华夏飞机（834310）

　　一、商业模式
　　公司所处行业为航空航天器维修行业的细分公务机维修市场，主要从事公务机及中小型客机等航空器机体及部附件维修、表面处理及特种作业、航线维护工作、客舱内饰改装、飞机部件航空维修再制造、和航材贸易，拥有14项实用新型专利和7项发明专利，通过ISO9001质量管理体系及海关AEO认证，属于国家高新技术企业。目前公司具备国内庞巴迪、湾流、莱格赛系列客机和公务机的维修资质，可以在中港澳实施飞机维修。公司依托核心人员在航空领域积累的丰富资源及经验，为包括东方公务航空服务有限公司、亚联公务机有限公司、尊翔公务航空有限公司等航空公司提供飞机维修及相关服务。公司以飞机深度大修为基础，开展了包括飞机客舱内饰改装、飞机部件航空维修再制造、及航材租售等附加值较高的业务。公司以直接销售的模式承揽业务提供服务。公司主要收入和利润来源于飞机维修、飞机改装、飞机部件航空维修再制造和航材销售租售业务而收取的款项。
　　报告期内及报告期后至报告披露日，公司主要商业模式未发生重大变化。

　　二、经营情况回顾
　　报告期内，按公司战略及整体业务框架，业务实现稳步增长，其中飞机部件航空维修再制造实现大幅发展，内部继续加强内控管理，基本完成了阶段性目标，盈利持续增长。
　　1、财务状况截止2018年6月30日，公司资产总额为238,270,240.87元，较期初增加了51,163,165.69元，增幅27.34%，主要变动有：
　　①吸收新的投资者所投入的资本，导致公司货币增加6,000万元，②报告期内公司销售发动机导致了存货的减少，③报告期内公司合营及联营企业当期的损益调整导致长期股权投资的减少。
　　公司负债总额69,205,245.11元，较期初减少了15,165,281.04元，减幅17.97%，主要原因系：报告期支付前期的采购结算款，应付账款实现较大降幅。公司净资产总额169,064,995.76元，较期初增加了66,328,446.73元，增幅64.56%，主要是因为新增募集资金60,000,000.00元，其中增加股本3,750,000.00元，增加资本公积56,250,000.00元及本期经营盈利所致。
　　2、经营情况及经营成果航空维修及服务与航空运输业运行密切相关，航空运输业与宏观经济运行周期的同步性较强。当宏观经济上升运行时，航空运输需求会持续增加，客运和货运业务规模会保持快速增长，航空制造业务与维修的收入和盈利能力将持续上升。反之，当宏观经济增速减缓时，航空运输需求将减弱，客运和货运业务规模的增长也将随之减缓，航空制造与维修业务也将受到不利影响。航空运输旺季一般集中在每年的7月、8月、9月，因此对于公司飞机维修基础业务的收入，在报告期内无明显变化；在飞机部件航空维修再制造业务板块，因公司是海关和商务部批准的飞机部件航空维修再制造先行先试单位，技术已逐渐成熟，目前已抢先占领了部分需求市场，为中国邮政航空等国内外客户提供相关服务。因此，报告期内飞机部件航空维修再制造收入实现大幅增长。2018年1-6月，公司实现营业收入72,622,506.63元，较上年同期增加13,786,380.71元，增幅23.43%，增幅明显，主要由于本期飞机部件航空维修再制造实现收入42,881,525.25元，同比增长967.48%，增长的原因主要是报告期业务模式成熟，实现两架飞机及发动机的维修再制造销售。公司本期净利润6,328,446.73元，较上年同期增加4,191,163.62元，增幅196.10%，主要因为收入增长明显，工作效能提升综合所致。
　　3、现金流量2018年1-6月，公司经营活动产生的现金流量净额为77,052.62元，较上年同期减少9,756,884.67元，减幅99.22%，主要原因是本期采购国外飞机，购入存货较上年同期增加10,113,524.33以及前期的应付款项结算，支付供应商款项形成。
　　投资活动产生的现金流量净额为-1,983,476.00元，净流出较上年同期增加863,975.40元，主要原因是公司购置固定资产增加。
