来新机遇
　　山东港口一体化改革以来，构建了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托的一体化协同发展格局。2022年，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》，支持日照港建设大宗干散货智慧绿色示范港口，公司将牢牢把握新机遇，持续释放发展新动能。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2023年度，公司实现货物吞吐量3.88亿吨，其中大宗干散货及件杂货吞吐量3.08亿吨，同比增长0.43%。公司实现营业收入81.57亿元，同比下降3.58%；发生营业成本62.90亿元，同比减少3.34%；实现利润总额9.95亿元，同比下降4.59%；实现净利润7.57亿元，同比下降6.94%；实现基本每股收益0.21元。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1.港口货物吞吐量平稳增长4
　　基于对世界经贸形势以及我国经贸发展趋势的判断，综合煤炭、钢铁、电力、石化、汽车、粮食等重要行业发展特征，结合港口自身发展趋势与规律，综合预计2024年沿海港口吞吐量同比增长，但增速会有所下滑。
　　2.大宗干散货生产存在差异
　　（1）金属矿石运输保持稳定。海外需求有望回暖，国内需求将带动钢铁需求有所增长，基础设施建设有望保持较高增速。总体判断，2024沿海港口金属矿石吞吐量保持稳定。
　　（2）煤炭吞吐量将有所下降。随着稳经济政策持续发力，国民经济仍将延续恢复态势，支撑能源消费继续保持增长。能耗“双控”逐步转向碳排放“双控”持续推进，能源结构继续朝着绿色低碳清洁高效方向转型，煤炭消费总量控制，大气污染治理力度加大，煤炭消费增速总体将有所放缓。
　　3．集装箱吞吐量延续稳步增长
　　根据交通运输部等五部门联合印发的《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》，建立协同推进机制，加大政策扶持力度，从多个方面推进铁水联运高质量发展，预计我国港口集装箱铁水联运将实现快速增长。
　　(二)公司发展战略
　　公司将依托山东港口平台优势，聚焦世界一流海洋港口、世界一流企业“双一流”建设，全面贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务国家发展战略，融入新发展格局，培育和发展新质生产力，加快建设全国大宗干散货智慧绿色示范港口，打造中国沿海集装箱内贸枢纽港，外贸近洋干线港、远洋喂给港，推进港口转型升级和高质量发展，为股东和社会创造更大价值。
　　(三)经营计划
　　1.2023年度经营计划完成情况
　　2023年，公司完成货物吞吐量3.88亿吨，完成年度计划；实现营业收入81.57亿元，完成年度计划的98.81%；实现净利润7.57亿元，完成年度计划的87.84%；实现归属于母公司净利润
　　引自《水运科技》，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2023年沿海港口发展回顾与2024年展望》
　　6.41亿元，完成年度计划的85.47%；完成固定资产投资36.17亿元，完成年度计划的75.35%，完成股权投资32.57亿元，完成年度计划。
　　2.2024年度生产经营计划
　　在确保安全生产的前提下，计划完成吞吐量4.08亿吨，营业收入87.57亿元，净利润7.65亿元，归属于母公司净利润6.48亿元，固定资产投资38.26亿元。
　　需要提示的是，该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，因市场变化及一些不可控因素的影响，公司实际经营业绩可能会与经营计划有一定的偏差，提请投资者对此保持足够的风险意识，并且理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　（1）抓生产强攻坚，在增量增收上实现新突破。把握市场趋势，深化“春天服务”，全力拼抢货源。坚持“以客户为中心”，系统提升“春天服务”品牌，搭建服务体系，形成服务标准，扩大考核范围；完善生产分析管控系统，升级搬捣业务智慧管控平台，建设生产作业辅助管理系统；强化资源统筹，推动泊位、堆场等生产资源效能最大化，力争在泊效率同比提高5%以上。
　　（2）抓管理强攻坚，在经营绩效上实现新突破。落实“三精管理”要求，开展管理提升攻坚行动，提升经营绩效、管理质效。建立成本定额体系，全员、全过程、全要素管控成本，推动实际成本与定额成本相统一。以卓越绩效管理模式为导向，以标杆管理为核心，加快建设质量强港。
　　（3）抓转型强攻坚，在迭代升级上实现新突破。围绕智慧绿色港口建设，大力实施科技创新项目，推动集装箱自动化码头从顺岸“开放式”向“封闭式”再升级，将集装箱自动化管理系统创新运用到大宗干散货管控。高标准建设“园林式港口”。全面提升绿化、美化水平，建设生态碳汇示范港区。
　　（4）抓安全强攻坚，在底线守护上实现新突破。筑牢生产安全底线，构建大安全管理体系，夯实安全发展根基；突出基层基础，强化“三基管理”；突出本质安全，继续完善开放式安全监管平台，推动高危作业场所和环节逐步实现自动化、无人化。
　　3.2024年公司主要在建投资项目及资金需求
　　日照港粮食基地工程、港区环保项目、设备购置、信息化建设、偿还到期贷款等，预计融资78亿元。
　　(四)可能面对的风险
　　1.宏观政策：世界经济下行压力加大，地缘政治紧张局势仍将持续。港口行业属于国民经济基础行业，行业发展与宏观经济形势具有较高的关联度，未来经济和对外贸易将影响港口吞吐量变化，从而影响港口生产经营。
　　2.产业政策：国内港口法等行业重大法律法规的加快修订，将影响钢铁、煤炭、电力等行业政策变化以及港口费收政策、税务政策变化等，都将对公司产生直接或间接影响。
　　3.市场环境：能源结构继续朝着绿色低碳清洁高效方向转型，大宗散货生产存在差异。公司发展与腹地经济发展状况以及国际、国内贸易需求状况密切相关，腹地经济发展将对港口货物吞吐量和公司生产经营产生直接或间接影响。
　　4.环保政策：随着国家环保政策变化，环保治理成本增加，一定程度上对港口生产和经营成本产生影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司业务情况
　　日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。目前已建成74个生产泊位，年通过能力超过5亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、粮食、集装箱运输为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。
　　公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、集装箱、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货和件杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过1.6亿吨；铁矿石、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口前列。
　　公司的经营模式主要为：为客户提供货物港口装卸作业及相关服务，收取货物港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口其他费用。
　　（二）所属行业情况
　　公司所属的港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，是支持国民经济持续发展的重要基础行业，其发展与宏观经济的发展密切相关，对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。
　　根据交通运输部数据统计，2023年上半年，全国沿海港口完成货物吞吐量53.32亿吨，同比增长7.3%，外贸吞吐量同比增长8.8%，完成集装箱吞吐量13088万TEU，同比增长4.2%。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，公司聚焦聚力“深化改革、深度融合、业绩为王、全面突破”，各项工作稳步推进。上半年累计完成货物吞吐量17,390万吨，其中完成大宗散货及件杂货吞吐量15,306万吨，同比下降0.48%,其中完成外贸货物吞吐量11,646万吨，同比增长6.39%，完成内贸货物吞吐量3,660万吨，同比下降17.45%；完成集装箱吞吐量2,084万吨1。实现营业收入41.14亿元，同比增长1.97%；净利润为5.72亿元，同比下降5.91%。
　　公司2023年上半年主要货物吞吐量情况
　　生产经营保持稳定。报告期内，公司全面实施“大客户”战略、“铁路”战略，打造“春天服务”品牌，全力开展货源增量攻坚，大宗散杂货作业量总体保持稳定。强化生产资源统筹，全面实施生产组织标准化，加快提升通航效率，促进生产组织高效集约。
　　内部改革纵深推进。改革营销体制，成立客户服务中心，全面提升客户服务水平。组建技术创新中心，加强设备全生命周期管理。深化搬倒业务改革，重构搬倒业务生态。强化预算刚性约束，分层建立指标体系，每月调度、定期督导。
　　自2023年5月起，公司将集发公司吞吐量纳入合并口径统计范围。
　　产业布局持续优化。根据生产经营发展需要，公司收购了集发公司100%股权，推进港口功能和布局优化，满足客户多元化服务需求，并进行内部资源整合、资产结构优化。另外，公司拟收购7家与物流业务相关的股权资产，进一步拓宽公司服务范围、增强港口综合竞争力。
　　转型升级加快推进。大宗干散货智慧绿色示范港口建设方案通过中国港口协会专家组评审，并被列为交通强国山东示范区第一批试点任务。探索顺岸全封闭式自动化码头新模式，提升作业效率和安全水平，创新开发大宗干散货全域智慧绿色管控系统。深入推进“园林式港口”建设，加快布局风能、光伏等“绿电”，提升清洁能源占比，建成石臼东区绿色换电站，投用新能源重卡，实现绿色低碳可持续发展。
　　党建群团聚势赋能。坚持党建引领，围绕春天服务、市场资源、安全管理等形成10大“党建+业务”攻坚课题，不断推动党建与业务深度融合。扎实开展“我为群众办实事”实践活动，升级改造职工赋能基地，持续开展困难职工体系化帮扶和女职工权益保护等系列活动，举办青年精英论坛暨港企青年交流季等青年活动，为推动港口高质量发展注入动能。

　　三、风险因素
　　1.经济周期、市场环境风险：港口是国民经济基础设施，经济周期的发展变化和市场波动将对港口企业的经营状况产生较大的影响。公司主要经营货种金属矿石、煤炭及其制品等大宗散杂货受钢铁行业和能源行业景气度变化影响，经济发展和对外贸易直接影响港口吞吐量的变化，对公司经营业绩产生一定的影响。