　　筹资活动产生的现金流量净额63,216,816.57元，净流入较上年同期增加80,452,151.55元，主要是公司本期吸收投资60,000,000.00元，新增银行短期借款5,000,000.00元及偿还债务支付的现金本期为0(上期有大额偿还债务支付的现金)综合所致。

　　三、风险与价值
　　1、业绩波动风险公司的基础维修业务总体收入金额相对较小。飞机部件航空维修再制造及航材贸易单笔销售金额较大，但订单分布存在不稳定性。公司维修业务以外订单的分布不稳定可能会导致公司未来经营业绩呈现一定的波动性。
　　应对措施：公司规划将业务类型划分为稳定现金贡献类业务（飞机及附件维修）、高收益风险类业务（飞机改装及内饰翻新业务）、新兴业务（飞机部件航空维修再制造）及周边附带性业务。公司以稳定现金贡献类业务提供日常管理的营运资金，正逐步打开内饰改装、飞机部件航空维修再制造业务。报告期内飞机部件航空维修再制造以占据公司主要营业收入来源地位，公司业务波动情况有所缓解。
　　2、高新技术企业资格复审风险公司于2017年12月7日获得编号为GR201832001100的《高新技术企业证书》，证书有效期为3年，公司至2019年12月减按15%的优惠税率计算、缴纳企业所得税。未来，如果国家税收优惠政策调整或自身条件变化而导致不再享受税收优惠，公司将恢复执行25%的企业所得税税率。
　　应对措施：公司将加大未来的研发投入力度，在保证维修、飞机部件航空维修再制造领域技术先进性的同时，尽可能满足《高新技术企业认定管理办法》的认定条件。
　　3、偿债风险飞机维修属于资金密集型行业，固定资产的投入较大，需要大量的资金投入，目前融资渠道有限。
　　因此，虽然报告期内不存在逾期未偿还的银行借款，但若未来外部经营环境恶化或公司自身经营状况发生重大不利变化，则公司存在不能清偿到期债务的风险。
　　应对措施：截至报告期末，公司目前业务量充足，发展状态良好，本期已实现盈利。未来，公司在拓展改装和寻求与资本市场战略投资者的进一步对接，优化当前资本结构。
　　4、维修资格风险目前我国对航空维修行业采用了“维修许可证”管理制度，主要由维修单位许可和维修许可项目两级管理制度组成，维修许可证由中国民航总局审核、颁发、监管。企业获得许可证后方可从事航空维修业务。中国民航总局每年定期或不定期进行检查，倘若检查发现公司企业不符合《民航规章CCAR145部》要求，即可吊销企业维修单位许可证；倘若检查发现企业从事的维修项目不符合要求，即可吊销企业该项目的维修许可。此外，倘若因中国民航总局修改相关法律法规，也有可能造成企业不符合维修许可的要求。一旦公司维修许可证被吊销将对公司持续经营产生极大的影响。
　　应对措施：报告期内，公司合法存续经营，维修及飞机部件航空维修再制造业务具有强大的技术基础及质量控制体系作为支撑，维修资格不存在被吊销的重大风险。
　　5、政策变动风险公司的飞机部件航空维修再制造是公司重要收入来源，当前民航局尚未对从事飞机部件航空维修再制造及相关航材交易的组织有明确的资质要求。如未来民航局就该业务出台业务资质要求的相关政策，公司可能存在无法满足要求而无法继续开展飞机部件航空维修再制造业务的风险。
　　应对措施：公司当前已经具备了对飞机部件航空维修再制造的技术能力，并且在过去的实际运营过程中在行业内具备一定的知名度，公司目前的业务开展取得了海关和商务部的大力支持。如未来民航局就该业务出台业务资质要求的相关政策，公司将及时申请，并有信心取得相关业务资质。
　　6、对关联方资金拆借依赖的风险报告期内，公司仍有向控股股东、实际控制人何丹拆借资金用于补充流动资金尚未完全未归还的情况。由于融资渠道单一、营运资金紧张，一定程度上依赖股东借款解决临时资金周转，因此对关联方资金支持产生依赖的风险。
　　应对措施：为进一步支持公司的持续经营，控股股东、实际控制人何丹已作书面承诺为将为公司提供资金支持。公司也将通过定向增发等扩充公司营业资金支持及承诺符合公司全体股东的利益。

　　四、企业社会责任
　　报告期内，公司诚信经营、依法纳税、积极吸纳就业和保障员工合法权益，同时，公司从2018年起向江苏工程职业技术学院教育发展基金每年捐赠拾万元，连续五年，积极推动地方性学校教学创新发展，促进高素质技能型人才培养，注重回馈社会，积极充分地发挥了企业的社会责任和担当。