　　2.腹地经济依赖风险：公司发展与腹地经济发展状况以及贸易需求状况密切相关，公司直接腹地包括鲁南、豫北、冀南、晋南及陕西关中等中原地区，间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆、内蒙等。腹地经济发展和需求将对港口货物吞吐量和公司生产经营产生影响。
　　3、环保支出风险：随着环保政策趋严，环保治理成本增加，一定程度上对港口生产和经营成本产生影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.自然条件和地理位置优越
　　日照港湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口；位于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航。
　　2.集疏运系统便捷高效
　　铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，其中，新菏兖日铁路直通港口，是“西煤东运”主要能源通道之一；瓦日铁路贯通山西、河南和山东，以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营；在当前国家积极推动“公转铁”大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。公路方面，“日兰”“沈海”“潍日”等多条高速和国道干线直联港口，通往全国各地。水路方面，与100多个国家和地区通航，可通达国内、国际各大港口，开通39条内贸集装箱航线、42条外贸集装箱航线，为大宗散货进出口中转，集装箱运输和我国北煤南运的实施起到了重要作用。
　　3.港口设施和智能化水平行业领先
　　目前，公司拥有64个生产性泊位，包括大型铁矿石泊位2个，煤炭泊位5个，水泥泊位1个，集装箱泊位8个，粮食泊位1个、木片泊位4个以及其它能够承担多货种作业任务的通用货物泊位43个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。突破单一货种自动化、流程化的作业模式，打造“重来重回、互联互通、流程简约、工艺完善”的流程体系，将集装箱自动化码头生产管理系统，创新运用到大宗干散货全域智慧绿色管控系统，公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4.腹地广阔货源充足
　　日照港直接腹地包括鲁南、豫北、冀南、晋南及陕西关中等中原地区，间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆、内蒙等，货物运输需求旺盛，市场空间广阔。公司在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了港口与内陆地区之间的物流通道，实现内陆与沿海优势互补。港口周边聚集了一批钢铁、粮食、造纸、木材等加工制造企业，临港产业规模大。
　　5.战略升级迎来新机遇
　　山东港口一体化改革以来，构建了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托的一体化协同发展格局。2022年，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》，支持日照港建设大宗干散货智慧绿色示范港口，公司将牢牢把握新机遇，持续释放发展新动能。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2022年，公司聚力深化改革、业绩为王、拼搏奋斗，各项工作稳步推进。公司累计完成货物吞吐量3.07亿吨，同比增长4.47%。全年实现营业收入74.97亿元，同比增长15.26%；净利润为7.31亿元，同比下降10.85%。
　　生产经营稳健。报告期内，腹地经济总体较好，公司主导货种金属矿石吞吐量保持稳定；随着瓦日线运力持续上量，山焦日照配煤基地能力逐步释放，煤炭中转量稳步提升。钢铁、粮食、非金属矿石中转量同比下滑，这三类货种在公司总吞吐量中占比较小，不会给公司生产经营造成较大影响。
　　深化改革取得新成效。深化生产业务系统改革，统一全港调度指挥及生产考核，推动流程化、自动化、智能化建设；统一市场营销和客户服务，打造专业水平高、服务意识强、反应速度快的客户服务体系。深化管理体制改革，统一公司技术创新、设备全生命周期管理。加快推进“三精管理”，不断优化健全“5S”精益现场管理，持续推动三项制度改革。
　　智慧绿色港口建设取得新进展。加快推进数字化转型，高标准建设生产智能管理、开放式安全监管、应急救援、设备管理、路港集疏运指挥五大平台，打通生产与安全数据壁垒。加快推进绿色港口建设，开展“美丽港口”行动，岚山港区矿石码头获得“亚太绿色港口”称号；推进港区“绿电”供应，加快推广应用光伏发电。加快推进科技创新步伐，门机永磁直驱成果获中国港口协会科学技术奖一等奖。
　　党建工作激发新动能。始终坚持以党的建设统领各项工作，把党的建设融入企业发展全过程，做大做强“红日照海港”品牌，深化“四位一体”品牌矩阵，对内“党建+改革”“党建+管理”，对外“党建+业务”“党建+合作”。聚焦职工诉求，用心办好实事，进一步畅通员工成长通道，深化岗位练兵、技能兴港，开展技能竞赛、创新创效；广泛开展建言献策，畅通民主管理渠道；持续开展劳务工转正，改善职工工作生活环境，不断提升职工的获得感、幸福感、安全感。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　港口作为交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。
　　根据国家统计局发布的《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》，2022年国内生产总值121.02万亿元，比上年增长3.0%。根据交通运输部数据统计，全国港口完成货物吞吐量156.85亿吨，同比增长0.9%，其中：沿海港口完成101.31亿吨，同比增长1.6%。港口大宗散货外贸运输总体低迷，港口煤炭运输内外贸分化，内贸运输呈现平稳增长态势，煤炭进口大幅下滑，但继续保持沿海港口第一货类位置；港口金属矿石运输低速增长，仍是沿海港口第二大货类1。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。目前已建成74个生产泊位，年通过能力超过5亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、粮食、集装箱运输为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。
　　公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过1.6亿吨；铁矿石、木片、大豆、石油
　　1引自《水运科技》，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2022年沿海港口发展回顾与2023年展望》。
　　焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口前列2。
　　公司经营范围主要为：
　　公司经营模式主要为：为客户提供港口装卸作业及相关服务，收取港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口其他费用。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.自然条件和地理位置优越
　　日照港湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口；位于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航。
　　2.集疏运系统便捷高效
　　铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，其中，新菏兖日铁路直通港口，是“西煤东运”主要能源通道之一；瓦日铁路贯通山西、河南和山东，以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营；在当前国家积极推动“公转铁”大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。公路方面，“日兰”“沈海”“潍日”等多条高速和国道干线直联港口，通往全国各地。水路方面，可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。
　　3.港口设施和智能化水平行业领先3
　　目前，公司拥有62个生产性泊位，包括大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位49个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。突破单一货种自动化、流程化的作业模式，打造“重来重回、互联互通、流程简约、工艺完善”的流程体系，公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4.腹地广阔货源充足
　　日照港直接腹地包括鲁南、豫北、冀南、晋南及陕西关中等中原地区，间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆、内蒙等，货物运输需求旺盛，市场空间广阔。公司在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了港口与内陆地区之间的物流通道，实现内陆与沿海优势互补。港口周边聚集了一批
　　2木片、粮食货种（除保留客户外）的装卸、堆存、中转业务由本公司控股子公司裕廊公司经营，下同。
　　木片、粮食专用泊位由本公司控股子公司裕廊公司拥有和经营，下同。
　　钢铁、粮食、造纸、木材等加工制造企业，临港产业规模大。
　　5.战略升级迎来新机遇
　　山东港口一体化改革以来，构建了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托的一体化协同发展格局。2022年，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》，支持日照港建设大宗干散货智慧绿色示范港口，公司将牢牢把握新机遇，持续释放发展新动能。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2022年度，公司实现货物吞吐量3.07亿吨，同比增长4.47%。公司实现营业收入74.97亿元，同比增长15.26%；发生营业成本57.92亿元，同比增长21.70%；实现利润总额9.17亿元，同比下降11.02%；实现净利润7.31亿元，同比下降10.85%；实现基本每股收益0.21元。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势4