　　一、业务概要商业模式
　　公司所处行业为航空航天器维修行业的细分公务机维修市场，主要从事公务机及中小型客机的维修、表面处理及特种作业、航线维护工作、客舱内饰改装、老旧飞机拆解、飞机部附件维修制造和航材贸易，拥有14项实用新型专利和4项发明专利，通过ISO9001质量管理体系及海关AEO认证，属于国家高新技术企业。目前公司具备国内庞巴迪、湾流、莱格赛系列客机和公务机的维修资质，可以在中港澳实施飞机维修。公司依托核心人员在航空领域积累的丰富资源及经验，为包括东方公务航空服务有限公司、亚联公务机有限公司、尊翔公务航空有限公司等航空公司提供飞机维修及相关服务。公司以飞机深度大修为基础，开展了包括飞机客舱内饰改装、飞机拆解和部附件再循环维修及航材租售等附加值较高的业务。公司以直接销售的模式承揽业务提供服务。公司主要收入和利润来源于飞机维修、飞机改装以及老旧飞机拆解后的部附件维修和航材销售租售业务而收取的款项。
　　报告期内及报告期后至报告披露日，公司主要商业模式未发生重大变化。

　　二、经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　报告期内，公司以飞机大修为基础业务，配合公司整体业务框架及阶段性战略部署，重点发展了公务机内饰改装、飞机拆解等附加值较高的业务，内部管理方面，引入专业管理人才，完善了公司内部组织机构。2017年公司整体基本完成了阶段性的目标，实现了盈利。
　　1、业务发展情况
　　2017年公司持续开展能力建设，补充了庞巴迪、湾流、莱格赛等系列机型的定检能力，取得中港澳联合维修管理证书，FAA也已提交能力申请报告，目前正等待实审。本年度公司还通过了高新技术企业复审，进一步证实了公司的技术实力、肯定了企业成长性。另外，公司完成尊翔B3248和B3249飞机内饰改装。
　　2、公司治理情况
　　报告期内，公司引入了专业管理人才，优化了内部组织结构，推进了内部精细化管理；内控制度方面，公司适时修订《公司章程》共2次，并根据公司业务发展和管理的需要，结合现有章程对相关议事规则进行了修订，进一步完善了内部控制体系和公司的管理制度，有效确保了公司的规范运作和稳定发展。公司董事、监事和高级管理人员均尽职尽责，诚实守信，认真履行各自的权利和义务，为公司持续稳定的发展提供了保障。
　　3、公司财务状况
　　2017年，公司实现营业收入10,411.64万元，较上年同期增加4,255.35万元，增幅69.12%。新增本期营业收入结构及主要变化如下：
　　(1)公司完成尊翔B3248和B3249飞机内饰改装，实现改装收入4724.79万元，(2)公司实现拆解销售2798.94万元。
　　(二)行业情况
　　1、行业发展阶段
　　航空业属于资金、风险和技术密集型行业。行业特征比较突出，主要表现为专业化技能要求高、国际化程度高、安全性要求高。2017年，国内旅客吞吐量、货邮吞吐量均实现同比较快增长，表明中国民航业继续保持较快增长态势，中国航空产业整体规模不断扩大。党的十九大报告明确提出要建设交通强国，民航作为综合交通体系中最现代化、最具国际性和发展潜力的交通运输方式，最有可能在交通强国建设过程中实现率先突破。目前，中国民航业的快速发展带来航空产业上下游企业市场需求释放，航空新技术研发与制造、航空培训、航空维修、航空租赁等下游产业将进入积极发展期。
　　2、周期性特点
　　航空维修及服务与航空运输业运行密切相关，航空运输业与宏观经济运行周期的同步性较强。当宏观经济上升运行时，航空运输需求会持续增加，客运和货运业务规模会保持快速增长，航空制造业务与维修的收入和盈利能力将持续上升。反之，当宏观经济增速减缓时，航空运输需求将减弱，客运和货运业务规模的增长也将随之减缓，航空制造与维修业务也将受到不利影响。
　　3、对公司经营情况的影响
　　2017年，我公司受益于民航快速发展的背景环境，作为独立的MRO企业，为国内各类航空公司提供专业化多机型化的维修定检服务，定制化的内饰翻新、附部件整新、表面处理及机身保养等附带业务，市场需求及反响良好，并深入发展了以飞机大修作为基础的内饰改装、拆解业务，构建更加完整的主营业务板块，公司维修业务量也得到了持续稳定增长，进一步巩固了公司的行业地位。
　　三、持续经营评价
　　报告期内，公司经营情况持续稳定增长，资产负债结构进一步优化，整体盈利能力增强。公司业务能保持良好的独立自主经营能力；会计核算、财务管理、销售管理、运营管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好；主要财务、业务等经营指标稳定增长；经营管理层、技术研发团队、核心业务人员稳定；研发团队在核心技术方面的进一步突破，为公司的持续经营和健康发展提供重要保障，因此公司具备良好的持续经营能力。报告期内未发生对公司持续经营能力有重大不利影响的事项。

　　四、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　1、业绩波动风险
　　公司的基础维修业务总体收入金额相对较小，但业务量稳步提升。公司的飞机拆解销售及航材贸易单笔销售金额较大，但订单分布存在不稳定性。公司维修业务以外订单的分布不稳定可能会导致公司未来经营业绩呈现一定的波动性。
　　应对措施：公司规划将业务类型划分为稳定现金贡献类业务(飞机及附件维修)、高收益风险类业务(飞机改装及内饰翻新业务)、新兴业务(老旧飞机拆解业务)及周边附带性业务。公司以稳定现金贡献类业务提供日常管理的营运资金，正逐步打开内饰改装、拆解业务。随着公司业务发展到一定阶段后，公司业务波动情况会有所缓解。
　　2、高新技术企业资格复审风险
　　公司于2017年12月7日获得编号为GR201832001100的《高新技术企业证书》，证书有效期为3年，公司至2020年12月减按15%的优惠税率计算、缴纳企业所得税。未来，如果国家税收优惠政策调整或自身条件变化而导致不再享受税收优惠，公司将恢复执行25%的企业所得税税率。
　　应对措施：公司将加大未来的研发投入力度，在保证维修、拆解领域技术先进性的同时，尽可能满足《高新技术企业认定管理办法》的认定条件。
　　3、偿债风险
　　飞机维修属于资金密集型行业，固定资产的投入较大，需要大量的资金投入，目前融资渠道有限。
　　因此，虽然报告期内不存在逾期未偿还的银行借款，但若未来外部经营环境恶化或公司自身经营状况发生重大不利变化，则公司存在不能清偿到期债务的风险。
　　应对措施：截至报告期末，公司目前业务量充足，发展状态良好，本期已实现盈利。未来，公司在拓展改装和寻求与资本市场战略投资者的进一步对接，优化当前资本结构。
　　4、维修资格风险
　　目前我国对航空维修行业采用了"维修许可证"管理制度，主要由维修单位许可和维修许可项目两级管理制度组成，维修许可证由中国民航总局审核、颁发、监管。企业获得许可证后方可从事航空维修业务。中国民航总局每年定期或不定期进行检查，倘若检查发现公司企业不符合《民航规章CCAR145部》要求，即可吊销企业维修单位许可证；倘若检查发现企业从事的维修项目不符合要求，即可吊销企业该项目的维修许可。此外，倘若因中国民航总局修改相关法律法规，也有可能造成企业不符合维修许可的要求。一旦公司维修许可证被吊销将对公司持续经营产生极大的影响。
　　应对措施：报告期内，公司合法存续经营，维修及拆解业务具有强大的技术基础及质量控制体系作为支撑，维修资格不存在被吊销的重大风险。
　　5、政策变动风险公司的航空维修再制造是公司重要收入来源，当前民航局尚未对从事老旧飞机拆解及相关航材交易的组织有明确的资质要求。如未来民航局就该业务出台业务资质要求的相关政策，公司可能存在无法满足要求而无法继续开展飞机拆解业务的风险。
　　应对措施：公司当前已经具备了对老旧飞机拆解的技术能力，并且在过去的实际运营过程中在行业内具备一定的知名度，公司在2016年取得了中华人民共和国海关和商务部联合颁布的航空维修再制造先行先试的批复。如未来民航局就该业务出台业务资质要求的相关政策，公司将及时申请，并有信心取得相关业务资质。
　　6、对关联方资金拆借依赖的风险
　　报告期内，公司存在向控股股东、实际控制人何丹、董事申炳龙拆入款项补充流动资金的情况。由于融资渠道单一、营运资金紧张，一定程度上依赖股东借款解决临时资金周转，因此对关联方资金支持产生依赖的风险。