　　1.港口货物吞吐量增速有所加快
　　基于对世界经贸形势以及我国经贸发展趋势的判断，综合煤炭、钢铁、电力、石化等重要行业发展特征，结合港口自身发展趋势与规律，综合预计2023年沿海港口货物吞吐量走势呈现显著的复苏并逐渐企稳态势。
　　2.大宗散货生产存在差异
　　（1）煤炭生产保持平稳。2023年我国经济将持续恢复发展，电力需求明显加快，工业和服务业用电需求将有所改善，将对煤炭消费形成有力支撑，总体看煤炭消费将保持小幅回升态势。
　　（2）金属矿石运输有所下滑。2023年随着全球经济放缓，钢铁需求较为低迷，不利于国际矿山的增产，国际铁矿石供应将有所下滑。总体判断，2023年我国铁矿石总体需求将有所下行。
　　(二)公司发展战略
　　公司将依托山东港口平台优势，聚焦“世界一流海洋港口、世界一流企业”双一流企业建设，全面贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务国家发展战略，融入新发展格局，加快建设全国大宗干散货智慧绿色示范港口，推进港口转型升级和高质量发展，为股东和社会创造更大价值。
　　(三)经营计划
　　1.2022年度经营计划完成情况
　　2022年，公司完成货物吞吐量3.07亿吨，完成年度计划；实现营业收入74.97亿元，完成年度计划的105%；实现净利润7.31亿元，完成年度计划的88%；实现归属于母公司的净利润6.31亿元，完成年度计划的86%；完成资产投资40.51亿元，完成年度计划的90%。
　　2.2023年度生产经营计划
　　在确保安全生产的前提下，计划完成吞吐量3.87亿吨，营业收入82.55亿元，净利润8.61亿元，归属于母公司所有者净利润7.50亿元，资产投资48亿元，股权投资32亿元。
　　需要提示的是，该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，因市场变化及一些不可控因素的影响，公司实际经营业绩可能会与经营计划有一定的偏差，提请投资者对此保持足够的风险意识，并且理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　（1）聚焦主业，抓好生产经营。坚持以服务客户为目的，打造“春天服务”品牌，抓住机遇拼抢货源，确保干散货基本盘稳健增长；坚持以提升效率为核心，全面实施生产组织标准化；加快智慧堆场管理系统建设，提高场地利用率和管控能力。
　　（2）转型升级，强化发展动能。推进石臼港区南区智能化改造，实现从单机无人化到全货种、全流程智能化的新提升；建设转型升级工程、粮食基地等重点项目，在流程化生产上实现新
　　4
　　引自《水运科技》，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2022年沿海港口发展回顾与2023年展望》。
　　突破；加大环保管控力度，进一步拓展生态环境智能管控平台功能，持续推进环保“区块化管理”和现场“一区一策”网格化管理；加快能源绿色低碳转型,推进风电、光伏、氢能、储能项目建设，打造新能源保障系统。
　　（3）深化改革，激发内部活力。加快推进生产流程化，以流程化减少倒运环节,促进生产组织的全面转变；深化设备维保、物资管理改革，逐步实现以状态监控为主的智能管理转变；抓实科技创新工作，加快培育技术创新团队，推广创新成果实践应用。
　　（4）安全管控，铸牢发展根基。着力防范化解安全生产风险，建立风险预控机制，继续拓展安全监管平台应用场景，推进安全体系建设。
　　3.2023年公司主要在建投资项目及资金需求
　　日照港转型升级工程、粮食基地工程、港区环保项目、设备购置、信息化建设、偿还到期贷款等，预计融资90亿元。
　　(四)可能面对的风险
　　1.宏观政策：世界经济形势严峻复杂，港口行业属于国民经济基础行业，行业发展与宏观经济形势具有较高的关联度，未来经济和对外贸易的发展影响港口吞吐量变化，经济回暖程度将给港口生产经营带来不确定性。
　　2.产业政策：国家持续深化供给侧结构性改革，钢铁、煤炭、电力等行业政策变化以及港口费收政策、税务政策变化等，都将对公司产生直接或间接影响。
　　3.市场环境：公司发展与腹地经济发展状况以及国际、国内贸易需求状况密切相关，腹地经济发展将对港口货物吞吐量和公司生产经营产生直接或间接影响。
　　4.环保政策：随着国家环保政策变化，环保治理成本增加，一定程度上对港口生产和经营成本产生影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明：
　　（一）公司从事的主要业务
　　公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展，公司的铁矿石、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口首位1。
　　公司经营范围主要为：许可项目：港口经营；基础电信业务；第二类增值电信业务；各类工程建设活动；污水处理及其再生利用；电力设施承装、承修、承试。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：物料搬运装备销售；劳动保护用品销售；办公用品销售；五金产品批发；五金产品零售；橡胶制品销售；金属材料销售；水泥制品销售；木材销售；电力电子元器件销售；电力设施器材销售；机械电气设备销售；信息系统运行维护服务；市场营销策划；园林绿化工程施工；土石方工程施工。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）公司经营模式主要为：为客户提供港口装卸作业及相关服务，收取港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口其他费用。
　　（二）行业情况
　　港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。
　　根据交通运输部数据统计，2022年1-6月全国港口完成货物吞吐量75.81亿吨，同比下降0.8%，其中：沿海港口完成货物吞吐量49.67亿吨，同比增长0.1%；2022年1-6月全国港口完成外贸货物吞吐量22.70亿吨，同比下降3.7%，其中：沿海港口完成外贸货物吞吐量20.39亿吨，同比下降2.7%。
　　1木片、粮食货种（除保留客户外）的装卸、堆存、中转业务由本公司控股子公司裕廊公司经营，下同。


　　二、经营情况的讨论与分析
　　上半年，公司按照“深化改革、业绩为王、全面突破”的总体思路，战疫情、抓改革、谋发展，各项工作稳步推进。
　　公司生产经营稳步增长。上半年，公司累计完成货物吞吐量15,380万吨，同比增9.57%。其中，累计完成外贸货物吞吐量10,946万吨，同比下降1.38%；累计完成内贸货物吞吐量4,434万吨，同比增长50.96%。实现营业收入36.54亿元，同比增长19.32%；实现归母净利润4.46亿元，同比增长27.02%；实现每股收益0.14元。
　　公司2022年上半年主要货物吞吐量情况公司2022年上半年内外贸货物吞吐量情况注：同比增减幅、分类占比均按“吨”计算。
　　公司生产亮点纷呈。强化生产资源统筹，推动通用泊位常态化共享共用，压缩船舶平均在港停时；推动内部磅房资源共享，缓解港内交通压力。实施装卸效率攻坚，深挖内部潜能，开展生产大会战，持续提高作业效率。不断优化集疏运体系，强化“路港”合作，充分发挥路港集疏运指挥中心作用，进一步畅通铁路集疏运作业。
　　内部改革纵深推进。强化财务管理职能，在生产、经营、投资、建设、管理、决策各环节推进实施财务前置。加快推进现代企业制度建设，进一步健全内控工作机制。持续深化基建改革，打破管理壁垒，加强专业审查，严控工程成本。夯实安全“三基”管理，强化“双重预防体系建设”，夯实本质安全管理。
　　智慧建设提挡加速。加快打造石臼港区南区智慧绿色大宗散货作业区，#14#15、#18-#20泊位及后方储运系统流程化工程皮带机流程全部贯通，建设南区生产指挥运营中心，实现装船机远程操控作业。不断完善开放式安全监管平台，探索引入自动识别系统，推动实现AI技术与港口生产融合。
　　绿色发展迭代升级。开展港区环境整治提升专项行动，深化“车货分离、源头治理”，现场面貌明显提升。推广使用清洁能源，推进岸电建设与常态化使用；推进绿色照明技术，推广应用LED灯具；推进使用新能源汽车，实现节能环保。着力优化运输结构，大力推进“公转铁”“公转水”，推动产业链绿色发展。
　　报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
　　三、可能面对的风险
　　1、宏观经济、行业周期风险：当前全球经济增长放缓，通胀高位运行，国际环境更趋复杂严峻，国内经济恢复尚需稳固，若相关产业出现重大结构变化，将对港口货物运输货种和需求量带来一定影响。公司主要经营货种铁矿石、煤炭等大宗散货还受钢铁行业和能源行业景气度影响，给公司经营业绩带来不确定性。
　　2、新冠疫情风险：我国外防输入、内防反弹的疫情防控压力依然较大，港口作为内外贸船舶聚集地，作业交叉环节多，既增加港口疫情防控成本支出，也可能对港口生产经营活动带来一定的负面影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.自然条件和地理位置优越
　　日照港湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口；位于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航。
　　2.集疏运系统便捷高效
　　公路方面，“日兰”“沈海”“潍日”等多条高速和国道干线直联港口，通往全国各地。水路方面，可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，其中，新菏兖日铁路直通港口，是“西煤东运”主要能源通道之一；瓦日铁路贯通山西、河南和山东，以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营；在当前国家积极推动“公转铁”大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突出显著。
　　3.码头设施设备先进，装卸效率高2
　　目前，公司拥有61个生产性泊位，包括大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位48个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4.腹地广阔，货源充足
　　公司腹地广阔，主要腹地省份经济增长较快。日照港在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了日照港与内陆地区之间的物流通道，进一步扩大日照港货源腹地，实现内陆开放高地与沿2木片、粮食专用泊位由本公司控股子公司裕廊公司经营，下同。
　　海深水大港优势互补。同时，日照港临港聚集了一批钢铁、粮食、造纸、木材等制造加工企业，临港产业规模较大，对港口运输需求旺盛。
　　5.战略升级迎来新机遇
　　山东省港口集团成立以来，构建了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托的一体化协同发展格局。得益于强有力的资源整合，公司持续释放发展新动能。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2021年，是“十四五”开局之年，公司持续统筹做好疫情防控和生产经营，坚持深化改革、创新管理，各项工作取得良好成效。
　　生产经营取得新突破。2021年，公司累计完成货物吞吐量2.93亿吨，同比增长11.77%，其中，累计完成外贸货物吞吐量2.29亿吨，同比增长10.28%；累计完成内贸货物吞吐量0.65亿吨，同比增长17.40%。全年实现营业收入65.05亿元，同比增长12.79%；实现净利润8.20亿元，同比增长11.81%。
　　公司主要为客户提供大宗干散货装卸、堆存等服务。报告期内，腹地经济、贸易发展情况总体较好，公司金属矿石、煤炭及制品、木材以及其他类中的石油焦吞吐量保持较快增长。非金属矿石以铝矾土为主，受国内外价格倒挂影响，导致接卸量出现下降；受环保政策影响，水泥中转量同比下滑，这两类货种在公司总吞吐量中占比较小，未对公司生产造成较大影响。
　　服务质效实现新提升。精准开展市场营销，新开通多条“散货准班轮”“件杂货班轮”；强化生产统筹，开展“服务提效攻坚战”“突船会战”；优化资源配置，实现两个港区散杂货通用泊位共享共用；创新路港合作，形成双进双出铁路集疏运新格局；启动通航效率提升工程，实现30万吨级满载CAPE船常态化靠泊，生产效率、集疏港效率实现双提升。
　　改革发展实现新跨越。调整生产布局，变块为条，第三港务分公司专业化运营件杂货业务；改革作业流程，实施业务流程再造；创新管理体制，调整考核分配机制，推动干部队伍年轻化，管理效能进一步提升。
　　智慧绿色港口迈上新台阶。推动科技创新，获得授权专利79项；攻克远程无人挖掘机清舱技术；推进环境保护，推广应用散货抑尘剂，创新“垛位二维码”，打造“围田化”“网格化”堆场；建成生态环境智能管控平台，港界PM10浓度均值基本达到国家二级标准。
　　科技强安取得新发展。压实安全生产责任，明确岗位责任清单，完善应急预案体系，强化安全“三基”管理，开展专项整治行动；创建开放式安全监管平台，综合运用5G、物联网、AI自动识别抓拍等新技术，提升监管效能；抓牢常态化疫情防控，推进疫苗接种、核酸检测应检尽检，保障港口生产与疫情防控“两不误”。
　　党建引领激发新动能。万般事业、党建为宗，建成“红日照海港”品牌矩阵，打造“四位一体”党建矩阵；深入开展党史学习教育，积极开展“我为群众办实事”实践活动，组织群众性劳动竞赛、技术比武，建设了一批职工小家、职工驿站等服务场所，精准开展帮扶救助，职工幸福感和获得感进一步增强。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　港口作为交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。
　　2021年，面对复杂严峻的国内外形势和诸多风险挑战，全国上下共同努力，统筹疫情防控和经济社会发展，全年主要目标任务较好完成，“十四五”实现良好开局1。全年国内生产总值1,143,670亿元，比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%2。根据交通运输部数据统计，全国港口完成货物吞吐量155.45亿吨，同比增长6.8%，其中：沿海港口完成99.73亿吨，同比增长5.2%。港口大宗散货运输呈现分化走势，煤炭运输较快增长，继续保持沿海港口第一货类位置；金属矿石运输有所放缓，仍是沿海港口第二大货类3。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。目前已建成73个生产泊位，年通过能力超过4.5亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、粮食、集装箱运输为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。
　　公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过1.6亿吨；铁矿石、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口首位4。
　　1引自国务院总理李克强在第十三届全国人民代表大会第五次会议上作的《政府工作报告》。
　　2引自国家统计局发布的《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》。
　　3引自《中国港口》2022年01期，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2021年沿海港口发展回顾与2022年展望》。
　　4木片、粮食货种（除保留客户外）的装卸、堆存、中转业务由本公司控股子公司裕廊公司经营，下同。
　　公司经营范围主要为：
　　公司经营模式主要为：为客户提供港口装卸作业及相关服务，收取港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口其他费用。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.自然条件和地理位置优越
　　日照港湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口；位于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航。
　　2.集疏运系统便捷高效
　　公路方面，“日兰”“沈海”“潍日”等多条高速和国道干线直联港口，通往全国各地。水路方面，可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，其中，新菏兖日铁路直通港口，是“西煤东运”主要能源通道之一；瓦日铁路贯通山西、河南和山东，以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营；在当前国家积极推动“公转铁”大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。
　　3.码头设施设备先进，装卸效率高5
　　目前，公司拥有61个生产性泊位，包括大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位48个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4.腹地广阔，货源充足
　　5木片、粮食专用泊位由本公司控股子公司裕廊公司拥有和经营，下同。
　　公司腹地广阔，主要腹地省份经济增长较快。日照港在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了日照港与内陆地区之间的物流通道，进一步扩大日照港货源腹地，实现内陆开放高地与沿海深水大港优势互补。同时，日照港临港聚集了一批钢铁、粮食、造纸、木材等制造加工企业，临港产业规模较大，对港口运输需求旺盛。
　　5.战略升级迎来新机遇
　　山东省港口集团成立以来，构建了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托的一体化协同发展格局。得益于强有力的资源整合，日照港将持续释放发展新动能。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2021年公司实现吞吐量29,346万吨，同比增长11.77%；全年实现营业收入65.05亿元，同比增长12.79%；营业成本47.60亿元，同比增长10.99%；实现利润总额10.31亿元，同比增长10.03%；实现净利润8.20亿元，同比增长11.81%；实现归属于母公司净利润7.37亿元，同比增长15.23%；实现基本每股收益为0.24元。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势6
　　（1）港口货物吞吐量保持平稳增长
　　基于对世界经贸形势以及我国经贸发展趋势的判断，综合煤炭、钢铁、电力、石化等重要行业发展特征，结合港口自身发展趋势与规律，综合预计2022年沿海港口吞吐量保持平稳发展态势。
　　（2）大宗散货生产将有所分化
　　煤炭运输将保持低速增长。在“双碳”“能耗双控”背景下，煤炭消费总量将进一步受到控制。但在先立后破有序推进能源结构调整优化的背景下，煤炭在我国能源消费中仍然占据主体地位，煤炭生产和消费量将保持一定规模。
　　金属矿石运输有所减缓。在“双碳”背景下，钢铁行业面临的资源和环境约束愈加突出。我国钢铁行业对于铁矿石的需求将进一步减缓。
　　(二)公司发展战略
　　十四五时期，日照港将重点聚焦“强枢纽、畅通道、聚要素、深融合、优服务、强管理”六个维度，实现“壮大发展、拓展发展、创新发展、协同发展、优质发展、高效发展”等六大发展。到2025年，公司将通过巩固优越的地理区位优势、便捷的铁路集疏运系统优势、临港产业集聚优势“三大发展优势”，重点提升大宗散货业务能力，建成“一带一路”综合性物流枢纽、我国北方重要的能源原材料枢纽“两个枢纽”，全面实现高质量发展。
　　(三)经营计划
　　1.2021年度经营计划完成情况
　　2021年，公司计划完成货物吞吐量2.745亿吨，实际完成货物吞吐量2.93亿吨，完成年度计划的106.74%；计划实现营业收入59.27亿元，实际实现营业收入65.05亿元，完成年度计划的109.75%；计划实现净利润7.41亿元，实际实现净利润8.20亿元，完成年度计划的110.66%；计划实现归属于母公司的净利润6.71亿元，实际实现归属于母公司的净利润7.37亿元，完成年度计划的109.84%；计划完成资产投资51.8亿元，实际完成资产投资42.47亿元，完成年度计划的81.99%；计划完成股
　　6引自《中国港口》2022年01期，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2021年沿海港口发展回顾与2022年展望》。
　　权投资1.1亿元，未实施。
　　公司2021年经营计划总体完成情况较好，与年初计划不存在较大差异。
　　股权投资计划未实施的主要原因：合资合作项目正在推进过程中。
　　2.2022年度生产经营计划