　　应对措施：为进一步支持公司的持续经营，控股股东、实际控制人何丹已作书面承诺为将为公司提供资金支持。公司也将通过定向增发等扩充公司营业资金支持及承诺符合公司全体股东的利益。

　　一、商业模式
　　公司所处行业为航空航天器维修行业的细分公务机维修市场，主要从事公务机及中小型客机的维修、表面处理及特种作业、航线维护工作、客舱内饰改装、老旧飞机拆解、飞机部附件维修制造和航材贸易，拥有14项实用新型专利和3项发明专利，通过ISO9001质量管理体系认证，属于国家高新技术企业。目前公司具备国内庞巴迪、湾流、波音系列客机和公务机的维修资质及最高级别D检能力。公司依托核心人员在航空领域积累的丰富资源及经验，为包括东方公务航空服务有限公司、亚联公务机有限公司、汉华公务机航空有限公司、顺丰航空有限公司、浙江长龙航空有限公司等航空公司提供飞机维修及相关服务。公司以飞机深度大修为基础，开展了包括飞机客舱内饰改装、飞机拆解和部附件再循环维修及航材租售等附加值较高的业务。公司以直接销售的模式承揽业务提供服务。公司主要收入和利润来源于飞机维修、飞机改装以及老旧飞机拆解后的部附件维修和航材销售租售业务而收取的款项。
　　报告期内及报告期后至报告披露日，公司主要商业模式未发生重大变化。

　　二、经营情况
　　报告期内，配合公司战略，结合整体业务框架，打造以定检维修为基础，重点提升公务机内饰改装等附加值较高的业务，基本完成了阶段性的目标，实现盈利。
　　1、公司财务状况
　　截至2017年6月30日，公司资产总额为172,270,895.95元，较期初减少了9,380,271.04元，降幅5.16%，资产规模保持平稳，主要变动有：
　　①收入的增长带来了应收账款的增加，②报告期内对前期预付货款于本期进行了货物交付和货款结算导致了预付账款的降低，③报告期内公司为飞机改装耗用前期备用材料导致存货的减少，④报告期内公司合营及联营企业当期的损益调整及公司对联营公司尊翔公务航空有限公司顺流交易未实现内部交易损益调整导致长期股权投资的减少，⑤由于报告期内公司偿还银行信贷资金29,300,000元，导致公司货币资金较期初下降94.16%。
　　公司负债总额84,200,725.78元，较期初减少了11,517,554.15元，主要原因系：
　　①本期公司偿还29,300,000元的银行借款导致短期借款减少，②前期预收款项于报告期内实现销售，与客户进行货款结算导致预收账款的减少，③报告期内新增采购导致应付账款的增加，④报告期内增加向股东的借款导致了其他应付款的增加。公司净资产总额88,070,170.17元，较期初增加了2,137,283.11元，增幅为2.49%，主要系公司本期经营盈利所致。
　　2、公司经营成果
　　2017年1-6月，公司实现营业收入58,836,125.92元，较上年同期增加40,889,270.82元，增幅227.84%，增幅较大，主要由于本期飞机改装的收入增长1,306.38%，特种作业的收入增长480.61%。飞机改装收入增长较多是因为报告期内，公司完成了B-3248、B-3249飞机改装；特种作业收入增长主要是因为公司增加了机型资质，同时原有机型的客户增加。
　　本期毛利率增长15.03%，营业成本低于营业收入增幅，主要由于（1）飞机改装业务概念设计、工程设计日趋成熟，改装技术、工人技能提高，工期大幅缩短，毛利大幅度提高；
　　（2）飞机及其附件维修和特种作业业务成本由于工人技能提高、能力增长，中间材料性投入少，毛利大幅度提高。
　　公司本期净利润2,137,283.11元，公司实现扭亏为盈，主要原因系公司能力提高，技术更加成熟，员工技能加强，由此提高了工作效能，一架飞机改装时间由两年缩短至一年。
　　3、现金流量情况
　　2017年1-6月，公司经营活动产生的现金流量净额为9,833,937.29元，较上年同期增加22,880,869.82元，主要原因是：
　　①收入的增长带来的销售商品、提供劳务收到的现金的增加，②前期备料的预付帐款结算，减少了当期款项支付导致购买商品、接受劳务支付的现金。