　　在确保安全生产的前提下，计划完成吞吐量3.065亿吨，营业收入71.47亿元，净利润8.32亿元，归属于母公司所有者净利润7.37亿元，资产投资45亿元，股权投资300万元；持续优化上市公司治理水平，保持港口高质量发展的良好态势。
　　需要提示的是，该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，因市场变化及一些不可控因素的影响，公司实际经营业绩可能会与经营计划有一定的偏差，提请投资者对此保持足够的风险意识，并且理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　（1）转型发展。聚力智慧绿色，加快石臼港区东区流程化改造，建成南区智慧绿色大宗散货作业区；抢抓粮食进口市场机遇，建设全国最大的粮食基地。加快岚山港区码头建设，增加通过能力，满足客户服务需求。
　　（2）深化改革。聚力经营绩效，坚持财务前置，强化全面预算刚性；压缩管理层级，推进流程化改革，提高运转效率；探索建立“大作业单元”，打破基层组织壁垒。
　　（3）安全环保。对标交流，严格管理；引入自动识别系统，完善安全监管平台功能；加快流程化、自动化、智能化等新技术应用，提升本质安全水平；坚持“外防输入”“内防反弹”，严格落实防控措施，确保港口疫情防控形势稳定；聚焦“双碳”目标，推动智慧港口建设迭代升级。
　　（4）党建引领。做实“红日照海港”党建品牌，实现从“有形”覆盖到“有效”覆盖，让“红日照海港”扎根在每一名党员心中；坚持党管宣传、党管意识形态，开展新时代日照港精神系列宣贯活动，汇聚全面突破的奋斗力量；坚持以职工为中心，解决职工“急难愁盼”，不断提升幸福感。
　　3.2022年公司主要在建投资项目及资金需求
　　2022年公司资金需求主要用于：石臼港区东煤南移工程及东煤南移二期工程、南区西#18-#20泊位及后方储运系统流程化工程、南区#14、#15泊位及后方储运系统流程化工程等，岚山港区南作业区#11号泊位后方堆场自动化改造续建工程、#17泊位工程、#18、#20、#22通用泊位工程等；港区绿化等环保项目投入；设备购置；信息化建设；偿还到期贷款等。
　　资金来源：2022年度，公司采取直接融资与间接融资相结合，预计需要融资64亿元，其中短期借款27亿元，长期借款27亿元，其他融资方式10亿元。
　　(四)可能面对的风险
　　1.宏观环境波动风险：全球疫情仍在持续，世界经济复苏动力不足，大宗商品价格高位波动，国际环境更趋复杂严峻和不确定，给港口生产经营带来不确定性。
　　2.产业政策变化风险：国家持续深化供给侧结构性改革，钢铁、煤炭、电力等行业政策变化以及港口费收政策、税务政策变化等，都将对公司产生直接或间接影响。
　　3.市场环境风险：腹地经济发展状况以及贸易需求情况发生变化，将对公司生产经营带来一定影响。
　　4.环保政策风险：国家提出“碳达峰、碳中和”目标，环保政策趋严，环保治理成本增加，港口业务可能受到一定影响。 收起▲

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司从事的主要业务
　　日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。截止到2021年6月已建成69个生产泊位，年通过能力超过4亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、粮食、集装箱运输为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。
　　日照港股份有限公司成立于2002年7月，是日照港集团有限公司的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、粮食、木材、钢铁、非金属矿、水泥等大宗散杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过1.4亿吨；焦炭、木片、大豆、原木等货种吞吐量居全国沿海港口首位1。
　　公司经营范围主要为：码头和其他港口设施经营；在港区内从事货物装卸、仓储服务；为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等港口拖轮服务；港口机械、设施、设备租赁维修经营；为船舶提供岸电、淡水供应等船舶港口服务；第二类增值电信业务中的因特网接入服务业务。(有效期限以许可证为准)。电力、机电设备及零配件、劳保用品、橡胶制品、五金、办公用品、金属材料、水泥、木材的销售；港区内通信设施维护、维修服务；污水处理；市场营销策划。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
　　公司经营模式主要为：为客户提供港口装卸作业及相关服务，收取港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口其他费用。
　　（二）行业情况
　　公司所属行业为交通运输业中港口行业，具有高度的资金密集型和劳动力密集型特征。港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。2021年1-6月，日照港集团完成货物吞吐量2.3亿吨。
　　“十四五”时期，日照港集团将通过巩固优越的地理区位优势、便捷的管道及铁路集疏运系统优势、临港产业集聚优势“三大发展优势”，提升大宗散货和集装箱运输“两大业务能力”，建成“一带一路”综合性物流枢纽、我国北方重要的能源原材料枢纽、我国沿海内贸集装箱枢纽“三个枢纽”，全面实现日照港高质量发展。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2021年上半年，公司坚持“万般事业、党建为宗”，发挥党把方向、管大局、保落实的作用，积极探索党建与业务、继承与创新、改革与发展的深度融合。公司立足大宗干散货源结构，启动生产布局调整，整合铁矿石、煤炭、焦炭和铝矾土业务，并成立件杂货专业装卸公司，统筹石臼、岚山两个港区件杂货业务，持续推动生产作业流程化、智能化、集约化管理。优化港口铁路集疏运布局，开通日照南站，形成新菏兖日线与瓦日线“双进双出”铁路集疏运新格局。同时，公司压实责任，统筹做好疫情防控和安全生产。坚持常态化疫情防控，突出重点、应检尽检、加强防护。紧抓科技强安，创建开放式安全监控平台。
　　上半年，公司累计完成货物吞吐量14,036万吨，同比增长5.59%。其中，累计完成外贸货物吞吐量11,099万吨，同比增长6.13%；累计完成内贸货物吞吐量2,937万吨，同比增长3.59%。具体来看，得益于临港和腹地钢厂等企业稳定运营，铁矿石增长6.71%、镍矿增长17.53%；随着南方冶炼、发电企业需求增加以及瓦日铁路沿线市场开发，煤炭下水增长21.08%；腹地粮食加工企业需求旺盛，粮食增长20.58%。
　　上半年，公司实现营业收入30.62亿元，同比增长7.86%；实现归母净利润3.51亿元，同比减少11.32%；实现每股收益0.11元。完成资产投资约8.81亿元，同比减少48.69%，主要集中于基础设施建设。
　　公司2021年上半年主要货物吞吐量情况
　　公司2021年上半年内外贸货物吞吐量情况
　　报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项

　　三、可能面对的风险
　　1、新冠疫情风险：目前全球疫情仍在持续演变，外部环境更趋复杂严峻，对港口生产经营带来一定的不确定性。
　　2、产业政策、市场风险：国家推进落实碳达峰措施及钢铁行业产能限制，将对公司主要货种铁矿石、煤炭等货源量带来直接或间接影响。国际经贸形势严峻复杂，国内经济恢复仍然不稳固、不均衡，给公司生产经营活动和经营业绩带来不确定性。
　　3、环保政策风险：国家深入推进贯彻绿色发展理念，环保政策趋严，部分港口业务受到一定影响，环保治理成本增加。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、自然条件和地理位置优越
　　1木片、粮食货种（除保留客户外）的装卸、堆存、中转业务由本公司控股子公司裕廊公司经营，下同。
　　日照港位于山东半岛南翼，处于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航，是我国重点开发的沿海主轴线与新欧亚大陆桥经济带的交汇点，在中国生产力布局和全球大宗散货运输格局中具有重要战略地位。
　　日照港自然条件优越，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口。
　　2、集疏运系统便捷高效
　　日照港集疏运体系完善，可以为客户提供“港口装卸、仓储、物流配送、金融+”的集成化服务。依托集疏运优势，日照港大力发展海铁、海陆等多式联运业务，深化路港战略合作，努力构建综合、高效、便捷的立体集疏运网络。公路方面，日照港通过疏港高速公路可以与“沈海”“日兰”“长深”“日潍”等高速公路联通并接入全国公路网，交通便利，货物集疏运能力较强。水路方面，日照港可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，作为“西煤东运”主要能源通道之一的新菏兖日铁路直通港口，贯通山西、河南和山东的瓦日铁路以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营，此外，瓦日铁路北端的冯红铁路正在建设中，届时将形成物流新通道，日照港铁路集疏运优势更加突出。
　　3、码头设备设施先进，装卸效率高2
　　本公司目前拥有58个生产性泊位，其中大型专业化铁矿石专用泊位2个、煤炭专用泊位5个、木片专用泊位4个、粮食专用泊位1个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机；拥有国内最大的粮食进口专业化码头；拥有国内能力最大的木片进口专业化码头和全自动接卸系统。截至2021年6月末，公司总堆场面积约700万m2。目前公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4、腹地广阔，货源充足
　　近年来，山东、河南、山西、陕西等省份经济增长较快，便捷的陆向交通、广阔的经济腹地、良好的经济增长势头，为日照港提供了丰富的货源基础，使其在与周边港口竞争中具有一定优势。日照港在经济腹地设立多个内陆港，打通了日照港与内陆地区之间的物流通道，实现内陆开放高地与沿海深水大港优势互补。同时，日照港临港聚集了一批钢铁、粮食、造纸、木材等制造加工企业，临港产业规模较大，对港口运输需求旺盛。
　　5、战略升级迎来新机遇
　　2木片、粮食专用泊位由本公司控股子公司裕廊公司拥有和经营，下同。
　　随着山东省港口集团公司的成立，沿着“整合融合耦合”发展轨迹，目前已形成以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，众多内陆港为依托的一体化发展格局。得益于强有力的资源整合能力，山东港口一体化改革将激发日照港释放发展新动能，港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化，为日照港未来高质量发展带来新机遇。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2020年，面对新冠疫情和全球经济下行的严峻形势，公司统筹做好疫情防控和生产经营，克难奋进，主动作为，港口生产逆势上扬，年度货物吞吐量创历史新高。
　　（一）开疆拓土，港口生产逆势增长
　　2木片、粮食专用泊位由本公司控股子公司裕廊公司拥有和经营，下同。
　　2020年，公司累计完成货物吞吐量26,256万吨，同比增长6.22%。其中，累计完成外贸货物吞吐量20,757万吨，同比增长5.66%；累计完成内贸货物吞吐量5,499万吨，同比增长8.36%。总体来看，受腹地企业复工复产带动，铁矿石、铝矾土、粮食外贸进口同比增长；随着瓦日铁路煤炭调进量大幅增长，煤炭总体吞吐量保持增长；受国外疫情影响，木材、钢铁、水泥等货种同比出现下滑。
　　2020年，公司创新线上线下营销模式，组织召开了铁矿石产业发展大会，举办了粮食进口、榆林煤炭等客户座谈会，进一步提升市场影响力；重点沿瓦日和新菏兖日两条铁路腹地纵深开发货源，瓦日铁路全年调进量同比增长102.3%；强化路港企联合营销，深化与矿山、大贸易商合作，全年混配矿730万吨，创历年新高。开展“生产大会战”，统筹全港资源，发挥生产效能，持续提升生产效率。开展“工程建设大会战”，克服疫情期间人员地材紧缺等困难，按期完成重点建设任务，保证生产建设需求。
　　（二）精细管理，港口经营稳中有升
　　全年实现营业收入57.67亿元，同比增长9.94%；实现净利润7.34亿元，同比增长2.68%。全力以赴增产增收，千方百计降本节支，加强对工程项目预结算审核和招标控制价审查，严控非生产性支出。完善内部管控机制，优化内控体系，细化授权分工，严格防范经营风险。
　　（三）深化改革，发展动能有效激发
　　在深化改革经验基础上，布局推进了5大领域、9项改革，实现组织架构一体化、管理职能协同化、业务流程集成化、干部队伍年轻化。深化三项制度改革，突出政治标准和年轻化导向，大力优化干部队伍结构。建立“干部能上能下”机制，完善考核制度，提高基层单位绩效工资自主分配比例。深化生产、基建、应急体系等改革，强化生产业务部“指挥部”作用。坚持市场化导向，对基建管理系统进行了结构性调整，建立职能分工、业务边界和权限划分清晰的基建体系。
　　（四）智慧绿色，港口转型全面提速
　　立足散货作业流程化，实施货种分区、布置集中的功能调整，智慧绿色港口建设取得新成效。推动港口生产向智能化转型，加大科技创新力度，实施翻车机机器人自动清车、无人机跑垛等项目，通过存量资源改造和增量项目流程化智能化，实现机械化替人、自动化减人。加强与华为等科技公司合作，加大自主研发力度，全年新增国家专利86项，6项成果获得2020年度中国港口协会科学技术奖，日照港面向大规模节点安全高效协同的联盟链平台及其应用项目成功入选山东省重大科技创新工程。推进绿色能源使用，全港建成7套高压岸基供电系统，具备岸电供电能力的泊位达到10个。顶格推进环境深度治理，加大环保设施及本质环保项目建设资金投入，港界PM10浓度同比改善22%。
　　（五）压实责任，安全防疫统筹推进
　　安全生产和疫情防控两手抓、两不误。深入开展“两排查一立项”工作，创新安全管理措施，“双基”变“三基”、开展岗位“一口清”、将月度安委会开到现场。扎实开展风险管控和隐患清零，重新辨识二级以上风险点。强化安全技能培训。做好常态化疫情防控，织密织牢横到边、纵到底、无缝隙、无死角的疫情防控网络，实现全年疫情防控形势稳定。
　　（六）崇高站位，融合耦合渐次升级
　　分发挥山东港口一体化发展优势，加快与兄弟港口和板块协同发展；全面贯彻“三个更加”“三个满意”理念，推动港产联动、港城互动。港城关系更加紧密，主动对接日照市政府，推进“十四五”规划的双向衔接，建立一体规划、一体推进的发展机制。
　　（七）守正创新，党建引领强根铸魂
　　万般事业，党建为宗。积极探索新形势下加强党建工作的新思路、新方法，对内“党建+改革”，对外“党建+业务”，切实将党建“软实力”转化为推动港口高质量发展的“硬支撑”。深化过硬党支部建设，构建“四个一”党建品牌矩阵，建立“红日照海港”品牌体系。组织开展群众性技能比赛，关心职工生活，切实改善候工、公寓条件。

　　二、报告期内主要经营情况
　　2020年公司实现吞吐量26,256万吨，同比增长6.22%；全年实现营业收入57.67亿元，同比增长9.94%；营业成本42.88亿元，同比增长8.99%；实现利润总额9.37亿元，同比降低0.11%；实现净利润7.34亿元，同比增长2.68%；实现归属于母公司净利润6.40亿元，同比增长1.31%；实现基本每股收益为0.21元。

　　三、公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、公司面临的竞争格局
　　展望未来，随着区域港口资源整合、一体化运营加快，港口企业竞争步入大企业、高层次、全方位竞争时代。从竞争格局来看，省际港口群之间的竞争将日趋激烈。同时，天津、辽宁、上海以及韩国釜山，均在致力于建设国际航运中心，政策条件、航运服务等发展环境更优。目前，日照港仍以传统的装卸仓储业务为主，在面临周边大型、超大型港口企业围绕综合服务能力的竞争中，在加强资源统筹、形成规模集聚、提升综合服务能力方面仍需进一步增强能级，加快向供应链综合服务商转变。
　　2、行业发展趋势7
　　（1）港口货物吞吐量稳步增长
　　2021年世界经济贸易环境依然复杂严峻，我国外贸面临的不确定不稳定因素依然较多。世界主要经济体将进一步重启经济，全球生产、消费等经济活动大概率出现改善，我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，推进宏观政策保持连续性、稳定性、可持续性，推进供给侧改革、注重需求侧管理，发展内生动力进一步增强。综合预计2021年沿海港口吞吐量同比增长4.5%左右，增速较2020年有所加快。
　　（2）大宗散货生产将实现平稳发展
　　①煤炭运输将实现平稳增长。一方面2021年是“十四五”规划开局之年，宏观经济将进一步复苏、总体向好，经济活动需要的能源供给将有所增长。电煤消耗量保持平稳增长趋势。煤炭产销格局将进一步发生变化，煤炭生产有向山西、陕西、内蒙古等主产区进一步集中的趋势，大秦线、唐包线、瓦日线、朔黄线等煤炭专用线路将进一步发挥运输结构调整重担，有利于北方港口煤炭下水运输。另一方面煤炭进口运输受政策影响较大，在2021年供需趋于宽松的背景下对于煤炭进口运输增长将受到制约。总体看，预计2021年煤炭消费将实现平稳增长，全国煤炭市场供应趋于宽松，北方港口煤炭下水能力和通道保障能力进一步增强。
　　②金属矿石将基本持平，铁矿石进口微幅下滑。2021年世界和中国经济都将恢复性增长，将对我国钢铁需求及直接出口提供良好的外部环境。世界钢铁协会预计2021年全球钢铁需求将增长4.1%。同时一批钢铁产能置换项目将建成投产，供给能力将进一步提升，粗钢产量将稳中略增。但我国粗钢生产消费仍处于峰值平台期，基建、房地产对于钢铁需求的支撑力度将有所减弱。
　　(二)公司发展战略
　　未来，日照港将重点聚焦“强枢纽、畅通道、聚要素、深融合、优服务、强管理”六个维度，实现“壮大发展、拓展发展、创新发展、协同发展、优质发展、高效发展”等六大发展。到2025年，公司将通过巩固优越的地理区位优势、便捷的铁路集疏运系统优势、临港产业集聚优势“三大发展优势”，全面加强与山东省港口集团公司各板块协同赋能、深度融合，重点提升大宗散货业务能力，建成“一带一路”综合性物流枢纽、我国北方重要的能源原材料枢纽“两个枢纽”，全面
　　7引自《中国港口》，交通运输部水运科学研究院，贾大山,徐迪,蔡鹏，《2020年沿海港口发展回顾与2021年展望》。
　　实现高质量发展。
　　主要战略发展方向是：
　　1、坚持党建引领，推动业务发展行稳致远。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实新发展理念。坚持党建引领发展，强化党的领导核心和政治核心作用；全面落实党委和各级党组织的主体责任，逐级压实责任；强化党组织建设与制度建设，以高质量党建推动港口高质量发展。
　　2、夯实基础设施发展基础，提升枢纽服务能级。充分发挥日照港综合性港口优势以及集疏运特色，以“优布局、增能力、畅通道”为核心，夯实基础设施发展基础。进一步优化港区功能布局、调整货种结构，坚持存量资源优化调整与增量资源精准配置并重，健全港口集疏运体系，加强公共基础设施保障，形成效率最高、服务最优的各货类运输系统，精准提升基础设施供给质量，加快打造“一带一路”综合性港口物流枢纽港。
　　3、创新业务模式，塑造港口发展新优势。紧紧围绕提升特色货种服务水平、增强物流枢纽辐射能级，构建陆海联运网络、构筑陆海双向的国际物流大通道，加快物流园区及无水港建设布局、拓展末端服务网络，“稳存量、促增量”，重点提升港口主业散货业务能力，增强干散货核心竞争力，着力打造我国北方重要的能源、原材料中转基地。
　　4、坚持协同赋能，打造港口发展生态圈。充分发挥日照港的属地优势，主动对接山东港口集团公司各业务板块，协同联动发展，通过聚集人才、技术、信息、管理等生产要素，创新发展方式，合力优化供给结构，形成“资源联动、合力攻坚”及“板块服务港口、港口支持板块”的高效融合发展格局，通过各业务板块赋能港口业务发展，实现港口主业规模扩张、质量提升和业态升级，打造港口发展生态圈。
　　5、加强智慧绿色平安港口建设，为高质量发展提供新动能。深入实施科技兴港战略，构建智能化生产作业系统，建设港口业务应用管理系统和港口供应链管理平台，完善港口大数据平台，打造智慧港口，赋能港口业务升级。推进清洁低碳用能，加快推进运输结构调整，实施全方位、立体化、精细化环境管控，建设绿色港口，打造人民满意港口。强化责任担当和警企联动，以技术推动安全，提高本质安全水平，建设平安港口，铸就平稳发展根基。
　　(三)经营计划
　　1、2020年度经营计划完成情况
　　2020年，公司计划完成货物吞吐量2.7亿吨，实际完成货物吞吐量2.63亿吨，完成年度计划的97.4%；计划实现营业收入57.73亿元，实际实现营业收入57.67亿元，完成年度计划的99.9%；计划实现利润总额10.13亿元，实际完成利润总额9.37亿元，完成年度计划的92.5%；计划实现净利润7.67亿元，实际实现净利润7.34亿元，完成年度计划的95.7%；计划实现归属于母公司的净利润6.72亿元，实际实现归属于母公司的净利润6.40亿元，完成年度计划的95.2%；计划完成资产投资39.76亿元，实际完成资产投资38.36亿元，完成年度计划的96.5%；计划完成股权投资4.8亿元，实际完成股权投资2.94亿元，完成年度计划的61.3%。
　　公司2020年实际经营指标与年初计划不存在较大差异。
　　吞吐量未完成年度计划的主要原因为：受疫情影响，吞吐量未完成年度目标计划。