　　投资活动产生的现金流量净额为-1,119,500.60元，净流出较上年同期增加644,012.53元，主要原因是公司购置固定资产增加。
　　筹资活动产生的现金流量净额为-17,235,334.98元，主要是因为公司本期偿还银行贷款29,300,000.00元，收到股东借款17,000,000.00元综合所致。
　　报告期内，公司主营业务未发生变化。

　　三、风险与价值
　　1、业绩波动风险
　　公司的基础维修业务总体收入金额相对较小，但业务量稳步提升。公司的飞机拆解销售及航材贸易单笔销售金额较大，但订单分布存在不稳定性。公司维修业务以外订单的分布不稳定可能会导致公司未来经营业绩呈现一定的波动性。应对措施：公司未来规划将业务类型划分为稳定现金贡献类业务（飞机及附件维修）、高收益风险类业务（飞机改装及内饰翻新业务）、新兴业务（老旧飞机拆解业务）及周边附带性业务。公司以稳定现金贡献类业务提供日常管理的营运资金，并积极探索改装、周边附带类业务及新兴业务，获取利润。随着公司业务发展到一定阶段后，公司业务波动情况会有所缓解。
　　2、高新技术企业资格复审风险
　　公司于2014年9月2日获得编号为GR201432001100的《高新技术企业证书》，证书有效期为3年，公司自2014年度至2017年9月减按15%的优惠税率计算、缴纳企业所得税。公司2017年已重新申报了高新技术企业，目前正在审批中。若公司不能继续被评为高新技术企业或者国家调整相关税收优惠政策，公司将恢复执行25%的企业所得税税率。
　　应对措施：公司将加大未来的研发投入力度，在保证维修、拆解领域技术先进性的同时，尽可能满足《高新技术企业认定管理办法》的认定条件。
　　3、偿债风险
　　飞机维修属于资金密集型行业，固定资产的投入较大，需要大量的资金投入，而公司设立时间尚短，融资渠道有限。因此，虽然报告期内不存在逾期未偿还的银行借款，但若未来外部经营环境恶化或公司自身经营状况发生重大不利变化，则公司存在不能清偿到期债务的风险。
　　应对措施：截至报告期末，公司目前业务量充足，发展状态良好，本期已实现盈利均已完成。未来，公司在开拓新兴业务的同时，寻求与资本市场战略投资者的进一步对接，优化当前资本结构。
　　4、维修资格风险
　　目前我国对航空维修行业采用了“维修许可证”管理制度，主要由维修单位许可和维修许可项目两级管理制度组成，维修许可证由中国民航总局审核、颁发、监管。企业获得许可证后方可从事航空维修业务。中国民航总局每年定期或不定期进行检查，倘若检查发现公司企业不符合《民航规章CCAR145部》要求，即可吊销企业维修单位许可证；倘若检查发现企业从事的维修项目不符合要求，即可吊销企业该项目的维修许可。此外，倘若因中国民航总局修改相关法律法规，也有可能造成企业不符合维修许可的要求。一旦公司维修许可证被吊销将对公司持续经营产生极大的影响。
　　应对措施：报告期内，公司合法存续经营，维修及拆解业务具有强大的技术基础及质量控制体系作为支撑，维修资格不存在被吊销的重大风险。
　　5、政策变动风险公司的飞机拆解销售是公司重要收入来源，当前民航局尚未对从事老旧飞机拆解及相关航材交易的组织有明确的资质要求。如未来民航局就该业务出台业务资质要求的相关政策，公司可能存在无法满足要求而无法继续开展飞机拆解业务的风险。
　　应对措施：公司当前已经具备了对老旧飞机拆解的技术能力，并且在过去的实际运营过程中在行业内具备一定的知名度，公司在2016年取得了中华人民共和国海关和商务部联合颁布的飞机拆解再制造先行先试的批复。如未来民航局就该业务出台业务资质要求的相关政策，公司将及时申请，并有信心取得相关业务资质。
　　6、对关联方资金拆借依赖的风险
　　报告期内，公司存在向控股股东、实际控制人何丹拆入款项补充流动资金的情况。由于融资渠道单
　　一、营运资金紧张，一定程度上依赖股东借款解决临时资金周转。虽然股东不约定明确的还款时间，但公司仍然面临由于现金流紧张，而对关联方资金支持产生依赖的风险。
　　应对措施：为进一步支持公司的持续经营，控股股东、实际控制人何丹已作书面承诺为将为公司提供资金支持。上述资金支持及承诺符合公司全体股东的利益。