　　公司营业收入未达到年度计划的主要原因为吞吐量未达到预期计划。
　　公司利润总额、净利润、归属于母公司的净利润未完成年度计划的主要原因为：吞吐量未达到预期计划。
　　固定资产投资未完成年度计划的原因是部分计划工程因原材料供需紧张、生产调度实际需要和施工安全需要等原因建设工期有所延误，部分设备采购项目因调试时间延长导致未能在报告期内按计划实施完毕。
　　股权投资未完成年度计划的原因是公司部分对外股权投资项目尚处于洽谈商议阶段。
　　2、2021年度经营计划
　　2021年度生产经营计划为：在确保安全生产的前提下，完成吞吐量2.745亿吨，实现营业收入59.27亿元，实现净利润7.41亿元，实现归属于母公司所有者净利润6.71亿元；完成资产投资51.8亿元，股权投资1.1亿元；持续优化上市公司治理水平，继续保持港口快速健康发展的良好态势。
　　需要提示的是，该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，因市场变化及一些不可控因素的影响，公司实际经营业绩可能会与经营计划有一定的偏差，提请投资者对此保持足够的风险意识，并且理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　（1）坚持业绩为王，确保生产经营量效齐增
　　一是压实责任，开疆拓土增货源。借助山东港口一体化改革的优势，按照“物流成本最低、综合利益最大”原则，推行客户分级管理，细分腹地货源市场，持续优化货种结构。组织好业务推介活动，制定个性化服务措施，保存量、拓增量。强化生产调度统一指挥，突出无缝衔接，实现生产资源高效集约使用。继续深化路港企合作，不断增强南向竞争优势。
　　二是增收节支，降本增效提效益。开源增收，保持好主要货种的价格定力，增加高费率货种占比；精细管理，强化预算刚性，降低融资成本；节支降本，严格控制和压缩各项费用支出。严明奖惩，强化考核促落实。创新投资模式，科学制定投资计划，重点拓展关系港口长远发展的项目；靠大联强，招引战略客户参与港口建设投资。
　　（2）坚持改革创新，推动港口高质量发展
　　加快推动改革落实落地，确保改革尽快见效。推动改革向基层延伸，开展内部流程再造，以资源统筹强化联动协同，打通堵点，攻克难点，打造亮点。不断深化“三项制度”改革，系统谋划干部人才的培养、交流和使用机制，加强后备干部队伍培养和储备。全面开展人才盘点，完善岗位匹配度考核。深化服务保障改革，切实关爱员工。
　　统筹推进生产布局调整优化，建立海上、陆上集疏运新模式，探索一体化运作新路径。一是科学统筹，立足长远。从全局角度找准布局调整的目标和定位，坚持集中统一谋划推进，做到符合现代化、流程化作业要求，满足集约化管理和高质量发展需要。二是“空间谋划”，着力提升岚山港区发展空间，培育新的增长极。三是集约管理，创新推进。深入研究货种布局，科学统筹泊位、堆场使用，不断加强外部协调，以系统化、流程化、智能化实现成本最低、效率最高。四是把握节奏，高效推进。坚持用系统性思维，按照统筹规划、分步实施、高效推进的思路，先急后缓，系统施策，压茬推进。
　　深化基建改革，压实责任，严格奖惩，挂图作战、挂图督战，确保按期推进；深化设备管理改革，树立“大维保”概念，建立集约化维保平台，改革物资管理制度。
　　（3）坚持智慧绿色，加快港口转型升级
　　立足打造全国港口散货作业智慧绿色新标杆，加快重点工程项目建设，持续发扬“会战”精神。打造科技创新平台，鼓励全员创新，向创新要效益。编制能源规划，优化用能结构，提升清洁能源应用比例。推进环保专业化智慧化管理，建设生态环境智能管控平台，实现本质环保。
　　（4）坚持标本兼治，压实安全防疫责任
　　健全、压实三级安全生产责任体系，持续强化安全“三基”管理，有序抓好专项整治三年行动计划，提升本质安全水平。按照“立足于有、关口前移、多重屏障”的纵深防御策略要求，压实“外防输入、内防反弹”的责任，确保不留盲点、不出漏洞。
　　（5）坚持崇高站位，扛起一体化发展新担当
　　聚焦协同发展，与兄弟港口加强全方位、深层次对标学习、交流互鉴；释放山东港口一体化改革红利，放大优势互补的协同效应。
　　（6）坚持党建引领，凝聚高效发展合力
　　牢固树立“抓好党建就是最大的政绩”理念，创新开展党建活动，提升港口党建工作水平，以高质量党建引领高质量发展。深入学习贯彻党的十九届五中全会精神，扎实开展建党百年系列活动，切实提升“红日照海港”品牌内涵；扎实开展党史学习教育，做到学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行。关心关爱职工，促进职工成长，扩大青年创新创效、岗位建功平台，学习“连钢创新团队”精神，大力培育先进典型，树立模范标杆，激励全体职工学先进、赶先进，持续强化追求卓越、勇于创新、敢于争先的责任担当，凝聚起全港上下加快发展的强大合力。
　　3、2021年公司在建投资项目及资金需求
　　2021年公司资金需求主要用于：石臼港区东煤南移及东煤南移二期工程、日照港石臼港区南区#14、#15泊位及后方储运系统流程化工程、日照港石臼港区西区#18-#20泊位及后方储运系统流程化工程、岚山港区南作业区#12、#16泊位工程、日照钢铁精品基地配套矿石码头工程和配套
　　成品码头工程、岚山港区南作业区#18、#20、#22通用散货泊位工程等；港区绿化等环保项目投入；堆取料机等设备购置；信息化建设；偿还到期贷款等。
　　资金来源：2021年度，公司采取直接融资与间接融资相结合，预计需要资金总额69亿元，其中，短期借款42亿元，长期借款22亿元，其他融资方式5亿元。
　　(四)可能面对的风险
　　1、新冠疫情风险：
　　2021至2022年世界各国治疗方法的有效性和可得性也将逐步提升；在疫苗大范围普及前，各国可能实施封锁措施，包括控制新变异病毒的传播。随着疫苗日益普及以及治疗、测试和追踪方法的改进，预计到2022年底，全球各地的本地传播率将达到较低水平。一些地区和国家的本地传播率将下降较快，这取决于各国的具体情况。
　　对策：自疫情发生以来，公司高度重视，迅速落实并执行国家对疫情防控的各项要求，坚持疫情防控和生产经营两手抓。一方面高度重视疫情防控工作，科学防控、精准施策，保证全港疫情防控工作秩序；另一方采取多种举措保证生产作业顺利进行，为各地企业复工复产提供急需的原材料。公司持续密切关注疫情走势，评估和应对其对公司影响，公司将继续统筹做好疫情防控和生产经营，努力将疫情对公司影响降到最低。
　　2、产业政策风险：
　　港口行业作为国民经济基础行业，行业发展与宏观经济形式具有较高的关联度，受国家产业政策影响较大，若国家出台相关产业政策或指导性发展意见，如环保政策、港口费收政策、税收政策等，均会对公司的生产经营带来直接或间接的影响。
　　对策：公司将积极关注国家相关产业政策的调整，认识、适应新常态下的市场发展，科学推进企业内部改革，促进发展模式转变，以思维创新、意识创新、机制创新、方法创新推动港口转型升级。
　　3、市场风险：
　　作为港口行业，自身的发展严重依赖于国内外经济周期以及腹地经济的发展水平。港口腹地的相关产业发展水平、市场需求、货物运量变化将直接影响公司的吞吐量和经营业绩。当前，世界经贸环境动荡，公司所面临的市场环境仍有较大不确定性。港口行业上下游产业以及腹地经济的发展未来能否保持持续稳定的增长态势，将可能直接影响公司的发展。
　　对策：公司将积极关注国内外经济形势，科学研判市场趋势，建立健全风险防控机制，提高市场应变能力；大力实施科技兴港战略，提升港口智能化水平，努力适应新常态下市场发展需求；创新港口服务功能，主动对接客户需求，提高服务质量；完善集成化服务体系，生产经营上有所调整，向客户提供更多符合政策要求的集疏运服务，实现与客户的共赢发展。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、自然条件和地理位置优越
　　日照港位于山东半岛南翼，处于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航，是我国重点开发的沿海主轴线与新欧亚大陆桥经济带的交汇点，在中国生产力布局和全球大宗散货运输格局中具有重要战略地位。
　　日照港自然条件优越，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口。
　　2、集疏运系统便捷高效
　　日照港集疏运体系完善，可以为客户提供“港口装卸、仓储、物流配送、金融+”的集成化服务。依托集疏运优势，日照港大力发展海铁、海陆等多式联运业务，深化路港战略合作，努力构建综合、高效、便捷的立体集疏运网络。公路方面，日照港通过疏港高速公路可以与“沈海”、“日兰”、“长深”、“日潍”等高速公路联通并接入全国公路网，交通便利，货物集疏运能力较强。水路方面，日照港可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，作为“西煤东运”主要能源通道之一的新菏兖日铁路直通港口，贯通山西、河南和山东的瓦日铁路以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营，此外，瓦日铁路北端的冯红铁路正在建设中，届时将形成“冯红铁路+瓦日铁路”物流新通道，在当前国家积极推动“公转铁”转型的大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。
　　3、码头设施和设备先进，装卸效率高2
　　本公司目前拥有57个生产性泊位，其中大型专业化的30万吨级铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个以及其它能够承担多货种作业的通用散杂货泊位44个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，岚山港区拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机；拥有国内最大的粮食进口专业化泊位，大豆年进口量居全国沿海港口首位；拥有国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统，木片年周转量居全国沿海港口首位。截至2020年12月末，公司总堆存能力为6,630万吨，其中煤炭专业化堆场堆存能力为1250万吨，矿石专业化堆场堆存能力为1,500万吨，以及其他散货堆场堆存能力为3880万吨。目前公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4、腹地广阔，货源充足
　　近年来，河南、陕西、山西等省份经济增长较快，便捷的陆向交通、广阔的经济腹地、良好的经济增长势头，为日照港提供了丰富的货源基础，使其在与周边港口竞争中具有一定优势。日照港在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了日照港与内陆地区之间的物流通道，进一步扩大日照港货源腹地，实现内陆开放高地与沿海深水大港优势互补。同时，日照港临港聚集了一批钢铁、粮食加工、造纸企业，临港产业规模较大，对港口需求迫切，尤其是随着山东省《关于推进全省钢铁行业优化布局实现高质量发展的工作方案》的实施，山东省钢铁产能进一步向日照、临沂等地区转移，日照港货运需求将更加旺盛。
　　日照港特色货种突出，经过多年精心培育，日照港形成了大宗散货运输的独特优势，成为全国铁矿石运输中转分拨基地、煤炭运输南部重要下水港，全国最大的粮食、木材、镍矿进口港，全国最大的焦炭和冶金煤转运中心，港口规模效应日益凸显。
　　5、战略升级迎来新机遇
　　随着山东省港口集团公司的成立，沿着“整合融合耦合”发展轨迹，目前已形成以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，众多内陆港为依托的一体化发展格局。得益于强有力的资源整合能力，山东港口一体化改革将激发日照港释放发展新动能，港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化，为日照港未来发展带来新机遇。加强智慧绿色平安港口建设，为高质量发展提供新动能。山东自贸试验区的设立、RCEP的签署，将进一步促进区域内贸易和投资往来，为山东港口提供了千载难逢的发展机遇。 收起▲

　　一、经营情况的讨论与分析
　　上半年，面对严峻复杂的疫情考验和市场形势，公司上下坚持疫情防控和生产经营“两手抓、两手硬”，迎难而上，奋力拼搏，港口生产逆势上扬，实现了吞吐量和效益“双增长”。
　　（一）突出保存量、拓增量，港口生产整体平稳增长
　　上半年，公司累计完成货物吞吐量1.33亿吨，同比增长6.36%。其中，上半年累计完成外贸货物吞吐量10,458万吨，同比增长5.19%；累计完成内贸货物吞吐量2,835万吨，同比增长10.87%。
　　总体来看，上半年公司主要经营货种中，铁矿石、煤炭、粮食等主要货种吞吐量均保持不同程度增长，受疫情影响下游需求减少，木材、钢铁、水泥等货种吞吐量出现下滑。具体来看，得益于临港和腹地钢厂、电厂等企业稳定运营，以及突出瓦日铁路沿线市场开发，铁矿石、煤炭等货种吞吐量实现双位数増长，铁矿石吞吐量同比增长13.03%；煤炭吞吐量同比增长16.41%，其中瓦日线调进煤炭同比増长89.5%。受国内氧化铝产能释放、内贸铝矾土供应紧张导致铝钒土进口量继续保持上量，达到658.65万吨，同比增长22.56%。粮食完成吞吐量633.23万吨，同比增长8.26%。
　　（二）开展效益提升工程，全力提升经营业绩
　　公司持续坚持以经济效益为中心，深入开展提升盈利能力攻坚行动，严格执行费率管理，落实国家减免土地使用税和房产税等减税降费优惠政策，节约税金支出834.74万元。上半年，公司实现营业收入28.39亿元，同比增长12.50%；实现净利润4.57亿元，同比增长13.26%；实现归母净利润3.96亿元，同比增长7.30%；实现每股收益0.13元；实现加权平均净资产收益率3.28%，同比增加0.05个百分点。
　　（三）坚持“挂图作战”，重点工程建设取得新进展
　　上半年，公司累计完成资产投资约17.17亿元。其中，石臼港区南#5、#6泊位改造完成；日照钢铁精品基地配套矿石码头沉箱安装完成；日照钢铁精品基地配套成品码头工程#6、#7泊位建设完成，#6泊位正式靠船作业；石臼港区南区#14、#15泊位（一期）及岚南#15泊位通过竣工验收；岚南#12、#16泊位工程开工建设。
　　（四）坚持“两手抓”，扎实开展安全及疫情防控工作
　　安全方面：上半年，公司以强化安全生产责任落实为核心，以提升本质安全为重点，持续推进“双体系”建设和“安全双基”管理工作，强化重点领域、重点时段的安全管理，深入开展安全攻坚行动和专项整治工作，成立了安全生产管理工作专班，逐一明确“包保”负责人和管控措施，落实分级管控责任，对已排查登记的隐患进行集中清零整改；持续开展全员安全教育培训，营造了全员学安全、重安全的良好氛围。
　　疫情防控方面：面对新冠肺炎疫情的严峻形势，公司抓严抓实抓细各项疫情防控措施。建立快速反应和应急处理工作机制，提前谋划保障物资供应，严格落实日照海港口岸境外疫情输入联防联控操作规程要求，对国际船舶、到港车辆、外来人员联防联控、严防严控。
　　（五）持续深化改革，港口内部活力显著增强
　　在总结三年改革工作经验的基础上，全面深化劳动人事分配三项制度改革，推动内部改革向纵深发展。扎实推进人事制度改革，优化干部队伍结构；深入推进劳动用工制度改革，通过山东省人社厅“名校人才直通车”进行线上招聘。扎实推进薪酬分配制度改革，建立起灵活有效的工资总额调控新机制。进一步完善以业务流程为核心的管理模式，确保公司机构高效运转。

　　二、可能面对的风险
　　1、产业政策风险：
　　港口行业作为国民经济基础行业，受国家交通、能源、经济等产业政策影响较大，随着国内经济新旧动能转换的不断深入，若国家出台相关产业政策或指导性发展意见，如环保政策、港口相关费收政策、自贸区政策、“公转铁”政策、税收政策等，均会对公司的生产经营带来直接或间接的影响。
　　对策：公司将积极关注国家相关产业政策变化，结合实际业务，创新服务模式，延伸港口供应链，制定一对一物流方案，以思维创新、意识创新、机制创新、方法创新推动港口转型升级。
　　2、市场风险：
　　作为港口行业，自身的发展与国内外经济周期以及区域经济的发展密切相关。当前，受疫情影响，公司所面临的市场环境仍有较大不确定性。港口行业上下游产业以及腹地经济的发展未来能否保持持续稳定的增长态势，将可能直接影响公司的未来发展。
　　对策：公司将积极关注疫情防控动态，建立疫情防控机制，科学研判市场趋势，提高市场应变能力；全力以赴抓疫情防控、抓货源开发；大力实施科技兴港战略，强化“互联网+”运用，提升港口信息化、智能化水平；延伸港口供应链创新服务，满足客户多样化业务需求，降低客户物流成本，提升服务质量，实现共赢发展。
　　3、行业竞争风险：
　　当前港口行业在市场开发、客户资源、基础设施建设、资源使用、项目争引等方面的竞争仍然存在，交叉腹地市场开发难度进一步加大。
　　对策：发挥山东省港口集团整体资源优势，突出与省内港口的协同效应；聚焦主业，全力开拓市场，不断提高市场份额，促进港口效率和效益的双提升。推动港口构建高效、系统、完整的全过程供应链服务体系；推动港口系统化、智能化发展，加强工艺流程再造和环保治理，提升发展质量和效益，加快推进大型泊位、堆场等新项目建设，强化港口核心竞争力。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1、自然条件和区位优势明显
　　日照港位于山东半岛南翼，是我国重点开发的沿海主轴线与欧亚大陆桥经济带的交汇点，在中国生产力布局和全球大宗散货运输格局中具有重要战略地位。日照港自然条件优越，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，是难得的天然深水良港。现有石臼、岚山两大港区，适宜建港的海岸线长达30公里，丰富的深水岸线资源储备在全国沿海港口中不可多得，具有较大的发展潜力。
　　2、集疏运条件优越
　　日照港集疏运体系完善，条件优越，可以为客户提供“港口装卸、仓储、物流配送、金融+”的集成化服务。依托集疏运优势，日照港大力发展海铁、海陆等多式联运业务，深化路港战略合作，努力构建综合、高效、便捷的立体集疏运网络。公路方面，日照港通过疏港高速公路可以与“沈海”、“日兰”、“长深”、“日潍”等高速公路联通并接入全国公路网，交通便利，货物集疏运能力较强。水路方面，日照港可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，现已实现三条干线国铁连通港区，“新菏兖日”铁路电气化后运输能力超过1.2亿吨；“瓦日铁路”已实现重载万吨列车常态化运营并持续放量；“青日连”沿海铁路2018年已实现通车运营，日照港现已成为国内唯一一个拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海港口，在当前国家积极推动“公转铁”转型的大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。
　　3、码头设施和设备先进，装卸效率高2
　　本集团目前拥有大型专业化的30万吨级铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，以及其它能够承担多货种作业的通用散杂货泊位42个。配置了具有世界先进水平的铁矿石卸船、自动堆存、装车系统；拥有国内最大的粮食进口专业化泊位，大豆年进口量居全国沿海港口首位；拥有国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统，木片年周转量居全国沿海港口首位。截至2020年6月末，公司总堆存能力为6,500万吨，其中煤炭专业化堆场堆存能力为1250万吨；矿石专业化堆场堆存能力为1,500万吨；以及其他散货堆场堆存能力为3750万吨。目前公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
　　4、港口集成化服务能力强
　　市场影响力进一步扩大，2020上半年组织各类推介会10余场，开发新客户119家、新货源863万吨。沿瓦日和新菏兖日两条铁路腹地纵深开发货源，布局内陆无水港达到15个。铁路集疏港能力持续提升，2020年上半年日均铁路装车2922车，同比增加323车，万吨大列完成205.4万吨，同比增长19.4%。生产效率持续提升，开展系统效率提升考核和生产效率提升“优胜杯”竞赛，系统效率、整体在泊效率分别提升5%和7.6%，矿石、煤炭、粮食、木片作业效率均实现较大提升。积极对接省市相关部门，顺利完成国家对日照港口岸扩大开放，2020年上半年石臼港区口岸和岚山港区口岸正式合并为日照港口岸，增加开放岸线15400米。积极响应国家运输结构调整、“公转铁”政策，加强与铁路部门联系互动，实现“一票到底”“门到门”多式联运新突破。
　　5、战略升级迎来新机遇
　　伴随国家“一带一路”建设逐步深入，日照港作为“一带一路”战略重要的经济枢纽和节点港口，在国家能源、原材料运输格局中的战略地位日益突显；山东省、日照市新旧动能转换重大工程加快实施，2019年8月山东省港口集团有限公司挂牌成立，把山东省港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化，由此也为日照港未来发展带来新机遇；日照钢铁精品基地“一期工程”投产运营，瓦日铁路万吨重列到港实现常态化，运能逐渐释放，将持续推动日照港铁矿石、煤炭等大宗散货业务吞吐量的提升；本地临港产业迅速发展，临沂临港经济区产业加速向港口集聚，港口营商环境持续向好；控股股东在集装箱、原油、液化等方面的经营培育为未来日照港业务整合、统筹资源、货源开发、功能完善提供了新的重要支撑和增长潜力。作为日照市“最核心的战略资源、最重要的发展平台和最靓丽的城市名片”，日照港也将从“蓄势积能”向“发力超越”迈进。 收起▲